Coche eléctrico (BEV) :Modelos, recomendaciones y aclaraciones.

En mi C10 hay 3 niveles de regeneración: baja, media y alta, yo lo tengo en alta y aun así, si suelto el gas, el coche sigue tirando, no es que se pare de golpe... Y luego hay un modo "one pedal" que pone que es para ciudad. Imagino que ese sí que parará de golpe si sueltas el gas, y por eso no lo he probado, porque me da un poco de miedo...

Y me dijo la IA que si la frenada es muy fuerte, sea el modo que sea, que se enciende la luz de freno, lo cual tiene lógica, porque si no sería un peligro...

Y os dejo la lista de los más vendidos de julio, 4 son chinos:

¿Vas a comprar un coche eléctrico? Estos son los 5 más vendidos en julio de 2026
El Periodico - Fernando Álvarez - Madrid0 5 AGO 2026 8:00

Las matriculaciones de vehículos electrificados (que engloban turismos, cuadriciclos, comerciales, industriales y autobuses 100% eléctricos e híbridos enchufables) cerraron julio de 2026 con un total de 27.550 unidades, lo que supone un incremento del 20,3% en comparación con el mismo mes del año anterior. Con estos datos, la cuota de mercado mensual de los vehículos con enchufe alcanza el 22,3%, consolidándose de forma clara como la segunda opción preferida por los compradores. En cuanto a las matriculaciones de vehículos alternativos (electrificados, híbridos y de gas), suben un 20,1% este junio, con un total de 96.407 unidades y representando el 63,5% del mercado total. Por tecnología, los híbridos convencionales vuelven a situarse como la primera opción de los usuarios, con el 38,9% de las ventas este mes. Los vehículos alternativos suman el primer semestre 484.928 unidades vendidas.

Estos han sido los 5 vehículos eléctricos más vendidos en julio de 2026:

1.Leapmotor B10

En el mes de julio, el vehículo eléctrico más vendido fue el Leapmotor B10, con 506 matriculaciones.

2.Kia EV3

En segundo lugar se encuentra el Kia EV3, con 454 matriculaciones.

3.BYD Atto 2

Cerrando el podio, el BYD Atto 2 tuvo 434 matriculaciones en el mes de julio.

4.BYD Dolphin Surf

El BYD Dolphin Surf, en cuarto lugar, tuvo 386 matriculaciones.

5.Changan Deepal S05

El Changan Deepal S05, en quinto lugar, tuvo 340 matriculaciones.

Fuente: https://www.elperiodico.com/es/motor/20 ... -133078628

Toni300 escribió:En mi C10 hay 3 niveles de regeneración: baja, media y alta, yo lo tengo en alta y aun así, si suelto el gas, el coche sigue tirando, no es que se pare de golpe... Y luego hay un modo "one pedal" que pone que es para ciudad. Imagino que ese sí que parará de golpe si sueltas el gas, y por eso no lo he probado, porque me da un poco de miedo...

Y me dijo la IA que si la frenada es muy fuerte, sea el modo que sea, que se enciende la luz de freno, lo cual tiene lógica, porque si no sería un peligro...

No para de golpe, para por completo pero no es una cosa brusca que asuste, está pensado para cuando vas por ciudad a bajas velocidades, evidentemente no está pensado para ir por vías rápidas.

Una vez te acostumbras, es muy cómodo

@Toni300 sobre la noticia de las ventas aporto algo relacionado con Tesla, porque imagino que habrá otra gente como yo hasta hace dos días que no tenía ni idea del tema.

Yo hice el pedido de mi Model 3 la semana pasada y ya tengo VIN, emandato firmado y tal. También sé hasta en qué barco está mi unidad asignada y su fecha estimada de llegada al puerto de Barcelona. Por tener tengo hasta el tema del seguro ya resuelto a falta de dar la matrícula y el día exacto de alta (el de la recogida).

Aquí me gustaría destacar lo diferente que está siendo mi experiencia comparándola con la compra de mi antiguo coche hace casi 20 años... Sin ir a un concesionario, directamente desde casa, probando el coche sin tener que hablar ni verme con ningún trabajador de Tesla... Alguno dirá lo típico de: "¿es que nadie piensa en los vendedores?". Pero joder qué maravilla...

Sobre Tela, lo que me sorprendió, y no poco, fue que había gente que había encargado su Model 3 incluso a principios de mayo y no tuvo novedad alguna hasta que no la tuve yo esta misma semana aún haciendo su pedido casi 3 meses antes que yo... Esto me parece una putada enorme.

Y lo de los Model Y es peor, ya que hay gente que lleva esperando desde principios de abril que hicieron el pedido y siguen sin nada más que una fecha estimada de entrega para septiembre-octubre-noviembre según el caso.


No tenía ni idea del sistema éste de trimestres de Tesla y menuda gracia y liada que me habría supuesto estar en mi situación si a la espera estimada de mes y medio o poco más le tuviese que añadir casi tres meses adicionales...

Cuando compré mi antiguo coche con el sistema tradicional de hacer un pedido en un concesionario y que éste llegase a fábrica para después comenzar su fabricación... diría que fueron casi 3 meses de espera. En este caso, con el sistema de Tesla de fabricar los coches y luego ya ir asignándolos a los pedidos con los vehículos ya en barco rumbo a Europa... pues al menos yo parece que soy de los afortunados y la espera será inferior a los 2 meses, pero al que le toque esperar cuatro meses largos menuda gracia.

Volviendo a las matriculaciones... Mismamente en el mes de junio, se matricularon unas 2.000 unidades de Model 3 en España. En el mes de junio, según la fuente consultada, sólo siete (esto lo recuerdo de un tweet) o unas pocas decenas.

Esto es importante comentarlo para el que se esté pensando comprar un Tesla, que dependiendo de la época del año le va a tocar esperar más o menos y no por poca diferencia.




Sobre el modo "one pedal" de tu coche no tengo ni idea de la sensación que transmitirá. Pero en un Model 3 al levantar el pedal del acelerador es como si pisases el freno ligera-moderadamente, imagino que en otros coches será muy similar. No es que sientas un frenazo ni nada parecido. Incluso yendo por ciudad, si llegas a una rotonda un poco rápido porque crees que pasas y, de repente, aparece un coche medio follado... Obviamente tienes que tirar de pedal de freno. Lo mismo si vas por una carretera secundaria y llegas más ágil de lo deseable a una curva cerrada, en ese caso tienes que pisar el freno por cojones ya que simplemente levantando el pedal del acelerador entrarías demasiado rápido. Pero el efecto frenada y la consecuente pérdida de velocidad se produce incluso en bajadas pronunciadas. No se puede hacer lo típico de no pisar ningún pedal y dejar que el coche mantenga la velocidad (o incluso la aumente) por pura inercia.

Lo que no sé es en cuántos coches eléctricos pasa lo de que el coche llegue a frenarse por completo permitiendo una conducción auténtica con un pedal. Por lo que vi en varios vídeos, hay muchos coches que para ese último "toque final" para pararse por completo requieren pisar el pedal del freno. Y eso ya hace que lo de "one pedal" no sea así realmente.

Diría que es bueno que haya distintos modos que puedan adaptarse a cada uno, pero en mi caso esa sensación y tipo de conducción del Model 3 fue un motivo clarísimo e instantáneo para comprar el coche a los dos o tres días de probarlo. En mi caso, ni varios modos ni levas o botones ni opciones en una pantalla ni nada... tal como viene por defecto es lo ideal. Me baso en una experiencia de menos de 3 horas de conducción, importante destacarlo.

@Believe23

Yo tuve que esperar desde el 4 de febrero hasta el 15 de Junio (Model Y Premium). Se me hizo largo, pero en mi caso tuve mucha suerte, ya que a mi me hicieron los 1.210 euros del plan auto pero sin aplicar la subida de precio que hicieron después. Así que por ese lado muy contento de que tardaran...

En cuanto al one pedal, suscribo lo que dices al 100%. Es un sistema que está refinadísimo, y hasta que no lo pruebas no sabes lo bien que va. La gente tiene la percepción de que cuando suelto el freno el coche se para o pega un frenazo y cosas así.

En realidad es super-progresivo. Por ejemplo, cuando quitas el pie del acelerador totalmente yendo a 120 kms/h, primero decelera suavemente y se va incrementando poco a poco la frenada (hasta el punto de para el coche si así lo quieres) pero de una forma totalmente precedible y que no molesta a los pasajeros.

En ciudad y sobre todo en caravana, una puñetera maravilla, acelero-suelto-acelero-suelto. Y la gozada de que no tenga marchas como tal, da una suavidad cuando estás en un atasco que no se puede comparar a mi segundo coche (un diesel). Puedes circular a 1 km/h si quieres o subir a 7 kms/h y da exactamente igual.

Y en cuestas igual, la primera prueba que hice con el coche fue bajar un cuestón a unos 20 kms/h y dejar que parara. Lo hizo muy, muy suave y se detuvo completamente. Descarté otros coches por eso que has comentado de que otras marcas no tienen un one pedal real, sino que hay que tocar el freno si o sí, para que el coche se detenga.

Perdón por el ladrillo.

@pichuki me imagino que te quedaste sin uñas de las ansias por la espera… Hace poco más de una semana que hice el pedido del mío y estoy peor que un niño la noche de los Reyes. No me queda nada…

Ahora me dio por ver un vídeo del Omoda 5 por eso de que es un coche que tiene mi vecino de al lado. En esa review hablan de que el pedal del acelerador no tiene forma alguna de ir en modo vela, o ganas velocidad o frenas, por lo que la sensación es la de ir a trompicones.

