Coche eléctrico (BEV) :Modelos, recomendaciones y aclaraciones.

O Dae_soo escribió:

San game escribió:Buenas, sólo vengo a comentar que llevo un mes con el Hyundai Kona Eléctrico de 65kwh y muy contento. Hay algunas cosas que no tiene a nivel de sensores, camara y tecnologia. En eso lo chinos lo superan. Pero vamos, viene con los asientos y volantes calefactables que pa mi es un lujo, y con bastantes botones físicos que soy bastante antipantallas para según qué cosas.

Responde muy bien, muy amplio, y es alto y cómodo.

Lo conozco muy bien, lo tiene mi hermano desde hace año y pico y cero problemas. Y más práctico y "lógico" no puede ser.
Gran compra (a ver, yo soy el friki de los Hyundai )

@TheDarknight75 Mola mucho tu Toyota, pero aquí hablamos de los coches eléctricos

Ostia perdon! No me di cuenta. Es hibrido. Es como un mestizo para esto, no?😂😂😂😂
Bueno, pues que va muy bien.
Me llaman los coches chinos. Segun mi cuñado que tiene con un socio un megataller, se van a comer el mercado
@Fortres Son 35000€? A veces me medio arrepiento de no haberlo pillado. Pero me conozco y habría pillado el Y. “Y”😂son 45000€ no?

@Toni300
Buenas! El C10 me llamaba mucho, al final tiré por lo conocido jaja.
Que va, volantes que enfríen no sé si hay alguna marca que tenga, el c10 sé que tiene los asientos refrigerados pero el mío no.
Pero bueno, parasol de toda la vida y aerecito acondicionado unos minutos antes de entrar con la app y listo jajaja

TheDarknight75 escribió:Ostia perdon! No me di cuenta. Es hibrido. Es como un mestizo para esto, no?😂😂😂😂

Es como Hermione Granger, un sangre sucia

Tiene que ir muy bien, al final este hilo es de eléctricos pero yo creo (y muchos aquí estamos de acuerdo) que los eléctricos no son para todo el mundo. Un híbrido, si un eléctrico no te cuadra, es en mi opinión la solución más lógica (no me gustan nada los PHEV, y eso que hace unos años estuve a punto de comprar uno).

Me llaman los coches chinos. Segun mi cuñado que tiene con un socio un megataller, se van a comer el mercado

No sé si los coches chinos se van a comer el mercado, los aranceles en Europa evitan que podamos comprar un Leapmotor o un Deepal a precios de China, que entonces sí que se comerían el mercado. En la situación que tenemos ahora, hay otras opciones no chinas a precios relativamente parecidos, y aquí ya entran en juego otros factores.

A mi mañana me dan el mío, que es otro sangre sucia y no pinta mucho en este hilo (un BYD Seal 6), pero si tengo una pregunta al hilo del tema.

Ahora mismo no tengo ni reputa idea del tema cargadores de pago y quizá esta consulta esté resuelta mas atrás en el hilo. ¿Cada compañía de cargadores tiene tarjeta/app propia? ¿hay cargadores que admitan pago con tarjeta normal como los surtidores de auto servicio? Igual estoy preguntando una estupidez, hoy me pasaré al lado de alguno a ver si tienen instrucciones de uso xD

TheDarknight75 escribió:Ostia perdon! No me di cuenta. Es hibrido. Es como un mestizo para esto, no?😂😂😂😂

si, es un poco corralito el asunto.

para coches hibridos hay otro hilo que es este (que actualmente esta archivado). bueno, en realidad hay mas, pero este es lo mas parecido a un hilo oficial que ha habido de este tipo de coches. ojo. "hibridos" no enchufables, porque de enchufables hay otro

y aparte de eso estan los hilos genericos donde tambien se habla de hibridos cuando toca, y en ocasiones incluso de electricos, y tambien de otros temas relacionados (como por ejemplo el tema de las restricciones ZBE), el que mas se acerca, por uso, a hilo oficial de la tematica en el subforo, es este.

este en el que estamos, el op @O Dae_soo ha insistido varias veces que es "solo para coches electricos" y "solo para hablar de los coches" y de cuestiones relacionadas tecnicas como por ejemplo el tema de los cargadores, o administrativas como el tema del certificado de ahorro energetico, pero no otras cuestiones como por ejemplo las restricciones ZBE o temas comparativos con otros tipos de motor de coches (los cuales si se han tratado en otros hilos).

edit.

