Coche eléctrico (BEV) :Modelos, recomendaciones y aclaraciones.

En mi C10 hay 3 niveles de regeneración: baja, media y alta, yo lo tengo en alta y aun así, si suelto el gas, el coche sigue tirando, no es que se pare de golpe... Y luego hay un modo "one pedal" que pone que es para ciudad. Imagino que ese sí que parará de golpe si sueltas el gas, y por eso no lo he probado, porque me da un poco de miedo...

Y me dijo la IA que si la frenada es muy fuerte, sea el modo que sea, que se enciende la luz de freno, lo cual tiene lógica, porque si no sería un peligro...

Y os dejo la lista de los más vendidos de julio, 4 son chinos:

¿Vas a comprar un coche eléctrico? Estos son los 5 más vendidos en julio de 2026
El Periodico - Fernando Álvarez - Madrid0 5 AGO 2026 8:00

Las matriculaciones de vehículos electrificados (que engloban turismos, cuadriciclos, comerciales, industriales y autobuses 100% eléctricos e híbridos enchufables) cerraron julio de 2026 con un total de 27.550 unidades, lo que supone un incremento del 20,3% en comparación con el mismo mes del año anterior. Con estos datos, la cuota de mercado mensual de los vehículos con enchufe alcanza el 22,3%, consolidándose de forma clara como la segunda opción preferida por los compradores. En cuanto a las matriculaciones de vehículos alternativos (electrificados, híbridos y de gas), suben un 20,1% este junio, con un total de 96.407 unidades y representando el 63,5% del mercado total. Por tecnología, los híbridos convencionales vuelven a situarse como la primera opción de los usuarios, con el 38,9% de las ventas este mes. Los vehículos alternativos suman el primer semestre 484.928 unidades vendidas.

Estos han sido los 5 vehículos eléctricos más vendidos en julio de 2026:

1.Leapmotor B10
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En el mes de julio, el vehículo eléctrico más vendido fue el Leapmotor B10, con 506 matriculaciones.

2.Kia EV3
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En segundo lugar se encuentra el Kia EV3, con 454 matriculaciones.

3.BYD Atto 2
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Cerrando el podio, el BYD Atto 2 tuvo 434 matriculaciones en el mes de julio.

4.BYD Dolphin Surf
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El BYD Dolphin Surf, en cuarto lugar, tuvo 386 matriculaciones.

5.Changan Deepal S05
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El Changan Deepal S05, en quinto lugar, tuvo 340 matriculaciones.

Fuente: https://www.elperiodico.com/es/motor/20 ... -133078628
Toni300 escribió:En mi C10 hay 3 niveles de regeneración: baja, media y alta, yo lo tengo en alta y aun así, si suelto el gas, el coche sigue tirando, no es que se pare de golpe... Y luego hay un modo "one pedal" que pone que es para ciudad. Imagino que ese sí que parará de golpe si sueltas el gas, y por eso no lo he probado, porque me da un poco de miedo...

Y me dijo la IA que si la frenada es muy fuerte, sea el modo que sea, que se enciende la luz de freno, lo cual tiene lógica, porque si no sería un peligro...


No para de golpe, para por completo pero no es una cosa brusca que asuste, está pensado para cuando vas por ciudad a bajas velocidades, evidentemente no está pensado para ir por vías rápidas.

Una vez te acostumbras, es muy cómodo
@Toni300 sobre la noticia de las ventas aporto algo relacionado con Tesla, porque imagino que habrá otra gente como yo hasta hace dos días que no tenía ni idea del tema.

Yo hice el pedido de mi Model 3 la semana pasada y ya tengo VIN, emandato firmado y tal. También sé hasta en qué barco está mi unidad asignada y su fecha estimada de llegada al puerto de Barcelona. Por tener tengo hasta el tema del seguro ya resuelto a falta de dar la matrícula y el día exacto de alta (el de la recogida).

Aquí me gustaría destacar lo diferente que está siendo mi experiencia comparándola con la compra de mi antiguo coche hace casi 20 años... Sin ir a un concesionario, directamente desde casa, probando el coche sin tener que hablar ni verme con ningún trabajador de Tesla... Alguno dirá lo típico de: "¿es que nadie piensa en los vendedores?". Pero joder qué maravilla...

Sobre Tela, lo que me sorprendió, y no poco, fue que había gente que había encargado su Model 3 incluso a principios de mayo y no tuvo novedad alguna hasta que no la tuve yo esta misma semana aún haciendo su pedido casi 3 meses antes que yo... Esto me parece una putada enorme.

