¡Semáforos en verde! F1 2011 - Pedro Martínez de la Rosa vuelve a las carreras!

PuKaS escribió:Es una vuelta pero impresiona:

http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... 3DY7HIjXMc

http://www.motorpasionf1.com/formula-1/ ... del-piloto

¿Para cuando una cámara así en el casco de los pilotos? De ahí se podrían sacar tomas muy buenas.

PuKaS escribió:Es una vuelta pero impresiona:

http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... 3DY7HIjXMc

http://www.motorpasionf1.com/formula-1/ ... del-piloto

¿Para cuando una cámara así en el casco de los pilotos? De ahí se podrían sacar tomas muy buenas.

PuKaS escribió:Es una vuelta pero impresiona:

http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... 3DY7HIjXMc

http://www.motorpasionf1.com/formula-1/ ... del-piloto

¿Para cuando una cámara así en el casco de los pilotos? De ahí se podrían sacar tomas muy buenas.

Thonolan escribió:Está curioso.. epro tieneun problema (en palabras de Di Grassi): " I had to drive with only one eye open as the camera was blocking my other eye, quite tricky" (que pasado por la batidora-traductora de Google nos deja: "Tuve que conducir con un solo ojo abierto mientras la cámara estaba bloqueando mi otro ojo, bastante complicado")

Un saludo.

gejorsnake escribió:Increible la camara ,vaya pasada.

Kleshk escribió:

Thonolan escribió:Está curioso.. epro tieneun problema (en palabras de Di Grassi): " I had to drive with only one eye open as the camera was blocking my other eye, quite tricky" (que pasado por la batidora-traductora de Google nos deja: "Tuve que conducir con un solo ojo abierto mientras la cámara estaba bloqueando mi otro ojo, bastante complicado")

Un saludo.

la verdad es que es buena idea, pero inútil, a no ser que pongan una micro-cámara en la visera sin molestar la visión, poco futuro le veo

Ahora, como idea es buena, podías ver por ejemplo si realmente a Hamilton le falla la visión de los retrovisores y por eso siempre se tira encima de Massa

Musice escribió:Pero esa estaba a la altura de la boca, no es lo mismo.

Din-A4 escribió:pues siempre creí que íban mucho mas bajos.
al verlo cuando estan altas velocidades, marea y ya no deben saber ni donde están, y menos adelantar.

thadeusx escribió:Raro que nadie se haya acordado de la On-Helmet de hace 5 años de Alonso con Renault.
http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... 6hGGlmie6U
1Saludo

La Fórmula 1 podría llegar a las calles de Nueva Jersey a partir de 2013, convirtiéndose en el segundo Gran Premio que se dispute en Estados Unidos. Según han apuntado a Autosport numerosas fuentes de alto nivel, las negociaciones habrían llegado a buen puerto, y se espera que la confirmación del evento sea anunciada por el gobernador de Nueva Jersey, Chris Christie, la próxima semana.

La ubicación más lógica para la disputa de este Gran Premio sería en junio de 2013, justo tras el GP de Canadá, mientras que la carrera de Austin se celebraría en la recta final del campeonato, junto al GP de Brasil.

Todavía no hay circuito


De momento se desconoce cuál será el trazado en el que se disputará la carrera, pero lo más probable es que se celebre en las orillas del río Hudson, utilizando la línea de costa y con los rascacielos de Manhattan como espectacular telón de fondo. El sueño de Bernie Ecclestone, jefe de la F1, está a punto de hacerse realidad.

wabo escribió:

Musice escribió:Pero esa estaba a la altura de la boca, no es lo mismo.

Sep, pero hay un problema +2 con estas cámaras:

1- Fallo electrónico que provoque un incendio en el casco. Desagradable como poco.
2- Peso. Aunque pesen 50 gr a nadie le gusta que el ya de por si pesado casco pese más... y aún más en las curvas rápidas, y aún más en circuitos en sentido anti horario.
3- Muchos de los "secretitos" se irían a la porra, no creo que a los equipos les haga gracia que olisqueen dentro del cockpit.

argam escribió:

wabo escribió:

Musice escribió:Pero esa estaba a la altura de la boca, no es lo mismo.