Juaner escribió:A mi mañana me dan el mío, que es otro sangre sucia y no pinta mucho en este hilo (un BYD Seal 6), pero si tengo una pregunta al hilo del tema.

Ahora mismo no tengo ni reputa idea del tema cargadores de pago y quizá esta consulta esté resuelta mas atrás en el hilo. ¿Cada compañía de cargadores tiene tarjeta/app propia? ¿hay cargadores que admitan pago con tarjeta normal como los surtidores de auto servicio? Igual estoy preguntando una estupidez, hoy me pasaré al lado de alguno a ver si tienen instrucciones de uso xD

respuesta corta: Si. cada empresa que tiene cargadores tiene su app y sus movidas

convoco a @O Dae_soo que el tema lo tiene mejor controlado. creo que te puedes quedar con 1-2 empresas/apps. aunque yo para empezar miraria cuales son las que tienes fisicamente cercanas, porque son en principio las que mas vas a utilizar (aparte de viajes)

James May escribió:

TheDarknight75 escribió:Ostia perdon! No me di cuenta. Es hibrido. Es como un mestizo para esto, no?😂😂😂😂

Es como Hermione Granger, un sangre sucia

Tiene que ir muy bien, al final este hilo es de eléctricos pero yo creo (y muchos aquí estamos de acuerdo) que los eléctricos no son para todo el mundo. Un híbrido, si un eléctrico no te cuadra, es en mi opinión la solución más lógica (no me gustan nada los PHEV, y eso que hace unos años estuve a punto de comprar uno).

Me llaman los coches chinos. Segun mi cuñado que tiene con un socio un megataller, se van a comer el mercado

No sé si los coches chinos se van a comer el mercado, los aranceles en Europa evitan que podamos comprar un Leapmotor o un Deepal a precios de China, que entonces sí que se comerían el mercado. En la situación que tenemos ahora, hay otras opciones no chinas a precios relativamente parecidos, y aquí ya entran en juego otros factores.

Lo que dice es que aun valiendo pasta, te dan cosas que las marcas “tradicionales” no.
Osea, en 40000€ tienes por ejemplo un MG que llevando lo mismo, un Cupra, Peugeot o Patata vale mas o al reves. Valen lo mismo y el MG es 200 CV y Patata tradicional 190 CV.
O pantalla Oled/Led de 15” y Patata T una de 10”

Juaner escribió:A mi mañana me dan el mío, que es otro sangre sucia y no pinta mucho en este hilo (un BYD Seal 6), pero si tengo una pregunta al hilo del tema.

Ahora mismo no tengo ni reputa idea del tema cargadores de pago y quizá esta consulta esté resuelta mas atrás en el hilo. ¿Cada compañía de cargadores tiene tarjeta/app propia? ¿hay cargadores que admitan pago con tarjeta normal como los surtidores de auto servicio? Igual estoy preguntando una estupidez, hoy me pasaré al lado de alguno a ver si tienen instrucciones de uso xD

Cada compañìa de carga tiene un modo de pago propio que siempre te ofrece el precio más barato y luego también ofrecen acuerdos con terceros para que puedas pagar desde dichos terceros, pero a un precio superior.
El pago con tarjeta de crédito/débito en el propio cragador siempre es lo más caro, sólo úsalo como emergencia.
Te aconsejo que pagues a través de a la empresa del cargador , además las empresas ofrecen suscripciones mensuales cancelables en cualquier momento, que te dan un %descuento sobre su precio. Suele ser (muy aprox) como de 9-10€ por un 20% de descuento. Depende de cada caso.
A partir de ahí los medios de pago que ofrecen las marcas son
-a traves de sus app, seleccionado el cargador o leyendo un QR manualmente
-Tarjetas/llaveros RFID, los pasas por el cargador y te lo asocian a tus datos bancarios que tengas en esa app, pero no necesitas abrir app.
-Plug&charge: Enchufas y te reconoce el coche, esto lo ofrecen cargadores de Zunder,Ionity y solo a los coches que lo tengan.