Y lo de los Model Y es peor, ya que hay gente que lleva esperando desde principios de abril que hicieron el pedido y siguen sin nada más que una fecha estimada de entrega para septiembre-octubre-noviembre según el caso.


No tenía ni idea del sistema éste de trimestres de Tesla y menuda gracia y liada que me habría supuesto estar en mi situación si a la espera estimada de mes y medio o poco más le tuviese que añadir casi tres meses adicionales...

Cuando compré mi antiguo coche con el sistema tradicional de hacer un pedido en un concesionario y que éste llegase a fábrica para después comenzar su fabricación... diría que fueron casi 3 meses de espera. En este caso, con el sistema de Tesla de fabricar los coches y luego ya ir asignándolos a los pedidos con los vehículos ya en barco rumbo a Europa... pues al menos yo parece que soy de los afortunados y la espera será inferior a los 2 meses, pero al que le toque esperar cuatro meses largos menuda gracia.

Volviendo a las matriculaciones... Mismamente en el mes de junio, se matricularon unas 2.000 unidades de Model 3 en España. En el mes de junio, según la fuente consultada, sólo siete (esto lo recuerdo de un tweet) o unas pocas decenas.

Esto es importante comentarlo para el que se esté pensando comprar un Tesla, que dependiendo de la época del año le va a tocar esperar más o menos y no por poca diferencia.




Sobre el modo "one pedal" de tu coche no tengo ni idea de la sensación que transmitirá. Pero en un Model 3 al levantar el pedal del acelerador es como si pisases el freno ligera-moderadamente, imagino que en otros coches será muy similar. No es que sientas un frenazo ni nada parecido. Incluso yendo por ciudad, si llegas a una rotonda un poco rápido porque crees que pasas y, de repente, aparece un coche medio follado... Obviamente tienes que tirar de pedal de freno. Lo mismo si vas por una carretera secundaria y llegas más ágil de lo deseable a una curva cerrada, en ese caso tienes que pisar el freno por cojones ya que simplemente levantando el pedal del acelerador entrarías demasiado rápido. Pero el efecto frenada y la consecuente pérdida de velocidad se produce incluso en bajadas pronunciadas. No se puede hacer lo típico de no pisar ningún pedal y dejar que el coche mantenga la velocidad (o incluso la aumente) por pura inercia.

Lo que no sé es en cuántos coches eléctricos pasa lo de que el coche llegue a frenarse por completo permitiendo una conducción auténtica con un pedal. Por lo que vi en varios vídeos, hay muchos coches que para ese último "toque final" para pararse por completo requieren pisar el pedal del freno. Y eso ya hace que lo de "one pedal" no sea así realmente.

Diría que es bueno que haya distintos modos que puedan adaptarse a cada uno, pero en mi caso esa sensación y tipo de conducción del Model 3 fue un motivo clarísimo e instantáneo para comprar el coche a los dos o tres días de probarlo. En mi caso, ni varios modos ni levas o botones ni opciones en una pantalla ni nada... tal como viene por defecto es lo ideal. Me baso en una experiencia de menos de 3 horas de conducción, importante destacarlo.
@Believe23

Yo tuve que esperar desde el 4 de febrero hasta el 15 de Junio (Model Y Premium). Se me hizo largo, pero en mi caso tuve mucha suerte, ya que a mi me hicieron los 1.210 euros del plan auto pero sin aplicar la subida de precio que hicieron después. Así que por ese lado muy contento de que tardaran... XD

En cuanto al one pedal, suscribo lo que dices al 100%. Es un sistema que está refinadísimo, y hasta que no lo pruebas no sabes lo bien que va. La gente tiene la percepción de que cuando suelto el freno el coche se para o pega un frenazo y cosas así.

En realidad es super-progresivo. Por ejemplo, cuando quitas el pie del acelerador totalmente yendo a 120 kms/h, primero decelera suavemente y se va incrementando poco a poco la frenada (hasta el punto de para el coche si así lo quieres) pero de una forma totalmente precedible y que no molesta a los pasajeros.

En ciudad y sobre todo en caravana, una puñetera maravilla, acelero-suelto-acelero-suelto. Y la gozada de que no tenga marchas como tal, da una suavidad cuando estás en un atasco que no se puede comparar a mi segundo coche (un diesel). Puedes circular a 1 km/h si quieres o subir a 7 kms/h y da exactamente igual.

Y en cuestas igual, la primera prueba que hice con el coche fue bajar un cuestón a unos 20 kms/h y dejar que parara. Lo hizo muy, muy suave y se detuvo completamente. Descarté otros coches por eso que has comentado de que otras marcas no tienen un one pedal real, sino que hay que tocar el freno si o sí, para que el coche se detenga.