En los comentarios del vídeo leí a un par de personas comentar cómo ajustan ellos la frenada regenerativa según el tipo de vía por el que circulan. Fue leer esas explicaciones y pensar: vale no, eso no puede ser la forma ideal de conducir. A mí dame un sistema que funcione como debe y no tener que andar dándole a una palanquita o botón veinte veces al día según si estoy por ciudad, bajando una pendiente o por una autovía. Horrible…

La gracia que experimenté yo en esas dos pruebas fue precisamente la sencillez de la conducción y la inmediatez para hacerme al sistema. Se siente como más natural, no sé cómo explicarlo mejor.

La frenada regenativa que en mi opinión más se disfruta es la de las levas porque eres tú el que en todo momento vas frenando o "dejando correr" al coche según te interese.
Y , al menos en los Hyundai, en su modo maximo (one pedal) te para el coche al 100%, incluso en cuesta abajo sin problema.
Por cierto, el Toyota BZ4X no tiene ningún tipo de frenada regenerativa modulable. (y diría que directamente de ningún tipo)

Antes lo digo y al mirar el configurador del Model 3 te sale ya para entrega en noviembre-diciembre… Llego a estar una semana más pensándomelo y a comerme mínimo 2 meses de espera adicional. Menuda librada…

O Dae_soo escribió:La frenada regenativa que en mi opinión más se disfruta es la de las levas porque eres tú el que en todo momento vas frenando o "dejando correr" al coche según te interese.
Y , al menos en los Hyundai, en su modo maximo (one pedal) te para el coche al 100%, incluso en cuesta abajo sin problema.
Por cierto, el Toyota BZ4X no tiene ningún tipo de frenada regenerativa modulable. (y diría que directamente de ningún tipo)

EL CHR+ sí que tiene levas, y en la prueba que hice, fue un gustazo ir ajustando la frenada con los dedos, según por dónde ibas. Una pasada, al menos para mí.

Y gracias por tus impresiones del BZ4X. Creo que el CHR+ está un punto por encima, simplemente porque es más nuevo, pero sigue teniendo problemas comunes, ya que al final es un BZ4X recortado y algo más nuevo.

No compraría Tesla porque donde vivo no hay concesionario y paso de tener que ir a otra provincia para cualquier cosa que pudiera necesitar. Pero reconozco que esos coches están 10 años por delante del resto, al menos en percepción tecnológica.

@Malone73 normal que te eche para atrás, yo me voy a cascar 300 km/3 horas para ir a por el coche. Lo que es el ir a recogerlo tampoco es un drama (aunque ese día me como 6 horas de carretera), es algo que haces sólo una vez y la vuelta me la tomo como bautizo del coche. El problema es que saliese malísimo y me tocase ir todos los meses con problemas…

Al menos en Asturias hay un taller que tiene convenio con Tesla y sólo me tocaría ir al País Vasco/Madrid para cosas muy concretas. Es decir, que salvo que venga con una tara muy importante/rara, debería de estar cubierto con ese taller para cosas que cubra la garantía.

Luego me hablaron de la figura del “ranger”, que viene a ser un mecánico que va a tu domicilio o donde lo necesites. Pero esto sólo es útil para cosas menores, no te va a cambiar el motor…


Pero está claro que Tesla tiene que ponerse las pilas en este sentido. No puede ser que marcas chinas tengan aquí incluso varios concesionarios y Tesla no tenga nada en la mayor parte del país.


Mi anterior coche pasó todas las revisiones en un concesionario oficial (excepto la última o dos últimas) porque salían muy baratas. Por lo demás, curiosamente sólo tuve que ir a un concesionario de la marca y fue el año pasado tras casi 20 años con el coche… Una campaña de éstas de seguridad que decía básicamente que llevaba casi dos décadas con un airbag que podía matarme… Y ahora que lo pienso, muy poco después el coche entró en una espiral de problemas hasta acabar con el motor…

Sin duda es el mayor problema si te compras un Tesla. Hay muy pocos concesionarios y si te pillan lejos, es una faena muy gorda para cualquier cosa que quieras hacer.

Yo lo tengo a unos 20 min. de casa, así que no es un problema, pero si lo hubiera tenido a mucha distancia, igual lo hubiera tenido en cuenta al comprar el coche.

pichuki escribió:Sin duda es el mayor problema si te compras un Tesla. Hay muy pocos concesionarios y si te pillan lejos, es una faena muy gorda para cualquier cosa que quieras hacer.

Yo lo tengo a unos 20 min. de casa, así que no es un problema, pero si lo hubiera tenido a mucha distancia, igual lo hubiera tenido en cuenta al comprar el coche.

Esa es la razón más importante por la que yo no tengo un Model Y.

Malone73 escribió:No compraría Tesla porque donde vivo no hay concesionario y paso de tener que ir a otra provincia para cualquier cosa que pudiera necesitar. Pero reconozco que esos coches están 10 años por delante del resto, al menos en percepción tecnológica.

No.
Afortunadamente ya ha vida tecnológicamente avanzada más allá de los Tesla. La época en que los Tesla eran un antes y un después en tecnología ya paso.
Ahora el Tesla donde destaca es en calidad-precio.

@Toni300

En mi C10 hay 3 niveles de regeneración: baja, media y alta, yo lo tengo en alta y aun así, si suelto el gas, el coche sigue tirando, no es que se pare de golpe

No hablo en general claro, porque cada marca lo tendrá configurado de una manera pero, que recuerde, en los Tesla, si no estás acostumbrado a usar el pedal como freno/acelerador, si lo sueltas como lo harías en uno de combustión, la retención es bastante grande. Vamos, que da" sustico" .
En los Mini no lo he notado tan brusco, ni en los BMW o Mercedes. Así que recuerde.

El caso es que, para ciudad sobre todo, una vez le coges el punto, que se quite todo de en medio.

Sabéis que en Canarias no hay ni concesionarios ni talleres de Tesla (ni siquiera autorizados o el itinerante) y aún así hay valientes allí que compran tesla trayéndoselo de península y teniendo que llevarlo a taller a Sevilla (o haciendo arreglos en talleres no autorizados por la marca) ?

Comparado con eso, ir a la provincia de al lado en la península es un chiqui park

GXY escribió:Sabéis que en Canarias no hay ni concesionarios ni talleres de Tesla (ni siquiera autorizados o el itinerante) y aún así hay valientes allí que compran tesla trayéndoselo de península y teniendo que llevarlo a taller a Sevilla (o haciendo arreglos en talleres no autorizados por la marca) ?

Comparado con eso, ir a la provincia de al lado en la península es un chiqui park

Cada uno hace lo que quiere con su dinero. Yo prefiero tener un taller a 70 kilómetros que uno a 350.

yo tambien, pero a lo que me referia es que hay gente que con tal de tener algo que quiere parece estar dispuesta a hacer algunos sacrificios que otros considerarian... innecesarios (y absurdos, y desproporcionados... y se pueden poner mas calificativos).

a mi particularmente ni se me ocurre tener que coger el barco para poder traerme el coche o hacer una reparacion, pero hay otros que si, y digo yo, que eso es indicativo de algo.

Tengo ganas de ladrillo...

La verdad es que por donde vivo cada vez se ven más Teslas. Hasta hace un año o dos ver uno era casi como ver un unicornio. Ahora raro es el día que no veo un Model 3 o un Model Y. Y todo a pesar de tener a +300 km el concesionario más cercano... Está claro que la demanda está ahí y a muchos nos compensa ese "salto al vacío" y otras marcas directamente nunca han sido una opción a pesar de tener varios concesionarios en la comunidad. En mi caso, contaba con dar este salto en 2-3 años pero, como dije, el motor de mi coche diésel murió y me he visto obligado a adelantar el tema.

Yo diría que no dudé en ir a por un Tesla incluso por una cuestión ideológica y me explico... Es como la persona que quiere, por ejemplo, un producto de cosmética ecológico/orgánico y tienes que elegir entre una empresa que se dedica exclusivamente a ese tipo de productos más naturales o a una empresa más tradicional que tiene alguna variedad "eco" por eso de no perder el tren y no quedarse atrás... Pues la verdad es que a mí me gusta premiar a la empresa que tiene en sus valores fundacionales ofrecer productos eco. En el caso que nos aplica, la empresa que literalmente ha cambiado el panorama mundial de la automoción o, como mínimo, ha acelerado en gran medida ese proceso de cambio. Y que lo ha hecho en un tiempo récord a pesar de enfrentarse a múltiples colosos más que afianzados.

Mis inicios con el coche eléctrico se remontan al 2015 básicamente por ver vídeos en Youtube. Recuerdo en concreto a un youtuber llamado Saúl López porque fue el que me introdujo en el mundillo con sus vídeos de su Tesla Model S. Luego he ido siguiendo el mundillo desde cierta distancia sabiendo que cada vez quedaba menos para comprar un coche eléctrico, pero contando con que aún tenía margen (error...).



Como conductor durante 20 años de un coche diésel, esto es todo lo que se me viene a la cabeza que me hace ver el cambio al Model 3 con una gran ilusión (muchos puntos serían compatibles con cualquier coche moderno y/o eléctrico):

- El concepto de coche eléctrico en detrimento del clásico motor de gasolina/diésel. Ya sólo por dejar de quemar combustibles fósiles podía acabar el listado.

- Todo lo relacionado con la conducción: aceleración, sin marchas, suavidad, one pedal, silencio, autopilot (veremos si FSD), etc.

- Todo lo relacionado con la seguridad: ayudas/alertas de todo tipo y seguridad pasiva/estructural.