Pero si cargas por app "universales" tipo electromaps, o con la app de la marca de tu coche , etc... o con una tarjeta de crédito "a pelo" te puedes gastar casi un 30% más , una barbaridad.

Mi consejo es que tu coche (o una app universal) te enseñe los.puntos de carga de las distintas marcas, te hagas una ruta y busques cargar siempre en la misma marca, te bajes su app y uses su medio de pago. Y que mires sus suscripciones, porque si pagas el primer mes, cancelas y tienes un mes al 20% aprox , que rentabilizas con 2 cargas nada más.

Marcas de cargadores
Zunder ,Iberdrola, Enel-Endesa, Ionity, Moeve, Repsol, Acciona, Wenea, Electra, Atlante, Quello, Galp, ...no sé si me dejo alguna más.

Y los precios varían según velocidad de carga , si estás en destino busca cargas lentas, que pueden costarte <0.30€/Kw aprox (incluso menos) y en autopista (en ruta) carga lo más rápido que permita tu coche, ahí puedes encontrar de 0,40€/Kw hasta 0,65€/Kw. Mi experiencia es que si cargas a más de 0,50€/Kw es que no te has preocupado en buscar demasiado ofertas o suscripciones.

TheDarknight75 escribió:Lo que dice es que aun valiendo pasta, te dan cosas que las marcas “tradicionales” no.
Osea, en 40000€ tienes por ejemplo un MG que llevando lo mismo, un Cupra, Peugeot o Patata vale mas o al reves. Valen lo mismo y el MG es 200 CV y Patata tradicional 190 CV.
O pantalla Oled/Led de 15” y Patata T una de 10”

Bueno, eso habría que verlo con tranquilidad y comparar, no me parece que sea algo que ocurra siempre. Cuando haces un desembolso grande por un coche hay más cosas a considerar (o al menos yo me fijo en muchas cosas) que no en una pantalla o una diferencia de unos pocos CV de potencia.

Por ejemplo, para mí la post-venta es súper importante y en mi provincia (pequeña y olvidada, sí) no hay concesionarios de marcas chinas y, por lo tanto, no hay postventa. En el futuro imagino que esto irá cambiando, pero también parecía hace unos años que Tesla iba a comerse el mercado y se iba a implantar en toda España y no está en mi comunidad autónoma (y por eso, entre otras cosas, no tengo un Model Y).

James May escribió:

TheDarknight75 escribió:Lo que dice es que aun valiendo pasta, te dan cosas que las marcas “tradicionales” no.
Osea, en 40000€ tienes por ejemplo un MG que llevando lo mismo, un Cupra, Peugeot o Patata vale mas o al reves. Valen lo mismo y el MG es 200 CV y Patata tradicional 190 CV.
O pantalla Oled/Led de 15” y Patata T una de 10”

Bueno, eso habría que verlo con tranquilidad y comparar, no me parece que sea algo que ocurra siempre. Cuando haces un desembolso grande por un coche hay más cosas a considerar (o al menos yo me fijo en muchas cosas) que no en una pantalla o una diferencia de unos pocos CV de potencia.

Por ejemplo, para mí la post-venta es súper importante y en mi provincia (pequeña y olvidada, sí) no hay concesionarios de marcas chinas y, por lo tanto, no hay postventa. En el futuro imagino que esto irá cambiando, pero también parecía hace unos años que Tesla iba a comerse el mercado y se iba a implantar en toda España y no está en mi comunidad autónoma (y por eso, entre otras cosas, no tengo un Model Y).