Perdón por el ladrillo.
@pichuki me imagino que te quedaste sin uñas de las ansias por la espera… Hace poco más de una semana que hice el pedido del mío y estoy peor que un niño la noche de los Reyes. No me queda nada…

Ahora me dio por ver un vídeo del Omoda 5 por eso de que es un coche que tiene mi vecino de al lado. En esa review hablan de que el pedal del acelerador no tiene forma alguna de ir en modo vela, o ganas velocidad o frenas, por lo que la sensación es la de ir a trompicones.

En los comentarios del vídeo leí a un par de personas comentar cómo ajustan ellos la frenada regenerativa según el tipo de vía por el que circulan. Fue leer esas explicaciones y pensar: vale no, eso no puede ser la forma ideal de conducir. A mí dame un sistema que funcione como debe y no tener que andar dándole a una palanquita o botón veinte veces al día según si estoy por ciudad, bajando una pendiente o por una autovía. Horrible…

La gracia que experimenté yo en esas dos pruebas fue precisamente la sencillez de la conducción y la inmediatez para hacerme al sistema. Se siente como más natural, no sé cómo explicarlo mejor.
La frenada regenativa que en mi opinión más se disfruta es la de las levas porque eres tú el que en todo momento vas frenando o "dejando correr" al coche según te interese.
Y , al menos en los Hyundai, en su modo maximo (one pedal) te para el coche al 100%, incluso en cuesta abajo sin problema.
Por cierto, el Toyota BZ4X no tiene ningún tipo de frenada regenerativa modulable. (y diría que directamente de ningún tipo)
Antes lo digo y al mirar el configurador del Model 3 te sale ya para entrega en noviembre-diciembre… Llego a estar una semana más pensándomelo y a comerme mínimo 2 meses de espera adicional. Menuda librada…
O Dae_soo escribió:La frenada regenativa que en mi opinión más se disfruta es la de las levas porque eres tú el que en todo momento vas frenando o "dejando correr" al coche según te interese.
Y , al menos en los Hyundai, en su modo maximo (one pedal) te para el coche al 100%, incluso en cuesta abajo sin problema.
Por cierto, el Toyota BZ4X no tiene ningún tipo de frenada regenerativa modulable. (y diría que directamente de ningún tipo)


EL CHR+ sí que tiene levas, y en la prueba que hice, fue un gustazo ir ajustando la frenada con los dedos, según por dónde ibas. Una pasada, al menos para mí.

Y gracias por tus impresiones del BZ4X. Creo que el CHR+ está un punto por encima, simplemente porque es más nuevo, pero sigue teniendo problemas comunes, ya que al final es un BZ4X recortado y algo más nuevo.

No compraría Tesla porque donde vivo no hay concesionario y paso de tener que ir a otra provincia para cualquier cosa que pudiera necesitar. Pero reconozco que esos coches están 10 años por delante del resto, al menos en percepción tecnológica.
@Malone73 normal que te eche para atrás, yo me voy a cascar 300 km/3 horas para ir a por el coche. Lo que es el ir a recogerlo tampoco es un drama (aunque ese día me como 6 horas de carretera), es algo que haces sólo una vez y la vuelta me la tomo como bautizo del coche. El problema es que saliese malísimo y me tocase ir todos los meses con problemas…

Al menos en Asturias hay un taller que tiene convenio con Tesla y sólo me tocaría ir al País Vasco/Madrid para cosas muy concretas. Es decir, que salvo que venga con una tara muy importante/rara, debería de estar cubierto con ese taller para cosas que cubra la garantía.

Luego me hablaron de la figura del “ranger”, que viene a ser un mecánico que va a tu domicilio o donde lo necesites. Pero esto sólo es útil para cosas menores, no te va a cambiar el motor…


Pero está claro que Tesla tiene que ponerse las pilas en este sentido. No puede ser que marcas chinas tengan aquí incluso varios concesionarios y Tesla no tenga nada en la mayor parte del país.


Mi anterior coche pasó todas las revisiones en un concesionario oficial (excepto la última o dos últimas) porque salían muy baratas. Por lo demás, curiosamente sólo tuve que ir a un concesionario de la marca y fue el año pasado tras casi 20 años con el coche… Una campaña de éstas de seguridad que decía básicamente que llevaba casi dos décadas con un airbag que podía matarme… Y ahora que lo pienso, muy poco después el coche entró en una espiral de problemas hasta acabar con el motor…
Sin duda es el mayor problema si te compras un Tesla. Hay muy pocos concesionarios y si te pillan lejos, es una faena muy gorda para cualquier cosa que quieras hacer.