- Cargar el coche en casa. Lo dicho... En mi caso tengo el combo de vivienda unifamiliar con instalación solar de placas y baterías y trayectos diarios al trabajo de 40 km entre ida y vuelta. Unos 5-6 kWh estimados que en un par de horas cargaría simplemente tirando del conector móvil a 3 kW (aún así estoy a la espera de ver si en el próximo mes resuelvo lo de instalar un cargador de pared). Soy una persona que casi cuenta con los dedos de las manos las veces que coge el coche para algo que se pueda considerar un viaje. Así que las pocas veces que lo necesite, tendré la red de supercargadores de Tesla y no voy a tener ni una app adicional para cargar el coche. Todo en esa línea de sencillez que busco. La verdad es que el concepto de coche eléctrico encaja como un guante en mi perfil, así como el depender lo menos posible de factores/actores externos, en este caso gasolineras. Si de niño me dicen que en mi propia casa voy a generar electricidad y que voy a tener un coche que se cargaría en casa como aquella moto de juguete que me regalaron de pequeño… Pura ciencia ficción.

- Tecnología: me encanta la tecnología y el salto en este sentido va a ser galáctico... Mi viejo coche tenía la típica pantallita enana para la radio con una ranura para CDs y ya... Los he contado ahora, 17 botones alrededor de esa pantallita para el tema de la radio y 2 ruedas para la frecuencia y el volumen. Y justo debajo otra quincena de botones más el hueco para extras que yo no tenía. Aunque mi viejo coche sí tenía algo que me encantaba: cero botones en el volante. Algo que pierdo en el cambio... Pero vamos, que tengo muchísimas (pero muchas) ganas de esa pantalla de 15,4" del Model 3. Mi viejo coche tampoco tenía cámara alguna ni sensores de ningún tipo y el Model 3 tiene 10 cámaras (nueve exteriores y una interior). Todo el tema de la app y las múltiples posibilidades como la de pre aclimatar el interior del vehículo (importantísimo), abrirlo/cerrarlo simplemente al acercarme/alejarme llevando encima el móvil/reloj (para mí es fundamental tener esas dos opciones y el ir siempre sin llaves/cartera a todas partes y el coche es lo que me falta...), no tener ni que molestarme en poner freno de mano y simplemente con quitarme el cinturón y/o abrir la puerta del conductor ya el coche se pone sólo en modo parking (esto entra en la categoría de no imprescindibles, pero son muchas cosas similares que irán sumando a la experiencia global), el modo centinela también me parece muy importante, etc etc.

- Diseño: mi viejo coche creo que ha mantenido muy bien el tipo a nivel estético (creo que el Model 3 también va a llevar muy bien el paso de los años) y el interior a nivel de desgaste se ha conservado de maravilla (estéticamente no por todo el tema botones-pantalla). Pero tengo claro que a nivel de diseño/presencia el cambio a mejor es impresionante, aunque estas cosas son siempre muy subjetivas. A nivel de interiores (y exteriores en menor medida) llevo años enamorado de los Mercedes, todavía ayer me subí al CLA 200 del 2020 de uno de mis mejores amigos. Pero yo estoy mucho más ya en la línea minimalista extrema de Tesla. Todas esas salidas de la climatización de Mercedes con todos esos cromados brillantes... muy llamativos, igual que la doble pantalla en paralelo con tantos colorines, pero yo creo que me acabaría cansando más pronto que tarde. De hecho, me encanta tal y como está ahora el Model 3: unos pocos accesos rápidos en el volante (accesos que no me importaría perder como comenté), palanca de intermitentes (menos mal que recuperaron este elemento...) y el resto todo en una única pantalla de gran tamaño (y no vertical como la que tenían los Model S hace una década). Sin salidas de aire visibles ni pantallas adicionales ni nada. Mi modelo concreto no tiene siquiera ni tira LED de luz ambiente, esto reconozco que me jode según el momento en el que pienso sobre ello. Pero me gusta ese punto marcado de sobriedad que ya tenía mi viejo coche y que hizo que nunca me cansase de su interior (la gama cromática es idéntica en ambos coches). Pues lo mismo pero cambiando una pantalla enana para la radio y +30 botones por una pantalla grande para todo.


Me gusta dejar este tipo de comentarios a modo de "diario" para mí mismo para volver a releerlos en el futuro y ver en qué estaba equivocado, en qué no, lo que pensaba ahora y lo que piense en ese futuro momento... Editaré algún detalle si me doy cuenta de que me he olvidado de algo.

yo he conducido teslas de alquiler varias veces (model Y y model 3) la experiencia de conduccion es excelente, va rapido, va agil, va seguro y va comodo, y el espacio en habitaculo del Y es una maldita locura.

eso si, tambien tienen cosas.

1.- tamaño grande y batalla enorme, incluso para un coche mediano como el 3... lo que lo hace un poco dificil de maniobrar en espacios reducidos como ciertos parkings y callejuelas. ya conte aqui en el foro la que armé en chipiona con un model 3, ¿no? pues eso. y eso fue con un coche de alquiler y pagando seguro todo riesgo. no me quiero ni imaginar el palo siendo coche particular.

2.- combinado con el anterior. tesla te proporciona sensores (ok) camara trasera (suficiente) y unas camaras laterales que no sirven ni para tomar por culo (en serio, ¿para que se supone que sirven esas camaras en el pilar que apuntan afuera ¿?) pero realmente se echa de menos algo mas que te permita ir realmente seguro de que no vas a darle a nada en situaciones ajustadas. los mierdaPSA tienen una camara 360 que ves todo alrededor del barco manejando una p*ta furgoneta (que ya se que es reconstruido, pero aun asi, funciona bastante bien), y tesla los super avanzados de la vida en tecnologia no?

3.- lo de que todo este en el panel central... a mi no me gusta. al final te acostumbras, pero no me gusta. una segunda pantalla encima/detras del volante que te diga la velocidad y los testigos ¿porque no? o incluso un HUD (aunque luego he probado coches con HUD y... bueeehhh tampoco es para tantisimo. (pero si lo tienes te acostumbras rapido). pero la verdad, yo no se porque a tesla le cuesta tantisimo esto.

y cosas como cambiar emisora en la radio, ajustar algo en el aire acondicionado o cambiar la velocidad de los limpias cuando esta lloviendo... tienes que hacerlo todo en la pantalla. para mi es mas util y practico un control fisico en esas situaciones.

4.- comparado con el resto del interior, el espejo central interior, siempre me ha parecido un poquiiito cutre.

5.- y lo del mando de los intermitentes es la guinda del pastel. pero porque coños quitan estas cosas??? ais.

bonus track. esto no es solo cosa de tesla. ¿soy el unico que le daria media vuelta a la palanca DNR ¿? a mi la intuicion me dice que D hacia Delante y R hacia atras, entonces si das a la palanca "hacia delante" -> D y "hacia atras" -> R ¿no?... pues no. hacia delante es R y hacia atras es D. esto siendo tu coche en una semana te acostumbras, pero siendo de alquiler como que vuelves a aprenderlo de nuevo cada vez. y si, alguna vez le he dado a la direccion que no era por pensarlo al reves.

El tema del tamaño me echaba para atrás como dije en otro mensaje viniendo de uno de menos de 4,3 m de largo. Llevo meses conduciendo el coche de mi padre (A4 2.0 TDI y también del 2008) y el Model 3 básicamente es 1-2 cm más largo-ancho-alto, así que viene a ser lo mismo.

No sé si lo dije el otro día en otro mensaje, pero nunca me gustó conducir el coche de mi padre. Comparado con el mío, mucho más barco en el mal sentido y mucho más aburrido de conducir (mucho menos ágil y claramente menos pegada). El Model 3 es muy muy divertido de conducir… Pero sí, pequeño no es. Por suerte, es raro que meta el coche en ciudad ciudad. Y cuando bajo al pueblo ahora en verano encuentro los mismos sitios con un coche u otro: ninguno. Uso de prestado un garaje en el pueblo y tiene un acceso y pasillo amplios así que ahí no tengo problema. Pero eso, pensaba que odiaba los coches grandes por la experiencia con el de mi padre y luego, fue probar el Model 3, y darme cuenta de que el problema no era exclusivamente el tamaño y sí las sensaciones que ofrece el coche en sí.

Curiosamente mi amigo le pegó una rascada a su Mercedes en el lateral derecho casi en el culo. Justo todo alrededor donde está uno de los sensores… Por algún motivo, el sensor no le avisó de que estaba a punto de tocar a otro coche aparcado y se confió.


El Model 3 ahora incorpora también una cámara delantera (debajo de la matrícula) con función de lavado pulsando un icono en pantalla. Al menos no todo fueron recortes con respecto el modelo anterior (el que se vendía hasta finales del 2025) entre esto y el recuperar la palanca de intermitentes.


A mí la verdad es que me encanta tener todo en la pantalla y poder configurar los accesos rápidos que uno quiera. Tendré que ver el tema de los comandos de voz y Grok si aportan algo y daré una oportunidad a los botones del volante (los han reorganizado al quitar de ahí los intermitentes). Yo lo que sí puedo decir, es que la visibilidad en el panel de instrumentos del coche de mi padre es para matar al que lo diseñó. Eso sí que es un peligro. Unos dígitos rojos que según el sol y su posición sólo los ves si te esfuerzas en ver lo que pone. Horrible es quedarse corto. En ese sentido, mucho más seguro desviar ligeramente la vista a la derecha en el Model 3. Tampoco es que desviar la vista ligeramente hacia abajo para ver el típico panel sea la panacea…


Lo de los intermitentes con botones en el volante como venían hasta finales del año pasado… En una rotonda o ciertas situaciones, ninguna gracia sólo de imaginarlo la verdad. Por eso digo que menos mal que recuperaron ese elemento porque yo los pongo aún estando sólo en medio de la nada. Hay cosas que simplemente es mejor no tocar…


Lo de las marchas me mola lo de hacer swipe en pantalla arrastrando el coche arriba o abajo. No me acuerdo ahora hasta qué año los Model 3 venían con una palanca a la derecha del volante para eso. También tengo curiosidad por probar la función de cambio automático (no lo hice en ninguna de las dos pruebas), aunque sobre el papel suena peligroso si das por hecho que el coche entiende que quieres ir hacia atrás y tú cuentas con que vas hacia delante… Esta función y muchas otras (varias en beta) las probaré a fondo.