Era un ejemplo. No me referia a nada concreto. Postventa, garantia, etc

O Dae_soo escribió:

Juaner escribió:A mi mañana me dan el mío, que es otro sangre sucia y no pinta mucho en este hilo (un BYD Seal 6), pero si tengo una pregunta al hilo del tema.

Ahora mismo no tengo ni reputa idea del tema cargadores de pago y quizá esta consulta esté resuelta mas atrás en el hilo. ¿Cada compañía de cargadores tiene tarjeta/app propia? ¿hay cargadores que admitan pago con tarjeta normal como los surtidores de auto servicio? Igual estoy preguntando una estupidez, hoy me pasaré al lado de alguno a ver si tienen instrucciones de uso xD

Cada compañìa de carga tiene un modo de pago propio que siempre te ofrece el precio más barato y luego también ofrecen acuerdos con terceros para que puedas pagar desde dichos terceros, pero a un precio superior.
El pago con tarjeta de crédito/débito en el propio cragador siempre es lo más caro, sólo úsalo como emergencia.
Te aconsejo que pagues a través de a la empresa del cargador , además las empresas ofrecen suscripciones mensuales cancelables en cualquier momento, que te dan un %descuento sobre su precio. Suele ser (muy aprox) como de 9-10€ por un 20% de descuento. Depende de cada caso.
A partir de ahí los medios de pago que ofrecen las marcas son
-a traves de sus app, seleccionado el cargador o leyendo un QR manualmente
-Tarjetas/llaveros RFID, los pasas por el cargador y te lo asocian a tus datos bancarios que tengas en esa app, pero no necesitas abrir app.
-Plug&charge: Enchufas y te reconoce el coche, esto lo ofrecen cargadores de Zunder,Ionity y solo a los coches que lo tengan.

Pero si cargas por app "universales" tipo electromaps, o con la app de la marca de tu coche , etc... o con una tarjeta de crédito "a pelo" te puedes gastar casi un 30% más , una barbaridad.

Mi consejo es que tu coche (o una app universal) te enseñe los.puntos de carga de las distintas marcas, te hagas una ruta y busques cargar siempre en la misma marca, te bajes su app y uses su medio de pago. Y que mires sus suscripciones, porque si pagas el primer mes, cancelas y tienes un mes al 20% aprox , que rentabilizas con 2 cargas nada más.

Marcas de cargadores
Zunder ,Iberdrola, Enel-Endesa, Ionity, Moeve, Repsol, Acciona, Wenea, Electra, Atlante, Quello, Galp, ...no sé si me dejo alguna más.

Y los precios varían según velocidad de carga , si estás en destino busca cargas lentas, que pueden costarte <0.30€/Kw aprox (incluso menos) y en autopista (en ruta) carga lo más rápido que permita tu coche, ahí puedes encontrar de 0,40€/Kw hasta 0,65€/Kw. Mi experiencia es que si cargas a más de 0,50€/Kw es que no te has preocupado en buscar demasiado ofertas o suscripciones.

Muchas gracias por toda esta info!!

Solo comentar que por fin me ha llegado la eZTag de Zunder que regalaban.
Ha tardado lo suyo, pero ITS FRIIIII

zmxn escribió:Solo comentar que por fin me ha llegado la eZTag de Zunder que regalaban.
Ha tardado lo suyo, pero ITS FRIIIII

Anda mira, enhorabuena!

Yo la tengo pedida hace ni sé cuánto. Estaré atento al buzón a ver.

A mí me llegaron (la tarjeta y el llavero) a finales de la semana pasada.

Otro que recibió las dos cosas por aquí.

Hola, nada, breves impresiones tras 11 semanas con el BYD Atto 2 Comfort y 3500km...
Es mi primer eléctrico y venía de un Focus de 2007. Lo peor del coche lo primero, me arrepiento un poco de haber elegido interior negro en lugar de beige, por estética..no me atreví, pero bueno

Problemas: Sólo 1, y es pq el coche funciona así...BYD utiliza el refrigerante del AC para enfriar la batería...tras un trayecto de 280km lo puse a cargar del 17% al 82% en un cargador rápido de Atlante un día de mucho calor...corté al 82 y escuché como se arrancaba el compresor de AC...y yo me monté inmediatamente para seguir viaje. El coche prioriza enfriar la batería a darte AC a tí que conduces, así que durante 10 minutos salía aire del tiempo A la vuelta de ese viaje hice otra carga rápida en un zunder pero esta vez cuando cogí el coche ya llevaba 10 minutos que había terminado de cargar y el ac funcionó con normalidad.