Yo lo tengo a unos 20 min. de casa, así que no es un problema, pero si lo hubiera tenido a mucha distancia, igual lo hubiera tenido en cuenta al comprar el coche.
pichuki escribió:Sin duda es el mayor problema si te compras un Tesla. Hay muy pocos concesionarios y si te pillan lejos, es una faena muy gorda para cualquier cosa que quieras hacer.

Yo lo tengo a unos 20 min. de casa, así que no es un problema, pero si lo hubiera tenido a mucha distancia, igual lo hubiera tenido en cuenta al comprar el coche.

Esa es la razón más importante por la que yo no tengo un Model Y.
Malone73 escribió:No compraría Tesla porque donde vivo no hay concesionario y paso de tener que ir a otra provincia para cualquier cosa que pudiera necesitar. Pero reconozco que esos coches están 10 años por delante del resto, al menos en percepción tecnológica.

No.
Afortunadamente ya ha vida tecnológicamente avanzada más allá de los Tesla. La época en que los Tesla eran un antes y un después en tecnología ya paso.
Ahora el Tesla donde destaca es en calidad-precio.
@Toni300
En mi C10 hay 3 niveles de regeneración: baja, media y alta, yo lo tengo en alta y aun así, si suelto el gas, el coche sigue tirando, no es que se pare de golpe


No hablo en general claro, porque cada marca lo tendrá configurado de una manera pero, que recuerde, en los Tesla, si no estás acostumbrado a usar el pedal como freno/acelerador, si lo sueltas como lo harías en uno de combustión, la retención es bastante grande. Vamos, que da" sustico" XD.
En los Mini no lo he notado tan brusco, ni en los BMW o Mercedes. Así que recuerde.

El caso es que, para ciudad sobre todo, una vez le coges el punto, que se quite todo de en medio.
Sabéis que en Canarias no hay ni concesionarios ni talleres de Tesla (ni siquiera autorizados o el itinerante) y aún así hay valientes allí que compran tesla trayéndoselo de península y teniendo que llevarlo a taller a Sevilla (o haciendo arreglos en talleres no autorizados por la marca) ?

Comparado con eso, ir a la provincia de al lado en la península es un chiqui park :-p
GXY escribió:Sabéis que en Canarias no hay ni concesionarios ni talleres de Tesla (ni siquiera autorizados o el itinerante) y aún así hay valientes allí que compran tesla trayéndoselo de península y teniendo que llevarlo a taller a Sevilla (o haciendo arreglos en talleres no autorizados por la marca) ?

Comparado con eso, ir a la provincia de al lado en la península es un chiqui park :-p

Cada uno hace lo que quiere con su dinero. Yo prefiero tener un taller a 70 kilómetros que uno a 350.
yo tambien, pero a lo que me referia es que hay gente que con tal de tener algo que quiere parece estar dispuesta a hacer algunos sacrificios que otros considerarian... innecesarios (y absurdos, y desproporcionados... y se pueden poner mas calificativos). [toctoc]

a mi particularmente ni se me ocurre tener que coger el barco para poder traerme el coche o hacer una reparacion, pero hay otros que si, y digo yo, que eso es indicativo de algo. [toctoc]
Tengo ganas de ladrillo...

La verdad es que por donde vivo cada vez se ven más Teslas. Hasta hace un año o dos ver uno era casi como ver un unicornio. Ahora raro es el día que no veo un Model 3 o un Model Y. Y todo a pesar de tener a +300 km el concesionario más cercano... Está claro que la demanda está ahí y a muchos nos compensa ese "salto al vacío" y otras marcas directamente nunca han sido una opción a pesar de tener varios concesionarios en la comunidad. En mi caso, contaba con dar este salto en 2-3 años pero, como dije, el motor de mi coche diésel murió y me he visto obligado a adelantar el tema.

Yo diría que no dudé en ir a por un Tesla incluso por una cuestión ideológica y me explico... Es como la persona que quiere, por ejemplo, un producto de cosmética ecológico/orgánico y tienes que elegir entre una empresa que se dedica exclusivamente a ese tipo de productos más naturales o a una empresa más tradicional que tiene alguna variedad "eco" por eso de no perder el tren y no quedarse atrás... Pues la verdad es que a mí me gusta premiar a la empresa que tiene en sus valores fundacionales ofrecer productos eco. En el caso que nos aplica, la empresa que literalmente ha cambiado el panorama mundial de la automoción o, como mínimo, ha acelerado en gran medida ese proceso de cambio. Y que lo ha hecho en un tiempo récord a pesar de enfrentarse a múltiples colosos más que afianzados.