Y no quiero quedar como fanboy cegado o algo. Pienso decir todo lo negativo que me encuentre con el coche.

Ahora no me acuerdo si lo mencioné el otro día, pero probando el coche tuve la sensación clara de que los frenos no están a la altura del resto del conjunto. No sé si el ser un coche de prueba puede tener algo que ver con tantas personas distintas usándolo. Pero sentí que deberían de tener un punto adicional de “fuerza”. Pero bueno, tampoco cuento con ir por ahí como si fuera un circuito.

Luego, sobre el techo solar, tiene alguna protección en el vidrio que hace que el sol moleste menos que en el Mercedes de mi amigo por ejemplo. Pero joder, lo suyo sería tener una cortinilla integrada como en ese CLA. Pulsar un botón (o que fuese en la pantalla) y techo bloqueado en un momento. No sé… ya diré qué sensación me transmite conduciendo a diario con el sol encima, pero no parece tecnología alienígena para que no lo incluyan.

Sobre la apertura de las puertas traseras, me gustaría un ángulo de apertura algo mayor. Lo digo pensando que ahí únicamente van a subirse perros y en concreto uno con problemas de movilidad. Pero vamos, viniendo de un tres puertas va a ser un cambio tremendo para bien.

Otro punto es la apertura del maletero, estoy acostumbrado a una boca enorme y este tipo de aperturas típicas tan bajas de berlina…

Buenas tardes a todos, por paternidad necesito cambiar el segundo coche de casa y entre las cosas que me planteo aparece la adquisición de un coche eléctrico de segunda mano. Lo pongo en spoiler porque se viene chapa...

@Dadydadielo92
Lo mejor de los BEV de segunda mano es que hay test de degradación de batería y sabes los KW/h de batería que compras Además la mecánica de un BEV es muy simple y es raro que te comas una avería al comprar de segunda mano
Lo malo el mercado aún es escaso y ofertas hay pocas.
Yo miraría en coches.net poniendo tus filtros. Ah, personalmente evitaría modelos "viejos" como el Leaf porque un BEV evoluciona mucho, busca modelos nuevos.

Con un tope de 12mil creo que lo tienes fastidiado para coger algo decente en BEV.

Manteniendo presupuesto yo miraría HEV. (híbridos)

GXY escribió:Con un tope de 12mil creo que lo tienes fastidiado para coger algo decente en BEV.

Manteniendo presupuesto yo miraría HEV. (híbridos)

Opino igual. Te tienes que ir mínimo a 15-17k para ver cosas medio decentes. Y lo mismo que te dijo un compi más arriba, cuanto más moderno sea el coche, más moderna la tecnología de la batería con todo lo que eso supone en un BEV.

en mi opinion BEV lo unico que vale la pena pillar usado es un coche de flota que tenga 1-2 años como mucho, y que sea "tocho" (tesla, polestar, quizas BYD...) ... pero no sale 12mile

y ademas no vale para los planes de descuento.

pd. y tampoco te creas que los hibridos que encuentras hasta 12mil son la panacea... la mayoria son coches pequeños con motores 1.0, o tienen mas kilometros que la Amparo. pero bueno... alguna cosilla hay.

electricos lo mejor que aparece son Leaf de 40KWh, y algun BMW i3. me mosquea que aparecen varios eGolf...

y luego pues smart forfour, renault zoe, renault twingo, fiat 500, dacias... broza variada.

y un lexus RX400 luxury (es un error... es un hibrido con un motor 3300, de 2007.... uno de esos coches que es una verguenza que le den una pegatina de bajas emisiones.

Estoy de acuerdo con todos vosotros...

Lo único que podría acabar entrando en todos los parámetros es el Zoe, el restyling. ¿Tan malos salieron?

Vuelvo a repetir que el coche va a ser para usar de lunes a viernes, 30 km, carga a 7,4 teórica, cero autopista. Y algún uso ocasional de fin de semana, para trayectos cortos y quizás alguna vez algo de autopista.

GXY escribió:me mosquea que aparecen varios eGolf...

Es un modelo que tiene sus años y algunos poseedores estarán actualizando al ID.3 Neo, que es mucho mejor en todo.

Dadydadielo92 escribió:Estoy de acuerdo con todos vosotros...

Lo único que podría acabar entrando en todos los parámetros es el Zoe, el restyling. ¿Tan malos salieron?

Vuelvo a repetir que el coche va a ser para usar de lunes a viernes, 30 km, carga a 7,4 teórica, cero autopista. Y algún uso ocasional de fin de semana, para trayectos cortos y quizás alguna vez algo de autopista.

Según tengo entendido, tanto la tecnología de baterías como los sistemas de gestión térmica de las mismas han evolucionado mucho en los últimos 5-7 años. Personalmente, yo no me arriesgaría a comprar un eléctrico con más edad salvo que pueda valorar cualitativamente con garantías cuál es el estado de la batería (o sea, un Tesla porque tienen chorrocientas herramientas que te dicen hasta el grado de humedad que tiene la batería del coche de una manera sencilla).

Los eGolf no son malos coches, pero tienen baterías pequeñas con autonomías justas. Si a eso le añadimos la degradación que van teniendo con los años y los kilómetros, te puedes encontrar con un buen coche eléctrico que te da 100 kilómetros de autonomía con velocidades de carga ridículas. Eso sí, sustituir la batería debería ser mucho más económico que en un BEV actual con una batería gigantesca, y quizá haya alguna oportunidad de un coche que se quede con un buen precio. Según Gemini, se pueden encontrar kits de ampliación de batería a 50kWh o más por unos 5k, y eso significa casi doblar la autonomía original.

Dadydadielo92 escribió:Estoy de acuerdo con todos vosotros...

Lo único que podría acabar entrando en todos los parámetros es el Zoe, el restyling. ¿Tan malos salieron?

Vuelvo a repetir que el coche va a ser para usar de lunes a viernes, 30 km, carga a 7,4 teórica, cero autopista. Y algún uso ocasional de fin de semana, para trayectos cortos y quizás alguna vez algo de autopista.

Igual estoy diciendo alguna tontería, pero acabo de mirar en la web de BYD y el dolphin surf básico sale por 14455 sumando el plan auto y los descuentos de la marca. Sumando la desgravación en la renta, te quedaría por debajo de esos 12k que tienes de presupuesto y sería un coche nuevo con tecnología de este año (lleva las baterías blade de nueva generación), pero claro, entre otras cosas implicaría que te pases un poco del presupuesto hasta la declaración del año que viene.

No he mirado otras marcas, pero igual leapmotor u otras tienen el modelo pequeño a un precio similar.

También es verdad que esas ofertas suelen implicar que uses la financiación de la marca, pero por ejemplo yo para mi BYD pasé de dicha financiación, porque no me gusta ese sistema absurdo de cuotas, lo hice con mi banco y aún así conseguí casi el mismo precio. Vamos, que podrías pasarte por un concesionario y preguntarles.

Bueno, eso, que por darte ideas que no quede.

@Juaner te cito porque creo que eres de Asturias como yo.

Me dio ayer por mirar el tema de los supercargadores y demás cargadores públicos por eso de que yo en mi casa cargaré a 3-7 kW y saber si alguna vez tengo una "urgencia" y necesito un buen "chute" en el menor tiempo posible.

El caso es que en Asturias sólo están los supercargadores de Parque Principado y tienen 12 plazas que no está mal. Muy buena ubicación por eso de estar en una zona comercial, aunque a mí me pillan a más de media hora de casa... Pero para cuando voy a Oviedo o al propio centro comercial y alrededores ni tan mal (mínimo tengo que gastar los 1.000 km gratis por el tema de referidos). Luego parece que hace tiempo que pone que están en construcción nuevos supercargadores en Llanes y en Luarca y no tengo ni idea de en qué estado está el tema. Tampoco es que los fuese a utilizar salvo emergencia total una vez en la vida, pero tengo curiosidad.


Fuera de esto... Por comentar mi caso particular...

Lo más cerca que tengo de casa son dos cargadores distintos y los dos a casi 8 km. A menos distancia es la nada absoluta. Uno tiene dos puntos de carga a 60 kW y otro a 7 kW. Y el otro tiene dos puntos de 22 kW que serían 11 kW aplicables al coche y que no tengo claro que estén disponibles (he visto información contradictoria).

La otra opción que me vendría muy bien sería un cargador que me pilla a poco más de 1 km de la salida del trabajo con dos puntos de carga de 150 kW, otro de 50 kW y otro de 22 kW. Pero vi el precio y ridículo, más de 0,70 €/kWh los de 150 kW. Por ponerlo en contexto, según la web de Tesla, el supercargador de Parque Principado hoy tiene un precio de 0,29 €/kWh o de 0,39 €/kWh según la franja horaria del día. A ese precio y en caso de necesitarlo ni tan mal... cargaría a un máximo de 175 kW (es el tope del Model 3 que compré) y en 15 minutos añadiría unos 250 km (entre 8,5 y 12,5 € si tuviese que pagar). Obviamente cuento con cargar siempre en casa, pero mejor prevenir para esos momentos puntuales de necesidad que pudieran surgir.


Las cosas como son...