Y sinceramente, esa es la pega que le puedo poner. En lo demás estoy encantado. Es verdad que BYD es menos eficiente en consumos que otras marcas, y además el atto 2 no es un coche aerodinámico precisamente, pero sinceramente a mi me vale con hacer 300-320km por autovía hasta cargar..de hecho me sobra, a las 2 horas ya me pide el cuerpo parar 10 minutos. Así que en mi caso partícular de autonomía voy sobrado, sobre todo teniendo en cuenta que el coche carga a 155kw y la curva es buena, así que en un plis está listo.

En uso diario, que mezclo autovía urbana (de 80-100) con ciudad...le hago unos 430km, que es lo que homologa wltp.

Las adas me funcionan todas bien y me parecen muy completas y útiles, el mantenimiento de carril (que te conduzca solo por el centro del carril) alguna vez puede hacer un raro si hay una salida en la que las líneas estén raras, pero por lo general cumple siendo para lo que es. El ELKA me parece una pasada y funciona muy bien, los demás sistemas de aviso al abrir puertas o que te pase alguien por atrás si sales en batería etc tb bien. Interiores y calidades me parecen en general muy buenos. Tiene sus cosas pero que también entran dentro de los gustos personales..por ejemplo el espejo electrocrómico se osucrece un poco más de la cuenta para mi gusto, y las luces automáticas si se encendieran un pelín antes (con más luz diurna) pues tb me gustaría, pero como digo, funcionan bien. Lo que me parece un poco cutre es que delante solo lleve 2 sensores de aparcamiento de onda milimétrica colocados en las esquinas y no otros 2 en el frontal como llevan casi todos ya. En fin, que me parece un coche cómodo de conducir, barquea menos de lo que me esperaba, potencia de sobra para mi (150KW/204cv) y con comodidades y funciones chulas con la app o en el coche...

Tb se han ahorrado los asientos ventilados y son sólo calefactados pero bueno, todo no iba a ser.

El sistema Dilink va muy bien y fluido, y android auto inalámbrico me va impecable sin cortes ni cosas raras. Así que tocamos madera y a ver si le siguen haciendo mejoras y metiendo funciones via OTA.

James May escribió:Otro que recibió las dos cosas por aquí.

Yo también. Las recibí la semana pasada. Creo que se han dejado el presupuesto anual de la empresa en tarjetas y llaveros, jejeje.

Ahora a probarlos, que de momento no me ha tocado cargar fuera de casa.

Salu2

Coches eléctricos en el taller.
Derribando mitos.



Se me olvidó comentar que, hay cositas que no cuentan del todo correctamente. Pero bueno, en general...

Gaiden escribió:Hola, nada, breves impresiones tras 11 semanas con el BYD Atto 2 Comfort y 3500km...

Enhorabuena y bienvenido al club!
Yo llevo seis meses y aún disfruto como el primer día... Los días que vengo al curro da una alegría cogerloooooo... disfruto como un crío, por la forma de conducirlo es como un juguete, y por las pijotadas que lleva, es acojonante lo tecnológicos que son estos coches... En casa siempre me peleo con la mujer para salir con el eléctrico en vez del Dacia: casi siempre gano yo con la excusa de que gasta cero...