Mis inicios con el coche eléctrico se remontan al 2015 básicamente por ver vídeos en Youtube. Recuerdo en concreto a un youtuber llamado Saúl López porque fue el que me introdujo en el mundillo con sus vídeos de su Tesla Model S. Luego he ido siguiendo el mundillo desde cierta distancia sabiendo que cada vez quedaba menos para comprar un coche eléctrico, pero contando con que aún tenía margen (error...).



Como conductor durante 20 años de un coche diésel, esto es todo lo que se me viene a la cabeza que me hace ver el cambio al Model 3 con una gran ilusión (muchos puntos serían compatibles con cualquier coche moderno y/o eléctrico):

- El concepto de coche eléctrico en detrimento del clásico motor de gasolina/diésel. Ya sólo por dejar de quemar combustibles fósiles podía acabar el listado.

- Todo lo relacionado con la conducción: aceleración, sin marchas, suavidad, one pedal, silencio, autopilot (veremos si FSD), etc.

- Todo lo relacionado con la seguridad: ayudas/alertas de todo tipo y seguridad pasiva/estructural.

- Cargar el coche en casa. Lo dicho... En mi caso tengo el combo de vivienda unifamiliar con instalación solar de placas y baterías y trayectos diarios al trabajo de 40 km entre ida y vuelta. Unos 5-6 kWh estimados que en un par de horas cargaría simplemente tirando del conector móvil a 3 kW (aún así estoy a la espera de ver si en el próximo mes resuelvo lo de instalar un cargador de pared). Soy una persona que casi cuenta con los dedos de las manos las veces que coge el coche para algo que se pueda considerar un viaje. Así que las pocas veces que lo necesite, tendré la red de supercargadores de Tesla y no voy a tener ni una app adicional para cargar el coche. Todo en esa línea de sencillez que busco. La verdad es que el concepto de coche eléctrico encaja como un guante en mi perfil, así como el depender lo menos posible de factores/actores externos, en este caso gasolineras. Si de niño me dicen que en mi propia casa voy a generar electricidad y que voy a tener un coche que se cargaría en casa como aquella moto de juguete que me regalaron de pequeño… Pura ciencia ficción.

- Tecnología: me encanta la tecnología y el salto en este sentido va a ser galáctico... Mi viejo coche tenía la típica pantallita enana para la radio con una ranura para CDs y ya... Los he contado ahora, 17 botones alrededor de esa pantallita para el tema de la radio y 2 ruedas para la frecuencia y el volumen. Y justo debajo otra quincena de botones más el hueco para extras que yo no tenía. Aunque mi viejo coche sí tenía algo que me encantaba: cero botones en el volante. Algo que pierdo en el cambio... Pero vamos, que tengo muchísimas (pero muchas) ganas de esa pantalla de 15,4" del Model 3. Mi viejo coche tampoco tenía cámara alguna ni sensores de ningún tipo y el Model 3 tiene 10 cámaras (nueve exteriores y una interior). Todo el tema de la app y las múltiples posibilidades como la de pre aclimatar el interior del vehículo (importantísimo), abrirlo/cerrarlo simplemente al acercarme/alejarme llevando encima el móvil/reloj (para mí es fundamental tener esas dos opciones y el ir siempre sin llaves/cartera a todas partes y el coche es lo que me falta...), no tener ni que molestarme en poner freno de mano y simplemente con quitarme el cinturón y/o abrir la puerta del conductor ya el coche se pone sólo en modo parking (esto entra en la categoría de no imprescindibles, pero son muchas cosas similares que irán sumando a la experiencia global), el modo centinela también me parece muy importante, etc etc.

- Diseño: mi viejo coche creo que ha mantenido muy bien el tipo a nivel estético (creo que el Model 3 también va a llevar muy bien el paso de los años) y el interior a nivel de desgaste se ha conservado de maravilla (estéticamente no por todo el tema botones-pantalla). Pero tengo claro que a nivel de diseño/presencia el cambio a mejor es impresionante, aunque estas cosas son siempre muy subjetivas. A nivel de interiores (y exteriores en menor medida) llevo años enamorado de los Mercedes, todavía ayer me subí al CLA 200 del 2020 de uno de mis mejores amigos. Pero yo estoy mucho más ya en la línea minimalista extrema de Tesla. Todas esas salidas de la climatización de Mercedes con todos esos cromados brillantes... muy llamativos, igual que la doble pantalla en paralelo con tantos colorines, pero yo creo que me acabaría cansando más pronto que tarde. De hecho, me encanta tal y como está ahora el Model 3: unos pocos accesos rápidos en el volante (accesos que no me importaría perder como comenté), palanca de intermitentes (menos mal que recuperaron este elemento...) y el resto todo en una única pantalla de gran tamaño (y no vertical como la que tenían los Model S hace una década). Sin salidas de aire visibles ni pantallas adicionales ni nada. Mi modelo concreto no tiene siquiera ni tira LED de luz ambiente, esto reconozco que me jode según el momento en el que pienso sobre ello. Pero me gusta ese punto marcado de sobriedad que ya tenía mi viejo coche y que hizo que nunca me cansase de su interior (la gama cromática es idéntica en ambos coches). Pues lo mismo pero cambiando una pantalla enana para la radio y +30 botones por una pantalla grande para todo.