Sep, pero hay un problema +2 con estas cámaras:

1- Fallo electrónico que provoque un incendio en el casco. Desagradable como poco.
2- Peso. Aunque pesen 50 gr a nadie le gusta que el ya de por si pesado casco pese más... y aún más en las curvas rápidas, y aún más en circuitos en sentido anti horario.
3- Muchos de los "secretitos" se irían a la porra, no creo que a los equipos les haga gracia que olisqueen dentro del cockpit.

Que exagerado...

thadeusx escribió:Otra muerte mas en el deporte del motor...R.I.P. Marco.
1Saludo

MonkeyPS2 escribió:Pues si vierais el accidente este fin de semana en el rally de catalunya, a ver si alguien lo grabó y lo cuelga. Porque no ví el accidente, pasé por allí cuando ya ya pasó.

wabo escribió:

argam escribió:

wabo escribió:Que exagerado...

Mucho. Es raro que pase, extremadamente raro. Pero... ¿y si pasa?

xkaosx escribió:

MonkeyPS2 escribió:Pues si vierais el accidente este fin de semana en el rally de catalunya, a ver si alguien lo grabó y lo cuelga. Porque no ví el accidente, pasé por allí cuando ya ya pasó.

Un coche blanco puede ser?

MonkeyPS2 escribió:

xkaosx escribió:

MonkeyPS2 escribió:Pues si vierais el accidente este fin de semana en el rally de catalunya, a ver si alguien lo grabó y lo cuelga. Porque no ví el accidente, pasé por allí cuando ya ya pasó.

Un coche blanco puede ser?

Me parece que si, es que lo vi mal y desde el coche, el coche estaba en el barranco, ya miraré si encuentro algo

Kimi Räikkönen podría haber firmado ya un contrato con Williams para 2012



El piloto finlandés Kimi Räikkönen podría haberse convertido ya en el nuevo compañero de Pastor Maldonado para la temporada 2012. En la noche del domingo saltó la noticia de que el Campeón del Mundo 2007 habría firmado ya un contrato con el equipo Williams para volver a la Fórmula 1 la próxima temporada.

El ex piloto de F1 Taki Inoue, ahora manager de corredores y personalidad bien relacionada en el mundillo, ha asegurado que el acuerdo está cerrado. Así lo ha publicado él mismo en su cuenta de Twitter, después de que el diario finlandés Ilta-Sanomat desvelara la información.

De confirmarse la noticia, Rubens Barrichello perdería su asiento y tendría que buscarse otro equipo si quisiese aumentar su récord de permanencia en la F1. El piloto brasileño ha intentado negociar con su actual equipo una renovación de dos años, pero no parece que en Grove hayan estado por la labor.

Los rumores sobre el regreso de Kimi a la F1 llevan años extendiéndose, pero su visita a la fábrica de Williams antes del GP de Italia no han hecho más que aumentarlos. Adrian Sutil también visitó las instalaciones de Reino Unido, e incluso se dice que podría haberse hecho el asiento ya en aquel momento, pero parece que Frank Williams se ha decantado por el Campeón del Mundo.

Renault, Kimi y QBN en 2012

El regreso de los motores Renault y la vuelta de Kimi Räikkönen darían un gran impulso mediático a la escudería, que este año está completando una de sus peores campañas en la categoría. Además, el fichaje con el finlandés traería consigo un nuevo acuerdo económico con el Qatar National Bank (QNB), interesado en entrar en el equipo sólo si llega un piloto carismático.