Teniendo en cuenta donde vivo y en caso de no tener garaje... Creo que comprar un coche eléctrico hubiera sido un dolor de cabeza importante. Básicamente dependería del cargador de 150 kW (sólo dos plazas) a las afueras del trabajo pagando un precio infladísimo o del punto a casi 8 km de casa de 60 kW (también sólo dos plazas). En ambos casos, en dos ubicaciones donde no haría nada más que esperar a que el coche cargase y eso si las plazas están libres para empezar... La otra opción, y casi que me apetecería más, sería desplazarme algo más de 30 minutos para ir al supercargador de Tesla y al menos tomar algo en el centro comercial o dar una vuelta en IKEA o comprar algo en el supermercado o lo que sea.

Todo esto lo digo porque sé que es un debate recurrente el del estado actual de la infraestructura y lo práctico que puede resultar para según qué personas y... lo dicho... en según qué zonas o tienes cargador en casa/garaje o es directamente una apuesta muy fuerte la que se tiene que hacer para comprar un coche eléctrico.

Obviamente al que viva en una gran ciudad o lo que sea le sonará a chino o tercermundista, pero es la realidad de muchas partes de España a fecha de hoy. Mismamente el único supercargador de Asturias se inauguró hace casi 4 años. Dentro de 4 años casi con toda seguridad que habrá más opciones para cargar fuera de casa.

Believe23 escribió:@Juaner te cito porque creo que eres de Asturias como yo.

Me dio ayer por mirar el tema de los supercargadores y demás cargadores públicos por eso de que yo en mi casa cargaré a 3-7 kW y saber si alguna vez tengo una "urgencia" y necesito un buen "chute" en el menor tiempo posible.

El caso es que en Asturias sólo están los supercargadores de Parque Principado y tienen 12 plazas que no está mal. Muy buena ubicación por eso de estar en una zona comercial, aunque a mí me pillan a más de media hora de casa... Pero para cuando voy a Oviedo o al propio centro comercial y alrededores ni tan mal (mínimo tengo que gastar los 1.000 km gratis por el tema de referidos). Luego parece que hace tiempo que pone que están en construcción nuevos supercargadores en Llanes y en Luarca y no tengo ni idea de en qué estado está el tema. Tampoco es que los fuese a utilizar salvo emergencia total una vez en la vida, pero tengo curiosidad.


Fuera de esto... Por comentar mi caso particular...

Lo más cerca que tengo de casa son dos cargadores distintos y los dos a casi 8 km. A menos distancia es la nada absoluta. Uno tiene dos puntos de carga a 60 kW y otro a 7 kW. Y el otro tiene dos puntos de 22 kW que serían 11 kW aplicables al coche y que no tengo claro que estén disponibles (he visto información contradictoria).

La otra opción que me vendría muy bien sería un cargador que me pilla a poco más de 1 km de la salida del trabajo con dos puntos de carga de 150 kW, otro de 50 kW y otro de 22 kW. Pero vi el precio y ridículo, más de 0,70 €/kWh los de 150 kW. Por ponerlo en contexto, según la web de Tesla, el supercargador de Parque Principado hoy tiene un precio de 0,29 €/kWh o de 0,39 €/kWh según la franja horaria del día. A ese precio y en caso de necesitarlo ni tan mal... cargaría a un máximo de 175 kW (es el tope del Model 3 que compré) y en 15 minutos añadiría unos 250 km (entre 8,5 y 12,5 € si tuviese que pagar). Obviamente cuento con cargar siempre en casa, pero mejor prevenir para esos momentos puntuales de necesidad que pudieran surgir.


Las cosas como son...

Teniendo en cuenta donde vivo y en caso de no tener garaje... Creo que comprar un coche eléctrico hubiera sido un dolor de cabeza importante. Básicamente dependería del cargador de 150 kW (sólo dos plazas) a las afueras del trabajo pagando un precio infladísimo o del punto a casi 8 km de casa de 60 kW (también sólo dos plazas). En ambos casos, en dos ubicaciones donde no haría nada más que esperar a que el coche cargase y eso si las plazas están libres para empezar... La otra opción, y casi que me apetecería más, sería desplazarme algo más de 30 minutos para ir al supercargador de Tesla y al menos tomar algo en el centro comercial o dar una vuelta en IKEA o comprar algo en el supermercado o lo que sea.

Todo esto lo digo porque sé que es un debate recurrente el del estado actual de la infraestructura y lo práctico que puede resultar para según qué personas y... lo dicho... en según qué zonas o tienes cargador en casa/garaje o es directamente una apuesta muy fuerte la que se tiene que hacer para comprar un coche eléctrico.

Obviamente al que viva en una gran ciudad o lo que sea le sonará a chino o tercermundista, pero es la realidad de muchas partes de España a fecha de hoy. Mismamente el único supercargador de Asturias se inauguró hace casi 4 años. Dentro de 4 años casi con toda seguridad que habrá más opciones para cargar fuera de casa.

Si, vivo en Gijón.

Lo que comentas de tu caso fue el motivo de que yo me decidiese por un PEHV en lugar de un EV. No tengo plaza de garaje propia, tengo una alquilada. Voy a ver si puedo negociar con el propietario permiso para poner un schuko para cargar a 2,3-3, no necesito más para cargar la batería del coche por las noches y es lo que más barato y menos gestiones me llevaría. Ahora mismo lo cargo (enchufando me refiero, no a base de generador de gasofa) cuando voy a hacer compras a sitios donde tienen cargadores (alcampo en Gijón tiene tropecientos, cuando voy a Parque Prin que también hay muchos...) pero no lo hago de forma habitual porque me da bastante por saco pagar el kilowatio al triple como mínimo de lo que me costaría con un enchufe en la plaza, pero bueno, ahora mismo es lo que hay y aún así me ahorro con respecto a la gasolina, sobre todo si sigue subiendo (y ya ni hablo de lo que ahorro con respecto a mi otro coche).

Si hubiese tenido plaza propia si habría pillado un EV.

Juaner ahh me confundí de usuario y pensaba que tenías uno 100% eléctrico. Fallo mío.

Pero bueno, al final veo que llegaste a la misma conclusión que yo y eso que vives en una ciudad, aunque Gijón no sea Madrid o Barcelona. Pero es todavía mejor como ejemplo, incluso en ciudades medianas si uno no tiene garaje en el que cargar sigue sin ser un escenario precisamente idílico...

Era mínimo GXY el que decía que ni la mitad de los españoles cuentan con garaje en el que cargar un hipotético coche eléctrico. En esa situación y en buena parte de España... no es un panorama sencillo a día de hoy para animarse a dar el salto a lo eléctrico.

Es como mi caso, de no tener donde cargar en casa dependería de dos plazas de 60 kW que cobran 0,44 €/kWh (me acabo de bajar la app de ese punto de carga para ver el precio) que están a casi 8 km y en las que no haría nada más que ver el coche cargar, depender de dos plazas de 150 kW que cobran 0,715 €/kWh a poca distancia del trabajo en la que tampoco podría hacer nada más que estar mirando el móvil. La otra opción es directamente hacer un trayecto de más de 1 hora entre ida y vuelta para cargar en el supercargador de Tesla donde me saldría más barato, cargaría más rápido, tendría casi asegurado plaza y al menos tendría algo que hacer por la zona. Pero eso, más de 1 hora (hora larga en los momentos de más tráfico) y de 70 km de trayecto (más de la mitad autovía)...

El único supermercado al que voy de forma recurrente y que tiene dos plazas para vehículos eléctricos ni siquiera sé si están funcionales. Son esas dos plazas de 22 kW (limitado a 11 kW en muchos coches) que mencioné en mi anterior mensaje y que había informaciones contradictorias. Me bajé directamente la app de EDP Charge ya que ese punto de carga es de esa empresa y... ese cargador sale en gris con un signo interrogante y tampoco detalla nada sobre cada plaza... Ni la propia app de la empresa que gestiona el punto de carga sabe si eso funciona o si está ocupado o qué pasa. Muy cutre. El próximo día que vaya al menos me fijaré si tiene alguna pantalla operativa o algo, la verdad es que no recuerdo ver a nadie cargando ahí.

Pero no es serio realmente las pocas plazas que hay en zonas de España como en la que comento que vivo, incluso habiendo más sitios donde cargar... ¿qué hace la gente?, ¿tener 8 apps instaladas sólo para cargar el coche e ir buscando el sitio donde te timen menos?, ¿jugártela a que ese par de plazas que hay en muchos puntos de carga estén libres y operativos?, ¿ir a otros puntos en los que cargas a una velocidad más propia del que está en casa y le da igual tener el coche cargando toda la noche?. Esto sigue estando muy verde para mucha gente y es una pena.

Lo que también me llama la atención es que el que haya tantas empresas con cargadores no parece que esté haciendo que compitan entre ellas de forma que haya precios decentes. Más bien esto parece una competición de a ver quién aprieta más al usuario. Es que esos +70 céntimos que dije antes suenan a cachondeo, debe de ser electricidad con aditivos mágicos como el diésel premium o algo.

A dia de hoy, con los precios que hay de carga en la calle, tener un electrico sin poder cargar en casa yo lo veo un sinsentido.

Habrá casos puntuales... gente que pueda cargar en el trabajo o similar... pero tener que cargar a 0,50 euros el kwh...

Sigue siendo algo mas barato en cuanto a coste que la combustión... pero no lo veo.

No me importa parar cada 250 kms 20 minutos. Apenas hago un viaje mas largo que eso al año...

Pero tener que ir cada 2 o 3 dias a cargar media hora en la calle?

Joer, 12k€ por un coche eléctrico, aunque sea sector A, es la polla XD

Ojalá haber podido esperar a hoy a comprar coche.