Hago resumen del club. Así los que mréis de comprar sabréis a quién preguntar, en función de la marca, para saber experiencias de 1a mano, etc... (iré actualizando)

@SMaSeR -> Kia Sportage Gt edition PHEV
@SMaSeR -> BYD Atto 3 evo excellence BEV (proyecto)
@zmxn -> Tesla Model 3 LR RWD BEV
@Fortres -> Tesla Model Y BEV
@AMSWORLD -> Ford Kuga PHEV
@O Dae_soo -> Hyundai Ioniq6 BEV
@O Dae_soo -> Hyundai Inster BEV
@macbookalu -> Tesla Model Y RWD BEV
@Draifet -> Kia EV3 GT-Line BEV
@golmate -> Tesla Model 3 BEV
@thedarkman -> Mercedes CLA 250+ BEV
@spion -> BYD BEV
@Toni300 -> Leapmotor C10 Design BEV
@James May -> Cupra Tavascan BEV
@Shiniori -> Tesla Model 3 BEV
@Soothered -> MG ZS EV BEV
@jamblar -> MG ZS EV BEV
@eXpineTe -> BYD Dolphin Surf Boost BEV
@_Frank_ -> Tesla Model 3 BEV
@San game -> Hyundai Kona BEV
@Gaiden -> BYD Atto 2 Confort BEV
@Juaner -> BYD Seal 6 PHEV



Y aprovecho para pegar un repor curioso. Lo leí hace días. Hago resumen:

- En China hay más de 140 marcas de coches eléctricos.
- Las empresas tecnológicas (de móviles, aspiradores, drones, etc) hacen coches como si fuese un electrodoméstico más.
- En las calles de Shangai sólo se ven eléctricos.
- Nadie compra gasolina.
- Hace años sólo se veían marcas europeas, ahora todo chino.

El mercado del coche eléctrico es una burbuja en China: hasta los fabricantes de aspiradoras se lanzan a él
Muchas compañías del sector ya buscan en Europa la salida a la feroz guerra de precios, que está provocada por la masiva entrada de nuevos competidores
El Mundo - Lucas de la Cal - Corresponsal Shanghái - Actualizado Miércoles, 8 julio 2026 - 22:38

Hay algo que desconcierta a casi todos los extranjeros la primera vez que pasean por Shanghái. No son los rascacielos que parecen no terminar nunca ni las autopistas elevadas por las que circulan miles de vehículos a todas horas. Lo extraño es el silencio. En una ciudad de casi 30 millones de habitantes, donde el tráfico es incesante, apenas se escucha el rugido de los motores. Los coches y autobuses avanzan como si flotaran sobre el asfalto. Solo los cláxones impacientes y el tintineo de las bicicletas compartidas rompen una calma impropia de una de las mayores megaciudades del planeta.

Basta permanecer unos minutos en cualquier cruce del distrito financiero de Pudong para entender que ese silencio es mucho más que una curiosidad acústica. También es el sonido del cambio de poder en la industria mundial del automóvil. Mientras los peatones cruzan mirando la pantalla del móvil y los repartidores zigzaguean entre coches eléctricos, los logotipos que desfilan ante los ojos cuentan una historia completamente distinta a la de hace apenas una década.

Volkswagen, Toyota o General Motors, que durante años simbolizaron el éxito de los fabricantes extranjeros en China, ya no monopolizan las calles. Ahora dominan nombres desconocidos para la mayoría de los europeos. Y lo más llamativo es que muchos pertenecen a empresas que hasta hace muy poco fabricaban teléfonos móviles, robots aspiradores, baterías, drones o electrodomésticos.

El ejemplo más conocido es Xiaomi. La compañía que revolucionó el mercado de los teléfonos inteligentes con dispositivos baratos y potentes sorprendió cuando anunció en 2021 que entraría en el negocio del automóvil. Ahora, su deportivo eléctrico SU7 es uno de los coches de moda en las grandes ciudades chinas. Su éxito ha terminado de convencer a decenas de empresarios de que fabricar coches ya no es un terreno reservado a las marcas tradicionales.

Dreame, conocida por sus aspiradoras robotizadas, prepara ahora el lanzamiento de sus primeros vehículos eléctricos. Rox Motor, especializada en todoterrenos, fue fundada por el creador de otra popular marca de robots de limpieza. Huawei, aunque evita fabricar coches con su propio emblema, suministra sistemas inteligentes, software y plataformas tecnológicas a varias marcas. Incluso fabricantes de drones y muchas empresas de IA participan ya en un ecosistema donde las fronteras entre la industria tecnológica y la automovilística se han difuminado por completo.