Recordemos que Williams tiene fuertes contactos con el país árabe, dónde inauguró el Williams Technology Centre en el año 2009. Y además, según ha informado el periodista brasileño Livio Oricchio: "En los últimos días, Sir Frank Williams ha viajado a los países árabes de Catar y Arabia Saudí".

xkaosx escribió:

Así será la Fórmula 1 de 2014



Una vez decididos los Mundiales de Pilotos y de Constructores a favor de Sebastian Vettel y de la escudería Red Bull, vamos a alzar la vista y mirar hacia 2014, cuando habrá importantes cambios en el reglamento técnico. Dicho reglamento fue publicado por la FIA hace unos meses y en este artículo vamos analizar las partes más significativas que van a cambiar. Como siempre vamos a centrarnos en las partes más importantes y que pueden ser de más interés para el lector. Habrá mucha información técnica que no se incluya en este artículo y que puede ser consultada por él en éste enlace: Reglamento Técnico de 2014.

Reducción del alerón delantero

En el artículo 3.7.5 se describe la dimensión máxima del alerón delantero, que será reducido en 150mm y pasará a ser de 1650mm. Adicionalmente se comenta que cualquier plano lateral o vertical que interseque con el alerón debe formar una linea continua. De esta forma se evita que se puedan hacer alerones delanteros con perforaciones.

Aumento del peso mínimo

El peso mínimo del monoplaza no deberá ser inferior a 660 kg en cualquier momento del Gran Premio. Esto representa un incremento de 20 kg respecto la normativa actual. La razón por la cual se aumenta es el mayor protagonismo que tendrán los sistemas de recuperación de energía. El conjunto ERS y motor de combustión deberá pesar un mínimo de 155 kg.



Motor de seis cilindros en "V"

En el artículo 5 se especifica cómo debe ser el motor. Éste será de 6 cilindros en "V" a 90º y de 1600 cc de cilindrada máxima. El régimen máximo de giro del motor se limita a 15000 rpm. El flujo másico máximo de combustible no excederá los 100 kg/h. Sea cual sea el valor exacto de este flujo máximo, un 75% deberá inyectarse directamente dentro de los cilindros. La presión de inyección de combustible se multiplica por cinco y se permitirá hasta 500 bar.

La fiabilidad de los motores deberá aumentar significativamente porque se permitirá un máximo de cinco motores por temporada. Finalmente en 2015 se reducirá a cuatro motores por temporada.

Nuevas cajas de cambios

Las cajas de cambios no son menos y también van a modificarse de cara al 2014. En primer lugar se aumentará a ocho el número de marchas pero no será obligatorio durante la primera temporada que todos los monoplazas lo cumplan. Esta modificación se ha hecho porque no se permitirá cambiar las relaciones de las marchas entre un Gran premio y otro (restricción pedida por parte de los equipos para reducir costes). Cada piloto decidirá una relación de marchas al principio de temporada y deberá conservarla hasta el final. La octava marcha y el motor turbo harán posible esta unificación sin perder demasiada fuerza.

En segundo lugar se aumentará su vida útil de tal forma que deberán utilizarse durante cinco grandes premios consecutivos, incluyendo los viernes. Por lo tanto, cada piloto dispondrá de cuatro cajas de cambio para toda la temporada.



Más electricidad: ERS

Todos los vehículos deberán equipar un Sistema de Recuperación de Energía (ERS, Energy Recovery System) y éste deberá estar compuesto por los siguientes tres componentes:

Sistema de recuperación de energía cinética, definido en el artículo 5.2 del reglamento como MGUK (Motor Generator Unit Kinetic). Éste será el sustituto del KERS y contará con una potencia máxima de 120 KW (aproximadamente 163 cv) y podrá usarse 8,4 segundos en cada vuelta.
Sistema de recuperación de energía térmica, definido en el artículo 5.2.8 como MGUH (Motor Generator Unit Heat). Este sistema será el encargado de aprovechar el calor que sale por los tubos de escape mediante unas turbinas.
Sistema de almacenaje de energía. Formado por baterías y también el sistema de control.


Sistema de escape del motor

En el artículo 5.6 se detalla que el sistema de escape de gases del motor deberá estar formado por no más de dos salidas y que los 100mm finales deberán ser de sección cilíndrica. Esta parte del reglamento técnico se ha modificado especialmente para evitar los escapes sopladores que tan famosos han sido en esta temporada.