@Believe23 @eXpineTe
El problema es usar las apps "genéricas" para cargar. No hay que hacerlo nunca. Y mucho menos usar sus precios como referencia.
Las app "genéricas" (o el propio coche si así te lo informa) deben usarse para saber qué cargadores encuebtras y de qué empresa (ojo que a veces alguna empresa de cargadores puede que tenga cargadores y no los veas en la app "genérica").
Una vez sabes donde vas a cargar , te bajas la app (o apps) de la empresa de carga, pones tus datos y listo. Y cuando vas a cargar pagas con su app (o con su tarjeta RFID, incluso directamente con plug&charge) a un precio decente. Incluso te suscribes un mes si haces un viaje largo y obtienes más descuento.
Si haces esto no debes cargar por mas de 0,45kw/h en cargas rápidas de >100Kwh y menos de 0,40-0,35€ en cargas de 22Kwh.

Lo tengo más que comprobado.

Quien te diga que paga 0,70€ por cargar es porque carga con la mentalidad de repostar un coche de combustión.

O Dae_soo escribió:@Believe23 @eXpineTe
El problema es usar las apps "genéricas" para cargar. No hay que hacerlo nunca. Y mucho menos usar sus precios como referencia.
Las app "genéricas" (o el propio coche si así te lo informa) deben usarse para saber qué cargadores encuebtras y de qué empresa (ojo que a veces alguna empresa de cargadores puede que tenga cargadores y no los veas en la app "genérica").
Una vez sabes donde vas a cargar , te bajas la app (o apps) de la empresa de carga, pones tus datos y listo. Y cuando vas a cargar pagas con su app (o con su tarjeta RFID, incluso directamente con plug&charge) a un precio decente. Incluso te suscribes un mes si haces un viaje largo y obtienes más descuento.
Si haces esto no debes cargar por mas de 0,45kw/h en cargas rápidas de >100Kwh y menos de 0,40-0,35€ en cargas de 22Kwh.

Lo tengo más que comprobado.

Quien te diga que paga 0,70€ por cargar es porque carga con la mentalidad de repostar un coche de combustión.

Si, efectivamente, los agregadores para buscar en general vale, pero siempre son mas caros que la de cada marca.

Aún asi.. yo estoy pagando a 0.07 en casa, sigue siendo una diferencia enorme.

@O Dae_soo yo vi el precio de 0,715 €/kWh en la propia app de Total Energies después de registrarme. Acabo de instalar la app de nuevo y hoy indica el mismo precio.

El punto de carga es de Total Energies y así se ve en las fotos.

Las opciones para cargar en ese punto y sus precios son:

2 tomas CCS Combo 2 de 150 kW (una está ocupada ahora mismo según la app): 0,715 €/kWh
2 tomas CHAdeMO de 50 kW: 0,715 €/kWh
2 tomas Cable tipo 2 de 22 kW: 0,495 €/kWh

Y si contratas luz con TotalEnergies un 10% de descuento según la app...


Diría que es a lo que te refieres en tu mensaje, ¿no?. Usar la app de la propia empresa del punto de carga. No de electromaps/similares o del navegador de un coche o lo que sea. ¿O dónde debería de estar mirando?.


Mirando en los alrededores dentro de la app de TotalEnergies, tienen un puñado de puntos de carga en rojo o "fuera de servicio". Esto es otro de los problema que tengo leído en muchos comentarios y visto en vídeos, la incertidumbre de llegar a un punto de carga y no saber lo que te vas a encontrar.


También tengo entendido que Zunder (los que pagan ahora al youtuber Saúl López) es de las empresas que mejor lo está haciendo ahora y volviendo a repasar el tema... el filtro de potencia del buscador del mapa de su web está totalmente roto... Pensaba que no tenían en Asturias ningún punto de carga de más de 150 kW y googleando veo que se inauguró "la estación de carga ultrarrápida más grande de España" el año pasado en Parque Principado (el centro comercial más grande de Asturias). Está muy bien, el problema es que está a menos de 300 metros de los supercargadores de Tesla en otra zona del parking... Otra cosa no, pero por opciones para cargar un coche eléctrico en Parque Principado no será... Para los que no vivimos en el centro comercial quizá el escenario podría ser mejor.

Me acabo de bajar la app de Zunder y me he registrado. Indica que tienen 12 tomas CCS de hasta 230 kW (8 ocupadas), 24 tomas CCS de hasta 160 kW (las 24 libres) y 4 tomas Tipo 2 de hasta 22 kW (las 4 libres). Los dos primeros tipos de tomas a 0,59 €/kWh y las de Tipo 2 a 0,42 €/kWh.

Tesla tiene en ese centro comercial 12 tomas de hasta 250 kW a 0,29 €/kWh o 0,39 €/kWh según la franja horaria y sólo para Teslas y 0,36 €/kWh o 0,49 €/kWh para los coches de otras marcas.


Diría que sólo me queda ir en persona a comprobar que los precios coinciden.


Yo soy una persona que no viaja una mierda con el coche y esa parte nunca me ha preocupado aunque sé que es el tema más recurrente en foros, vídeos en Youtube, conversaciones de barra de bar... Pero me atrevería a decir que es claramente más importante el día a día de una persona trabajadora de cara a cargar el coche en su vida normal fuera de las vacaciones o de las escapadas que pueda hacer al año. Lo que viene siendo la vida cotidiana que viene a ser el 90% del tiempo.

Y es por eso que comento mi caso concreto, que aplica a mucha gente especialmente fuera de las ciudades, si no tuviese donde cargar en mi propia casa lo más cerca son dos tomas de 60 kW a casi 8 km y otras dos de 22 kW a una distancia similar que además parece que están fuera de servicio por lo último que veo en la app de la empresa del punto de carga. Mañana igual voy a ese supermercado y me fijaré a ver si hay algún cartel o algo.

@Believe23
¿Qué punto de TotalEnergies?
Porque acabo de abrir la app y todos los puntos de su propia red (ojo, las app de las marcas te permiten cargar en otros que no son suyos pero más caros) lo más caro que veo es 0,65 en cargas de 150Kwh(TotalEnergies es cara, lo normal en otras marcas es 0,60) , 0,55 en cargas de 50Kwh y 0,45 en 22.
Si añades un pago de 4,90€ al mes (sin permanencia, ojo) te hacen un 10% en todos sus puntos.
Aun así TotalEnergies en muy cara. Tienes Wenea, Moeve, Iberdrola, Zunder....
Lo importante es hacerte una suscripción, te compensa y mucho.
Por ejenplo , ahora me voy a Andalucía y voy a pagar la friolera de 2,99€ por tener un 20% de descuento en la suscripcióm de Endesa, me viene bien cargar en su red. Sus precios en carga rápida son de 0,57€ , y se me queda en 0,45€.
Si te interesa Zunder, que para mí es top, te haces socio de AUVE (asociación de usuarios del vehículo electrico) y te regalan unos meses de suscripción, y cargar en rápida te sale a 0,45€. Te recomiendo que te hagas de AUVE, dan muchas promociones.
Y luego está tu compañía eléctrica que te da descuentos en sus cargas, yo con Iberdrola me hacen un 20% en sus puntos. Pero también te lo da Moeve, Repsol, etc....
Y además muchas marcas de coches te dan códigos para algunas marcas, por ejemplo yo tengo buenos precios en Ionity para mis Hyundais.

Saludos

@O Dae_soo es en una ciudad de Asturias (prefiero no dar la dirección exacta), pero te garantizo que es de TotalEnergies porque he visto los postes en fotos y en streetview. Bueno, por eso y porque la propia app de TotalEnergies especifica que es de TotalEnergies…

De Moeve tengo ya la app porque es la gasolinera en la que llevo toda la vida repostando. Puntos propios de Moeve no me aparece ni uno en Asturias en el mapa de la app… Lo más cercano es en León a más de 150 km de mi casa… No sé si será un error en el mapa como el que comenté que tiene Zunder en el suyo.

Lo mismo aplica a muchas otras empresas, o no están o están malamente.


Por esto insisto en que la realidad de muchas partes de España es la que es para cargas regulares.


Para cargar en Zunder tendría que ir igualmente a Parque Principado y, para eso, cargaría en los supercargadores de Tesla porque me saldría más barato y además están en la zona del parking techado.

En mi caso, ni la de Tesla ni la de Zunder es una opción lógica para cargas regulares (no hablo de viajes) que es a lo que me refiero. Una cosa es ir hasta allí porque ha pasado/surgido algo y necesito meter un chute potente cuanto antes y, entonces sí, tendría sentido (con el panorama actual) hacer unos 35 minutos de trayecto de ida sólo para cargar el coche lo máximo posible en el menor tiempo posible. Pero para cargar lo que gaste en la semana lógicamente no.



Es que yo creo que mucha gente no es del todo consciente de la realidad de otras zonas. Sin ir más lejos, Moeve… Donde vivía antes tenía dos gasolineras de esa compañía: una a 1,5 km y la otra a menos de 4 km muy cerca de un centro comercial que frecuento. Donde vivo ahora, la más cercana es esa última, pero ahora la tengo a más de 15 km. Lo que pasa es que tengo también muy cerca amigos/familia y dos supermercados a los que voy con frecuencia y aprovecho el viaje para repostar allí. Quiero decir… es que hasta el dar por seguro una gasolinera de una empresa concreta es un error en muchas zonas de España. Y el tema de los puntos de carga está mucho mucho peor.


Y yo lo de tener un puñado de apps, suscripciones, membresías y tal… Precisamente una de las ventajas que veo con el coche eléctrico es desinstalar la app de Moeve y tirar a la basura la tarjeta asociada de Bankinter con la que obtenía un precio inferior. Mismamente , nunca se me pasó por la cabeza tener simultáneamente la app de Repsol (o cualquier otra) y alguna tarjeta asociada.