Toda esta transformación resulta difícil de imaginar en Europa. Sería como si Balay decidiera fabricar coches eléctricos para rivalizar con BMW o Philips decidiera competir con Mercedes. En China, sin embargo, el automóvil eléctrico es en estos momentos uno de los mayores escaparates tecnológicos del país.

El año pasado llegaron a comercializarse vehículos bajo al menos 143 marcas diferentes. Según la consultora AlixPartners, 46 de ellas no alcanzaron las 1.000 matriculaciones, pero aun así nacieron otras 23 nuevas mientras solo nueve desaparecieron.

Muchas marcas pertenecen a grandes conglomerados industriales que multiplican sus enseñas para ocupar todos los segmentos posibles. Geely, uno de los mayores fabricantes chinos, controla una auténtica galaxia que incluye Zeekr, Lynk & Co, Polestar, Volvo o Lotus. Chery hace lo propio con Omoda, Jaecoo, Exeed y Jetour. El consumidor chino puede elegir entre decenas de marcas que, en muchos casos, comparten plataformas, baterías, cadenas de montaje e incluso accionistas.

Solo un puñado de empresas consiguió superar el millón de vehículos vendidos en 2025 y, aunque concentran la inmensa mayoría del mercado, continúan apareciendo nuevos aspirantes convencidos de que todavía existe algún nicho por conquistar. Pero desde 2023 el sector vive inmerso en una guerra de precios que ha reducido al mínimo los márgenes de beneficio. El propio Gobierno chino ha tenido que intervenir para reclamar el fin de una espiral que considera insostenible.

Pekín teme que una competencia excesiva termine destruyendo la rentabilidad de una industria estratégica. Las primeras víctimas ya han comenzado a aparecer. Hozon Auto, fabricante de la marca Neta, se encuentra al borde del colapso tras dejar de pagar salarios.

"Hace apenas dos décadas desarrollar un automóvil exigía décadas de experiencia industrial y dominar miles de componentes mecánicos propios. Hoy, para una empresa tecnológica, fabricar un coche ha dejado de ser un salto al vacío para convertirse en una evolución natural de su negocio", sostiene Michael Dunne, uno de los mayores expertos en la industria automovilística china. La misma idea comparte Bill Russo, fundador de la consultora Automobility. "El automóvil eléctrico ya no debe entenderse únicamente como un producto industrial, sino como una plataforma tecnológica", explica.

Mientras el mercado chino comienza a mostrar síntomas de saturación, la mirada de los fabricantes se dirige hacia el exterior. Europa se ha convertido en la gran válvula de escape para una industria que necesita seguir creciendo y absorber un enorme exceso de capacidad productiva. Las exportaciones de vehículos chinos no dejan de aumentar y España ocupa un lugar cada vez más destacado dentro de esa estrategia.

MG, propiedad del gigante estatal SAIC, se ha convertido en la marca china más vendida en el mercado español gracias a una combinación de precios agresivos y abundante equipamiento, mientras estudia desarrollar producción en Galicia. Chery ha reactivado junto a Ebro la antigua planta de Nissan en Barcelona. BYD sopesa levantar una fábrica en Tarragona. Changan ha instalado en Madrid una de sus principales sedes europeas y estudia ubicar en España su primera planta de producción en el continente. Leapmotor fabricará modelos chinos junto a Stellantis.

Detrás llegan Dongfeng, Great Wall, BAIC, XPeng, NIO y una larga lista de nombres que hace apenas unos años resultaban prácticamente desconocidos fuera de Asia y que ahora aspiran a disputar el mercado europeo a los fabricantes que durante décadas dominaron las carreteras del mundo.

Fuente: https://www.elmundo.es/economia/empresa ... b45c3.html

Otro por aquí que ya recibió su coche, después de 5 meses de espera. Un Tesla Model Y Premium LR RWD.

