Yo el coche lo recargo siempre por las noches, cuando menos demanda de energía hay en la red (yo y cualquiera que tenga un eléctrico), aunque siempre hay excepciones, pero el 95% de las veces siempre por la noche. Los cargadores de los supermercados suelen ser de 7kW de potencia (a menos que sea de recarga rápida), aunque el mío recarga a 3,3kW como máximo y en casa lo recargo a 2,3kW. Respecto a lo del ruido del cargador, yo la verdad no lo he escuchado, supongo que dependerá del tipo de cargador, la próxima vez me fijaré. Un aire acondicionado depende de la potencia pues consumirá más o menos, San Google dice que uno de 3000 frigorías hora consume 1,320 kWh, así que solo tienes que hacer cuentas. Eso de enchufar todos los coches a la vez es como decir que enchufemos todos los aparatos que tenemos en casa todo el mundo a la vez, y si se hace será por la noche, por lo que se solucionaría en gran parte el tema del almacenamiento de energía (esa es la teoría, la práctica ya se verá)
En el 2020 en España se produjeron 110566 GWh de energía eléctrica de fuentes renovables, un 12,9% más que en 2019 y 140767 GWh de no renovables, un 13,6% menos que en 2019, por lo que la energía consumida por un coche eléctrico en 2020 en España fue un 45,5% de fuentes renovables. La energía eléctrica producida por carbón se redujo un 60,4% (normal, ya quedan pocas centrales térmicas de carbón). La tendencia está siendo la de aumentar la potencia instalada de renovables en detrimento de las no renovables (en España en 2020 hubo un incremento respecto a 2019 del 7,1% de eólica y del 34,1% de fotovoltaica). El tema es que Europa no puede seguir dependiendo energéticamente del exterior (ahora te cierro el gaseoducto, ahora no) y de carbón no se puede tirar por el tema del CO2.
Sobre China y la India no estoy muy enterado de sus planes energéticos, aunque tendré que ponerme al día. En China creo que ya han puesto en marcha una pequeña central nuclear que funciona con torio, que aunque tiene menos potencial energético que el uranio, es mucho más abundante y los residuos nucleares que genera son mucho menos problemáticos (creo que el combustible gastado dejaba de ser radioactivo en 300 años frente al cojonazo de años que tarda en dejar de serlo el uranio), a ver si acaba en buen puerto y se empieza a aplicar en más sitios.
El tema de la contaminación de las baterías de los coches tiene que solucionarse todavía, aunque poco a poco va mejorando. Ahora Tesla (y digo Tesla porque es ahora mismo la marca de coches a seguir) está montado baterías de litio ferrofosfato en sus coches de gama básica, y así elimina el tema del cobalto y del níquel en las baterías, y deja estás últimas para (las NMC) para coches de más altas prestaciones. En lo que respecta al litio, ya existen baterías de ion sodio, aunque de menos densidad energética, aunque seguro que con el tiempo mejora. Esto del sodio lo digo porque estoy suponiendo que su obtención es mucho menos dañina para el medio ambiente que la del litio, pero son suposiciones mías como ya he dicho.