Mi compañía de luz (Baser de PVPC) no ofrece ningún descuento y es que tampoco me aportaría nada si no hay puntos de carga cerca de mi casa o de camino al trabajo.

Insisto en que vivo en una vivienda unifamiliar con instalación solar y tengo el tema bien cubierto. Hablo siempre de cualquiera que estuviese en mi situación geográfica (y en tantas otras), pero sin la opción de cargar en casa/garaje. Para mí va a ser una mejora enorme el poder cargar el coche en casa y no tener que ir nunca a una gasolinera/punto de carga. Es algo irracional, pero es algo que siempre odié. Tener el coche siempre listo a la puerta de casa, es un sueño la verdad.


Si miré lo que hay alrededor de mi casa/trabajo es para estar informado en caso de cualquier eventualidad. En condiciones normales… voy a cargar siempre en casa, voy a gastar los 1.000 km gratis que tengo en supercargadores (y si alguien usa mi enlace de referidos pues otros 1.000 que tendría) y en caso de contratiempo/urgencia… pues o voy hasta los supercargadores de Tesla (a Oviedo y sus alrededores voy de vez en cuando) o iré a cualquier punto de carga que pille aunque me sablen. Sería el equivalente de apurar como un anormal el depósito de combustible y tener que ir a la primera gasolinera que veas.



Y es que pensándolo ahora… Yo la gente que conozco con coches de combustión (el 99,9%), diría que todos son “fieles” a una gasolinera concreta: ya sea Repsol, Moeve, BP o la que sea. Eso o, como mucho, se mueven entre un par low cost según le pille de paso una u otra.

No veo un paso adelante en lo que dices… Más bien lo veo un atraso comparado con lo que tenemos los que conducimos (aún) un coche diésel/gasolina (precio aparte ojo). Yo estoy seguro de que el panorama se va despejar en el futuro y va a mejorar notablemente, pero ahora mismo lo veo como una “selva” con tanto actor distinto y cada uno con unas características particulares y todos esos “agujeros negros” en los que simplemente no hay ninguna opción de carga.


Estoy espeso… podía haber resumido bastante todo, pero ahora ya…

yo sigo diciendo que comprarse un BEV y no poner cargador en casa o al menos en el trabajo... es buscarse complicarse la vida.

precisamente la mayor ventaja del BEV en su uso diario (no tener que cargar a precios de gasolinera) os la cargais.

y si, efectivamente a dia de hoy hay la mitad o menos de plazas de garaje que de coches, por eso tambien pense la posibilidad de que si los coches electricos se popularizaban bastante podria haber cierta "burbuja" de garajes con cargadores (que aun no ha ocurrido)

aunque si ha aumentado mucho el numero de plazas con cargadores en los ultimos digamos 5 años. (en parkings, espacios de carga, etc)

@Believe23 Total Energies es seguramente el servicio más caro para cargar fuera de casa. No me extraña nada el precio que pones, yo lo evito siempre que puedo y no tengo ni su app instalada.

@James May mencioné ese punto de carga porque era el que claramente mejor me pillaba al salir del trabajo en caso de necesitarlo y además era de carga de 150 kW.

Haciendo ya un rodeo incómodo hay unas pocas plazas de 50 kW de una empresa llamada Hubject y cobran 0,58 €/kWh. Hay cuatro plazas contadas más de otras dos empresas pero aparecen como no disponibles. Todas marcan algo más de 0,50 €/kWh.

Haciendo un rodeo ligeramente mayor, hay un par de plazas de Galp de 150 kW, también a más de 0,50 €/kWh. De ésta ya no me bajé la app y me registré por pura pereza la verdad y porque no me veo yendo hasta ahí. Literalmente creo que me he bajado y me he registrado como en 7-8 apps estos dos días para analizar mi entorno…

A una distancia similar, un par de plazas de EDP de 75 kW a 0,50 €/kWh, pero aparecen fuera de servicio… La app EDP Charge sí me la bajé ayer/anteayer y el panorama iba en consonancia con todo lo demás.

Y luego ya me tocaría un rodeo importante para ir al punto de carga de Zunder. El cuál en su app indica que tiene 6 plazas de 50 kW a 0,42 €/kWh, dos plazas de 80 kW a 0,59 €/kWh y dos plazas de 400 kW también a 0,59 €/kWh. Curiosamente, en teoría ahora está ocupada una plaza de 80 kW y pone “carga finalizada 100%”. Salvo que el que esté cargando tenga un coche con una velocidad de carga de menos de 80 kW, no entiendo que se conectase ahí y no en una de las dos tomas de 400 kW…


Los dos puntos de 60 kW que están “cerca” de mi casa son de otra empresa llamada Eranovum. Desde la app de Zunder veo que el precio de carga en ese punto es idéntico al de la propia app de Eranovum, la única diferencia es que Zunder te cobra 99 céntimos por conexión.


Y con todo esto reafirmo lo que digo… Esto parece una selva con tanta empresa tratando de figurar, aunque lo hagan levantando puntos de carga de poca potencia, mal ubicados y/o directamente fuera de servicio. Lo de que haya tanto punto no utilizable no lo entiendo, ¿se llevaron algún tipo de subvención por ponerlos y luego cogieron el dinero y hasta luego?

¿Se viene burbuja a lo .com?. Pues seguramente sí y creo que será muy saludable para el usuario. No hace falta tener 30 empresas “poniendo enchufes” en cualquier parte sin ton ni son. Hace falta un puñado de empresas que trabajen bien y que se dediquen a crear una red de carga en condiciones y bien pensada.


Pero con todo lo que he visto y sin entrar en descuentos y pensando en cargas diarias… Por donde yo vivo sólo hay a casi 8 km dos plazas de 60 kW a 0,44 €/kWh.

En el entorno de mi trabajo, lo más barato (no analicé todos los precios de hasta los puntos de 7 kW) son las 6 plazas de 50 kW de Zunder a 0,42 €/kWh pero que me implicaría un rodeo que ni de coña haría salvo emergencia. Y luego, para cargar ya en condiciones a 150 kW, tengo las dos plazas de TotalEnergies a precio de tinta original de impresora (0,715 €/kWh), dos plazas de Galp también de 150 kW a más de 0,50 €/kWh (y que ya no me viene bien) y las dos plazas de 400 kW de Zunder a 0,59 €/kWh que eso… para una emergencia única y exclusivamente.

Y luego un amalgama de puntos de carga lenta/semi rápida de muchas empresas distintas, todos a más de 0,40 €/kWh y con un porcentaje de puntos fuera de servicio difícil de entender.



Para viajar sí que no veo mucho problema. Aunque hablo desde la ignorancia o, más bien, me baso sólo en lo que veo en mapas/vídeos y teniendo en cuenta la autonomía que tienen hoy en día la mayoría de coches.

Para el día a día de una persona trabajadora que no pueda cargar en casa/garaje/trabajo… Depende totalmente de dónde vivas y ahí tenemos el ejemplo de Juaner que, viviendo en Gijón, analizó el tema y vio que lo de pasarse a lo eléctrico igual no era lo que mejor le encajaba a pesar de querer. Si vives en una gran ciudad o en una ciudad mediana, pero que tiene el tema más desarrollado y/o te coincide tener un punto de carga rápida justo al lado de casa, perfecto (aunque pagues el kWh a un precio… mejorable). Si vives fuera de esos sitios como es mi caso… yo estudiaría muy bien el tema.


Y creo que ya poco puedo aportar al tema vaya. Sólo quería compartir lo que veo que hay en mi zona y dar mi punto de vista sobre el recurrente debate de si esto es algo para todo el mundo o no en este momento.

@Believe23

yo sigo diciendo que si para la carga diaria dependes de los puntos de carga puestos por terceros, todo van a ser pegas, pero es que la red no esta puesta pensando en ese uso.

si te compras un BEV lo suyo es ponerte un punto de carga en casa (o en una plaza de garaje bastante cerca de casa) o en el trabajo (o en una plaza de garaje bastante cerca del trabajo), pero esas plazas de garaje cercanas son parking con alquiler mensual de la plaza, no un punto de rotacion que es lo que estas mirando.

y si tienes que andar alquilando la plaza, pues te sale mas caro el collar que el perro (para que quieres cargas a <10c/kwh cuando a la amortizacion le tienes que sumar 60, 70, 80 euros de plaza?)

entonces ahi lo que te interesa es un HEV o PHEV, no un BEV, salvo que el gasto de plaza lo vayas a hacer de todos modos y tengas en cuenta esos gastos en el TCO.

mi opinion es que si no dispones de plaza de garaje para tenerlo y cargarlo, el BEV no es la opcion mas viable a dia de hoy, y precisamente estas demostrando porqué.

y luego el tema de estar bajando 8 apps y dando tus datos a 8 empresas para bajar un poco % los precios de la carga... bufg. pereza maxima. dices que te bajaste 7-8 ¿? yo al cuarto registro ya estaria hasta la poya.

Una cosa que me sorprende, en Polonia (donde vivo) los eléctricos tienen una matricula especial de color verde claro para ser fácilmente identificables, así pueden usar carriles bus, parking público gratuito, etc… ¿En España no se ha pensado esto? ¿Qué os parecería la idea?

Ejemplo: Coche con matrícula verde

que para eso esta la pegatina redonda en el parabrisas.

quiero decir, que por poder se podria, pero ya hay un identificador.

GXY escribió:que para eso esta la pegatina redonda en el parabrisas.

quiero decir, que por poder se podria, pero ya hay un identificador.

¿Esto?