Menuda maravilla. Desde hace 2 semanas casi vivo dentro del coche...

De momento encantado con todo. El coche es comodísimo, silencioso, potente. Tengo ganas de meterle un viaje largo a ver qué tal.

Salu2

hace poco un amigo mio de años volvio de una estancia de varias semanas en china y me hizo denotar que ni mucho menos ni "todos" ni "la mayoria" ni siquiera "la mitad" de los coches que circulan por la calle, son electricos.

nota: el estuvo la mayor parte de su estancia en shenzen. posiblemente de un area metropolitana a otra los % de uso / penetracion en el mercado de los coches electricos varien bastante. (en españa por ejemplo, es susceptiblemente mayor la proporcion de BEV y PHEV en ciudades grandes - donde aplican ZBEs - que en poblaciones mas pequeñas o areas rurales).

y yo cuando estuve en japon 2 semanas (que estuve en las areas metropolitanas de osaka, kyoto y tokyo) ... tres cuartos de lo mismo. bastante menos proporcion de electricos que por ejemplo en madrid. y sobre todo especialmente muy pocos electricos en osaka, y no solo coches sino tambien estaciones de carga. poquisimas.

en resumen que la penetracion en el mercado de coches electricos puede ser muy zonal y va a depender mucho de obligaciones legales, infraestructura, facilidades de adquisicion (if any), etc.

@Toni300 hola, en mi caso es un BYD SEAL U dm-i PHEV, por si quieres actualizar el listado.

spion escribió:@Toni300 hola, en mi caso es un BYD SEAL U dm-i PHEV, por si quieres actualizar el listado.

Igual se podía poner en el mensaje inicial del hilo

lo suyo en tal caso seria insertar un wiki en el primer post y que sean los propios interesados los que actualicen el listado.

A ver, @Toni300 , cuando abrí el hilo lo hice para hablar sobre lo que rodea al coche eléctrico (aunque reconozco que puse también híbrido enchufable en principio) y echar una mano a los que tengan interés en los coches eléctricos.
Y , esto ya lo hemos hablado alguna vez, yo no meto a un híbrido enchufable como coche eléctrico (repito, al principio no era tan tajante, ahora sí). Sí que es verdad que comparten alguna característica y se ha echado una mano por educación y empatía a quienes hayan preguntado por ellos, pero insisto que creo que se debería hablar de los PHEV en el hilo de "ahora mismo, comprar un coche..." donde se habla de coches en general.
El mundo de los 100% eléctricos es cada vez más grande y no creo que haya que ampliar el hilo a otro tipo de coches.
Y perdón si parezco brusco o molesto a los que tienen PHEV, no los quiero hacer de menos, solo que este hilo sea para los 100%eléctricos, por eso he editado el mensaje inicial para dejarlo claro

por cierto, por si alguno en estas fechas va por Cádiz ciudad ... el ayuntamiento permite aparcar gratis en zona azul y zona naranja a los vehículos eléctricos con etiqueta 0 y sin tubo de escape.
No hay que hacer ningún trámite especial, solo aparcar un máximo de 3 horas consecutivas, aunque si mueves el vehículo las 3h se inician de 0.

pd: estaría bien que quien conozca poblaciones con bonificaciones similares lo indique, estas fechas son muy de viajar.

thedarkman escribió:por cierto, por si alguno en estas fechas va por Cádiz ciudad ... el ayuntamiento permite aparcar gratis en zona azul y zona naranja a los vehículos eléctricos con etiqueta 0 y sin tubo de escape.
No hay que hacer ningún trámite especial, solo aparcar un máximo de 3 horas consecutivas, aunque si mueves el vehículo las 3h se inician de 0.

pd: estaría bien que quien conozca poblaciones con bonificaciones similares lo indique, estas fechas son muy de viajar.

En Avilés y en Oviedo también se aparca gratis en zona azul con etiqueta cero. En Gijón lo han quitado, pero puedes pedir una tarjeta que cuesta 50€ al año (como las que dan para residentes en su zona) para aparcar en cualquier zona azul.