Me gusta dejar este tipo de comentarios a modo de "diario" para mí mismo para volver a releerlos en el futuro y ver en qué estaba equivocado, en qué no, lo que pensaba ahora y lo que piense en ese futuro momento... Editaré algún detalle si me doy cuenta de que me he olvidado de algo.
yo he conducido teslas de alquiler varias veces (model Y y model 3) la experiencia de conduccion es excelente, va rapido, va agil, va seguro y va comodo, y el espacio en habitaculo del Y es una maldita locura.

eso si, tambien tienen cosas.

1.- tamaño grande y batalla enorme, incluso para un coche mediano como el 3... lo que lo hace un poco dificil de maniobrar en espacios reducidos como ciertos parkings y callejuelas. ya conte aqui en el foro la que armé en chipiona con un model 3, ¿no? pues eso. y eso fue con un coche de alquiler y pagando seguro todo riesgo. no me quiero ni imaginar el palo siendo coche particular.

2.- combinado con el anterior. tesla te proporciona sensores (ok) camara trasera (suficiente) y unas camaras laterales que no sirven ni para tomar por culo (en serio, ¿para que se supone que sirven esas camaras en el pilar que apuntan afuera ¿?) pero realmente se echa de menos algo mas que te permita ir realmente seguro de que no vas a darle a nada en situaciones ajustadas. los mierdaPSA tienen una camara 360 que ves todo alrededor del barco manejando una p*ta furgoneta (que ya se que es reconstruido, pero aun asi, funciona bastante bien), y tesla los super avanzados de la vida en tecnologia no? :-|

3.- lo de que todo este en el panel central... a mi no me gusta. al final te acostumbras, pero no me gusta. una segunda pantalla encima/detras del volante que te diga la velocidad y los testigos ¿porque no? o incluso un HUD (aunque luego he probado coches con HUD y... bueeehhh tampoco es para tantisimo. (pero si lo tienes te acostumbras rapido). pero la verdad, yo no se porque a tesla le cuesta tantisimo esto.

y cosas como cambiar emisora en la radio, ajustar algo en el aire acondicionado o cambiar la velocidad de los limpias cuando esta lloviendo... tienes que hacerlo todo en la pantalla. para mi es mas util y practico un control fisico en esas situaciones.

4.- comparado con el resto del interior, el espejo central interior, siempre me ha parecido un poquiiito cutre.

5.- y lo del mando de los intermitentes es la guinda del pastel. pero porque coños quitan estas cosas??? ais.

bonus track. esto no es solo cosa de tesla. ¿soy el unico que le daria media vuelta a la palanca DNR ¿? a mi la intuicion me dice que D hacia Delante y R hacia atras, entonces si das a la palanca "hacia delante" -> D y "hacia atras" -> R ¿no?... pues no. hacia delante es R y hacia atras es D. esto siendo tu coche en una semana te acostumbras, pero siendo de alquiler como que vuelves a aprenderlo de nuevo cada vez. y si, alguna vez le he dado a la direccion que no era por pensarlo al reves. :-P
El tema del tamaño me echaba para atrás como dije en otro mensaje viniendo de uno de menos de 4,3 m de largo. Llevo meses conduciendo el coche de mi padre (A4 2.0 TDI y también del 2008) y el Model 3 básicamente es 1-2 cm más largo-ancho-alto, así que viene a ser lo mismo.