Lo de la matrícula me parece más visible y cómodo. La idea es que el resto de vehículos sepan también que es un coche eléctrico fácilmente. Un taxista no se va a bajar del taxi para comprobar si el coche que está ocupando su carril lo tiene permitido o no.

opiniones son culos. no veo porque el taxista se tiene que bajar a comprobar nada. no es su labor.

GXY escribió:@Believe23

yo sigo diciendo que si para la carga diaria dependes de los puntos de carga puestos por terceros, todo van a ser pegas, pero es que la red no esta puesta pensando en ese uso.

mi opinion es que si no dispones de plaza de garaje para tenerlo y cargarlo, el BEV no es la opcion mas viable a dia de hoy, y precisamente estas demostrando porqué.

y luego el tema de estar bajando 8 apps y dando tus datos a 8 empresas para bajar un poco % los precios de la carga... bufg. pereza maxima. dices que te bajaste 7-8 ¿? yo al cuarto registro ya estaria hasta la poya.

Yo estoy en tu lado en el debate, con el matiz de que si vives al lado de un punto de carga rápida decente ya lo veo mucho mejor a excepción de la pega importante de que pagas el kWh a un precio que multiplica tranquilamente por 4, 5, 6 o más lo que pagarías por una carga lenta en casa/garaje/trabajo.

Si lo más barato que veo en zona urbana por aquí que es lo de Zunder en Gijón está a 0,42 € kWh y cualquiera paga menos o muchísimo menos en su casa. Mismamente eXpineTe dijo que paga 0,07 €/kWh en su casa, yo con la tarifa PVPC ahora mismo está a 0,14562 €/kWh y a las 14:00 baja a la mitad. Los fines de semana y ciertos días se ven puntualmente precios incluso de menos de 1 céntimo el kWh y de menos de 5 céntimos de forma habitual en un buen puñado de horas. Y todo sin salir de casa y sin meter en la ecuación instalación solar. Comparar eso con ir a no sé dónde (aunque sea a un par de minutos de casa) y pagar la carga a +0,40 €/kWh... A ver, si vives al lado compensa con respecto un coche de combustión... Estás ahí 15-30 minutos, pagas mucho menos que echando diésel/gasolina y listo. Pero eso, yo si no pudiese cargar en casa únicamente tengo "cerca" dos plazas en medio de la nada a casi 8 km con tomas de 60 kW y a un precio de 0,44 €/kWh. Esto ya no suena tan goloso... Desde el trabajo no sería un desvío tan grande, pero vamos, que si ése hubiese sido mi plan A ni de coña me hubiese comprado un eléctrico.


Y sí... Me metí un buen tute de bajar apps y registrarme en todas ellas, también te digo que siempre utilizando la opción de ocultar mi correo y poniendo datos falsos. Pero, en primer lugar, quería saber la realidad de mi entorno y luego quería poder opinar aquí con un mínimo de base y no decir lo primero que se me pasase por la cabeza. Pero la experiencia de un usuario no me parece que sea la idónea si necesita tener un puñado de apps la verdad y cada uno con sus requisitos o funcionamientos. Mismamente todo lo que no sea "plug&charge" lo veo muy cutre... Luego que si te sacan un modelo como el Mercedes CLA que, al menos al principio, sólo podían cargar en los puntos de carga de 800 voltios ya que no era compatible con los de 400... Es todo lo que suma a esta sensación que tengo de "casa de putas" la verdad.

Realmente no tengo ningún tipo de prejuicio al respecto, al contrario, como futuro usuario de un coche eléctrico lo que me interesa es que la red de cargadores públicos sea el mejor posible porque siempre está bien contar con un plan B en caso de necesidad puntual. Y, a nivel global, porque creo que el vehículo eléctrico es un tipo de movilidad mucho más sostenible y es claramente el futuro (hasta que se invente algo mejor).



Por cierto... fui al supermercado con los dos puntos de carga de 22 kW de EDP... Efectivamente fuera de servicio/abandonados como ponía en la propia app, así que puedo olvidarme de esa opción de cargar lento (por el motivo que sea) mientras hago compra ahí. No tienen cables y dudo que aún llevando uno el suyo eso funcione viendo el aspecto que tiene el poste con las dos tomas.

Estas cosas no las entiendo más allá de algún tipo de historia con dinero/subvenciones y chanchullos de por medio... No es normal que haya tantos puntos de carga inutilizados. Y si esto estalla como dije, veremos muchos más abandonados en los próximos años (también muchos nuevos con más sentido).


Y sobre lo que dice Vdevendettas, esto puede sonar pijo o lo que sea... Pero una cosa que me gusta al comprar un Tesla es que lo ves y automáticamente sabes que es un coche eléctrico. No sé con cuántas otras compañías pasa esto. Porque BYD y Leapmotor tiene híbridos enchufables, Omoda tiene hasta de gasolina a secas (lo mismo que MG). Hay un par de marcas tipo Rivian y Polestar si no me equivoco que en España deben de ser como un unicornio con tres alas y luego están las chinas que no controlo con tanta que hay y que está llegando.

Pero sí, lo de ver un Tesla y al instante saber (tengas o no idea del tema) que se trata de un coche 100% eléctrico es algo que me gusta bastante.

Yo la verdad es que no soy muy defensor del coche eléctrico, aunque creo que en 2 años cuando cambie mi Kia será un eléctico el elegido.

Tengo una alumna ingeniera de Volvo que confirma lo que dicen muchos, el eléctrico no es menos contaminante, solo cambias la contaminación de lugar y en suma se vuelve más contaminante si sumas la producción de baterías y su eliminación, la producción de energía para cargarlos, etc...

Es un tema muy complejo para hablarlo en modo barra de bar, pero qué se le va a hacer...

Hay que mirar desde cómo se distribuye la contaminación y el tipo de la misma (trabajo en una fábrica contaminante y lógicamente es mejor tener eso en una zona aislada que no repartido por las calles de una ciudad), tener en cuenta que un vehículo eléctrico tiene muchísimas menos piezas que uno de combustión (una búsqueda rápida y veo que hasta un 60% menos), el objetivo de que la electricidad con la que se carga los coches sea procedente de energías limpias en el mayor porcentaje posible (la gasolina y el diésel son lo que son)...

Un vehículo eléctrico se da por hecho que arranca su vida útil siendo más contaminante que un vehículo de combustión (aunque no sé hasta qué punto se tienen en cuenta todas las piezas que dejan de fabricarse), pero es con el paso de los años cuando la balanza se inclina por completo del otro lado.

Las baterías tampoco es que se tiren al mar cuando un coche se retira de la circulación... Se reutilizan o se reciclan. Pero como siempre, parece que aún falta que todos sigan mismos protocolos de fabricación, mejorar y estandarizar los procesos y alcanzar mejores porcentajes de reciclado de los distintos elementos, etc etc.

También hay distintos tipos de baterías. No es exactamente lo mismo una batería LFP (sin níquel ni cobalto) que una NCA o una NMC. Y lo que está por venir será mejor que lo que hay actualmente.


Una consulta rápida a la IA de turno...

Mi viejo coche diésel consumía unos 700 litros de combustible al año y eso implicaba más de 1,8 toneladas de CO2 saliendo por el tubo de escape al año (únicamente lo que salía por el tubo de escape...). Aparte está todo el tema de la extracción del petróleo, refinado, transporte y distribución del propio combustible.

Mi coche nuevo pon que al año consuma 1.800 kWh (siendo conservadores) recorriendo la misma distancia. Con los datos que hay de generación eléctrica en España eso serían algo menos de 200 kg de CO2 al año (aunque no salgan directamente de un tubo de escape) si cargase el coche exclusivamente tirando de la red eléctrica. Sería una disminución de 1,6 toneladas al año entre moverme con mi viejo coche a hacerlo con el nuevo. Si contamos con que un porcentaje importante de la carga del coche vendrá de la instalación solar (la cuál también tuvo su impacto ambiental para ser fabricada) la disminución de emisiones de CO2 es aún más dramática.

La IA hasta se atreve a cuantificar en unas 3,5 toneladas de CO2 la desventaja con la que partiría un coche eléctrico comparado con uno equivalente de combustión. Pero también dice que se estima que el vehículo eléctrico compensa esa diferencia tras únicamente 17.000 km y, a partir de ahí, la diferencia no hace más que dispararse a su favor. En un estudio se habla de que en la vida útil de un vehículo eléctrico las emisiones en total son un 73% inferiores a las que presenta un equivalente de combustión.


No sé... Yo creo que no tiene mucho sentido desarrollar esto más. La electricidad y las baterías en 2026 no son lo mejor que la humanidad va a desarrollar y tiene muchos aspectos que mejorar (y no poco), pero la gasolina/diésel simplemente es la edad media y no le veo el sentido a plantearse lo contrario. Lo siguiente igual es hablar de si la tierra es plana...

Vdevendettas escribió:Yo la verdad es que no soy muy defensor del coche eléctrico, aunque creo que en 2 años cuando cambie mi Kia será un eléctico el elegido.

Tengo una alumna ingeniera de Volvo que confirma lo que dicen muchos, el eléctrico no es menos contaminante, solo cambias la contaminación de lugar y en suma se vuelve más contaminante si sumas la producción de baterías y su eliminación, la producción de energía para cargarlos, etc...

Tu alumna no sé si dice la verdad...

https://www.theicct.org.cn/wp-content/u ... _final.pdf

Con el mix de electricidad europeo previsto para 2025-2044 ya son notoriamente mejores en el ciclo de vida, pero es que como pienses en usar renovables, ni te digo:

When using only renewable electricity, BEVs were estimated to produce life-cycle emissions of 52 g CO2e/km, 78% lower than gasoline ICEVs.

Solo lo mejoran las células de combustible cuando el hidrógeno es generado exclusivamente con renovables.