'Pit lane' sin ruido

Cuando los monoplazas se dispongan a entrar en el 'pit lane' deberán apagar el motor de combustión y permanecer con el motor eléctrico. El motor de combustión se podrá volver a poner en marcha en la salida de la calle de boxes. Es importante hacer hincapié en que el motor de combustión deberá poder pararse y ponerse en marcha desde el 'cockpit' sin ayuda externa.

Por el momento esto es todo, como siempre desde F1aldia.com estaremos atentos a posibles cambios o actualizaciones del reglamento.

Arsali escribió:Así será la Fórmula 1 de 2014
...

Din-A4 escribió:no se porqué parecerán mas coches de calle
a los expertos, qué ventajas presentan 8 marchas?

cocko escribió:

Arsali escribió:Así será la Fórmula 1 de 2014
...

Perdonad mi ignorancia pero... ¿para qué sirve todo ésto? si es para ahorrar costes no lo veo nada claro.

Tito_CO escribió:Esta se la dedico especialmente a Thonolan, sobre todo por el amor que suele demostrar hacia ellos

Quede claro que a mi tambien me gustaria volver a verlos juntos ....... en la cola del paro

A Ecclestone le gustaría volver ver a Mosley como presidente de la FIA...

xkaosx escribió:

Din-A4 escribió:no se porqué parecerán mas coches de calle
a los expertos, qué ventajas presentan 8 marchas?

En teoría reduce el consumo de combustible.

cocko escribió:

Arsali escribió:Así será la Fórmula 1 de 2014
...

Perdonad mi ignorancia pero... ¿para qué sirve todo ésto? si es para ahorrar costes no lo veo nada claro.

Din-A4 escribió:y por cierto, en el pit lane qué energía usarán

Thonolan escribió:...
El KERS es un auténtico reto de compeltición tecnológica si se dejara desarrollar en el potencial que puede llegar a dar pero ¿que tiene de reto o de competición un sistema que está capado a una potencia determinda y con un tiempo de uttilización determinada?... ninguno. Cuando se introdujo en 2009 se decía que el de Mercedes era el mejor (aún no sé en qué... si todos estaban limitados a la mismo no veo que ventaja podría obtener Mclaren con un mejor sistema... a parte de que no se le rompiera) pero ahora mismo (excepto el de Red Bull que está muy condicionado por el diseño del coche tanto en tamaño como en refrigeración... y eso lo tiene casi solventado... no hay más que ver la evolución del sistema durante la temporada) los demás son exactamente igual y hacen lo mismo ¿Que el de Mercedes es capaz de cargar las bateráis un curva antes que el de Ferrari?... es igual, si solo lo van a poder utilizar en determinados momentos... ¿que el de Ferrari podría llegar a acumular más energía?... también da igual, solo van a poderusar lo que está marcado...

En definitiva, nada de nada por que todos son iguales.
...

Adris escribió:Normas cutres, para variar.
Mas de un piloto no sale del Pitlane, eso si, sin hacer ruido.

Din-A4 escribió:

Adris escribió:Normas cutres, para variar.
Mas de un piloto no sale del Pitlane, eso si, sin hacer ruido.

entonces, es lo mismo 8 marchas que 80 no? ya que la potencia es la misma, solo cambia repartirlas?

silenthill escribió:Otro Tilkodromo:
http://www.as.com/motor/articulo/formul ... smot_7/Tes

Un saludo.

subsonic escribió:

silenthill escribió:Otro Tilkodromo:
http://www.as.com/motor/articulo/formul ... smot_7/Tes

Un saludo.

Me parece una gilipollez, teniendo Watkins Glen a un paso.

paliyoes escribió:El trazado de la India es divertidísimo de pilotar y va ofrecer un buen espectáculo al espectador, este sí ha sido un acierto de Ecclestone y Tilke.

Rojos saludos.