No sé si lo dije el otro día en otro mensaje, pero nunca me gustó conducir el coche de mi padre. Comparado con el mío, mucho más barco en el mal sentido y mucho más aburrido de conducir (mucho menos ágil y claramente menos pegada). El Model 3 es muy muy divertido de conducir… Pero sí, pequeño no es. Por suerte, es raro que meta el coche en ciudad ciudad. Y cuando bajo al pueblo ahora en verano encuentro los mismos sitios con un coche u otro: ninguno. Uso de prestado un garaje en el pueblo y tiene un acceso y pasillo amplios así que ahí no tengo problema. Pero eso, pensaba que odiaba los coches grandes por la experiencia con el de mi padre y luego, fue probar el Model 3, y darme cuenta de que el problema no era exclusivamente el tamaño y sí las sensaciones que ofrece el coche en sí.

Curiosamente mi amigo le pegó una rascada a su Mercedes en el lateral derecho casi en el culo. Justo todo alrededor donde está uno de los sensores… Por algún motivo, el sensor no le avisó de que estaba a punto de tocar a otro coche aparcado y se confió.


El Model 3 ahora incorpora también una cámara delantera (debajo de la matrícula) con función de lavado pulsando un icono en pantalla. Al menos no todo fueron recortes con respecto el modelo anterior (el que se vendía hasta finales del 2025) entre esto y el recuperar la palanca de intermitentes.


A mí la verdad es que me encanta tener todo en la pantalla y poder configurar los accesos rápidos que uno quiera. Tendré que ver el tema de los comandos de voz y Grok si aportan algo y daré una oportunidad a los botones del volante (los han reorganizado al quitar de ahí los intermitentes). Yo lo que sí puedo decir, es que la visibilidad en el panel de instrumentos del coche de mi padre es para matar al que lo diseñó. Eso sí que es un peligro. Unos dígitos rojos que según el sol y su posición sólo los ves si te esfuerzas en ver lo que pone. Horrible es quedarse corto. En ese sentido, mucho más seguro desviar ligeramente la vista a la derecha en el Model 3. Tampoco es que desviar la vista ligeramente hacia abajo para ver el típico panel sea la panacea…


Lo de los intermitentes con botones en el volante como venían hasta finales del año pasado… En una rotonda o ciertas situaciones, ninguna gracia sólo de imaginarlo la verdad. Por eso digo que menos mal que recuperaron ese elemento porque yo los pongo aún estando sólo en medio de la nada. Hay cosas que simplemente es mejor no tocar…


Lo de las marchas me mola lo de hacer swipe en pantalla arrastrando el coche arriba o abajo. No me acuerdo ahora hasta qué año los Model 3 venían con una palanca a la derecha del volante para eso. También tengo curiosidad por probar la función de cambio automático (no lo hice en ninguna de las dos pruebas), aunque sobre el papel suena peligroso si das por hecho que el coche entiende que quieres ir hacia atrás y tú cuentas con que vas hacia delante… Esta función y muchas otras (varias en beta) las probaré a fondo.



Y no quiero quedar como fanboy cegado o algo. Pienso decir todo lo negativo que me encuentre con el coche.

Ahora no me acuerdo si lo mencioné el otro día, pero probando el coche tuve la sensación clara de que los frenos no están a la altura del resto del conjunto. No sé si el ser un coche de prueba puede tener algo que ver con tantas personas distintas usándolo. Pero sentí que deberían de tener un punto adicional de “fuerza”. Pero bueno, tampoco cuento con ir por ahí como si fuera un circuito.

Luego, sobre el techo solar, tiene alguna protección en el vidrio que hace que el sol moleste menos que en el Mercedes de mi amigo por ejemplo. Pero joder, lo suyo sería tener una cortinilla integrada como en ese CLA. Pulsar un botón (o que fuese en la pantalla) y techo bloqueado en un momento. No sé… ya diré qué sensación me transmite conduciendo a diario con el sol encima, pero no parece tecnología alienígena para que no lo incluyan.

Sobre la apertura de las puertas traseras, me gustaría un ángulo de apertura algo mayor. Lo digo pensando que ahí únicamente van a subirse perros y en concreto uno con problemas de movilidad. Pero vamos, viniendo de un tres puertas va a ser un cambio tremendo para bien.

Otro punto es la apertura del maletero, estoy acostumbrado a una boca enorme y este tipo de aperturas típicas tan bajas de berlina…
Buenas tardes a todos, por paternidad necesito cambiar el segundo coche de casa y entre las cosas que me planteo aparece la adquisición de un coche eléctrico de segunda mano. Lo pongo en spoiler porque se viene chapa...

El caso es que mi mujer y yo trabajamos en el mismo polígono industrial, mismos horarios y mismo parking, por lo que hasta ahora compartíamos coche. El tema es que el año pasado fuimos padres y entre permisos, vacaciones, etc. pues nos seguíamos arreglando. Pero desde hace un mes ya estamos los dos trabajando y ella se ha cogido una reducción de jornada, por lo que ahora vamos por separado.

Tenemos un Passat B8 Variant TDI que es donde tenemos la silla de la niña y es el coche que tenemos un poco para grandes desplazamientos, viajes, etc. y que ahora mismo usa mi mujer.

Y también tenemos un Mini Cooper R56 de 2013, diesel, con 173000 km que es el coche que usamos para el día a día. El tema es que por logística de nuestra vida, además de por trabajo, solemos coger el coche ambos con mucha frecuencia, por lo que muchas veces tenemos los dos coches en circulación. Y a mi se me ha metido entre ceja y ceja que el segundo coche también va a necesitar una silla de bebé para emergencias y por mejorar la logística, de no andar pendiente de qué coche se llevo uno u otro, etc.

El primer problema es que prácticamente no hay sillas modernas que entren en el Mini. Y además pues es muy complicado meter a la niña por la puerta delantera, con el asiento del copiloto abatido, etc. entonces estoy bastante caliente con cambiar ese segundo coche.

Bien, entonces aquí viene lo que nos interesa... Partiendo de la base de que ese segundo coche va a ser para trayectos del día a día, como mucho 30 km entre ir y venir del trabajo, en un recorrido 50% urbano y 50% autopista limitada a 80 km/h.

Los fines de semana, pues lo típico que nos podamos mover algún día, yo que sé, meterle 100 km el sábado y el domingo pues igual meterle otros 50 km. O igual no tocar ese coche en todo el finde. Decir que ahora mismo en Fuelio, en el Mini, me salen unos 9000 km al año, con un consumo medio de 5,42 L/100.

Este es otro de los temas que valoro para cambiar, porque ahora ya hago trayectos muy cortos para un diesel, precio del combustible, coche con 173000 km, etc.

Para cargar tendría que ser en el trabajo. No tendría problemas de disponibilidad de cargadores. En cuanto al coste, 0,25 euros/kw para cargar a 7,4kw.

Para el fin de semana tendría que salir del trabajo al 100%. En mi ciudad es verdad que hay disponibilidad de cargadores públicos funcionales y que mi padre, que tiene el garaje en la misma calle, tiene cargador en su plaza. Por lo que en caso de emergencia, podría enchufar ahí (7,4kw).

No tengo opción a poner cargador en mi garaje comunitario, ya que es un garaje sin plazas fijas. Siempre tienes plaza para aparcar pero es la que haya libre en ese momento. Por esto mismo necesito que el coche no sea muy grande, ya que hay plazas buenas pero hay otras que necesitan más maniobras.

Echando números, las cuentas salen. Incluso le metería un poco más de kilometraje de lo que le estoy haciendo actualmente al Mini al poder disponer de silla también en este segundo coche.

Tema de pasta... Voy muy justo de presupuesto. Desde hace años he asimilado que el coche es un capricho, que no dejas de palmar pasta, por ello como mucho tengo un tope de 12000 euros.

Cosas que he visto en ese presupuesto y por debajo de 120000 km.

- Renault Zoe: Aquí tiene que ser el de segunda generación, porque no puedo con el interior del primer modelo. ¿Cómo lo véis para lo que lo voy a usar? Ya sé el tema de que algunos no tienen carga rápida... Y luego tengo la duda de si batería de 42kwh o de 52kwh. Me preocupa el tema de la degradación de la batería.

- Nissan Leaf de segunda generación. Aquí he leído bastante sobre la degradación y además ya es un tamaño que se me va un poquito por el garaje, por eso no me acaba de convencer.

¿Algo más se os ocurre? Los eléctricos del grupo VW a partir de 2020, el UP, Citygo, Mii los veo muy poco coche, como de juguete...

Corsa, 208, etc. ya se van de presupuesto y el Ioniq por tamaño no me encaja, y nunca mejor dicho.

¿Creéis que es tontería meterme en el lio con ese presupuesto?

Gracias y perdón por el tocho.
@Dadydadielo92
Lo mejor de los BEV de segunda mano es que hay test de degradación de batería y sabes los KW/h de batería que compras Además la mecánica de un BEV es muy simple y es raro que te comas una avería al comprar de segunda mano
Lo malo el mercado aún es escaso y ofertas hay pocas.
Yo miraría en coches.net poniendo tus filtros. Ah, personalmente evitaría modelos "viejos" como el Leaf porque un BEV evoluciona mucho, busca modelos nuevos.
Con un tope de 12mil creo que lo tienes fastidiado para coger algo decente en BEV.

Manteniendo presupuesto yo miraría HEV. (híbridos)
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