xkaosx escribió:Tios, se que no tiene nada que ver, pero el dia 2 voy a la fabrica donde hacen esto:
kxalvictor escribió:xkaosx escribió:Tios, se que no tiene nada que ver, pero el dia 2 voy a la fabrica donde hacen esto:
1000 cv, puede ser?
ese coche es la polla.
fanNo1 escribió:xkaosx escribió:La Formula 1 necesita otra vez los repostajes,,
pues pirelli forzara a 2 o incluso 3 paradas, porque? seguramente todos hagan lo mismo pero pueden elegir suepr blando, blando, medio y duro
Arsali escribió:fanNo1 escribió:xkaosx escribió:La Formula 1 necesita otra vez los repostajes,,
pues pirelli forzara a 2 o incluso 3 paradas, porque? seguramente todos hagan lo mismo pero pueden elegir suepr blando, blando, medio y duro
No va a ser como con Bridgestone, que sólo llevaban 2 tipos de neumáticos a cada GP, o va a haber libre elección por parte de cada equipo?
Y aquí el nuevo casco de Alonso en detalle:
![[+risas]](/images/smilies/nuevos/risa_ani3.gif "más risas")
) 
. xkaosx escribió:kxalvictor escribió:xkaosx escribió:Tios, se que no tiene nada que ver, pero el dia 2 voy a la fabrica donde hacen esto:
1000 cv, puede ser?
ese coche es la polla.
Casi, 780cv motor Viper.
Adris escribió:Fisi y Bianchi pasan la prueba, el de Alonso y Massa no. Que diseños mas feos coño
![[buuuaaaa]](/images/smilies/nuevos/triste_ani3.gif "a lágrima viva")
UPz escribió:es un casco totalmente nuevo, no solo la decoración. Adios al código de barras, lo voy a hechar de menos
y hoy que prohibian usar los blandos y medios jejejeje fanNo1 escribió:joder, yo cada dia sueño algo de F1, ayer soñe que todos los coches de F1 eran asi, con parabrisas,
twilight I escribió:Imágenes del casco en mayor calidad por si alguien quiere hacer con él la típica firma/avatar reshulona:
Massa
Marc Gené
Giancarlo Fisichella
Jules Bianchi
El que más me gusta es el de Fernando, seguido por el de Massa (este año está muy guapo su casco), Fisichella, Bianchi, y Gené (el de Marc me parece feo feo
Pirelli identificará los diferentes compuestos por colores
Cada compuesto llevará escrito "Pirelli P Zero" en el flanco
El nuevo proveedor de neumáticos de la F1, Pirelli, utilizará diferentes colores para identificar los compuestos de sus neumáticos en cada Gran Premio de 2011, al contrario que Bridgestone, que sólo identificaba el compuesto blando mediante una línea verde en el perfil del neumático.
Hace años, la FIA comunicó a Bridgestone que deberían diferenciar visiblemente los neumáticos de compuesto blando de los duros. Para ello, la marca japonesa pintó una línea blanca en medio de la ranura de los compuestos blandos y, al volver los slicks a la F1 en 2009, Bridgestone pintó una línea verde en el perfil del neumático blando.
Sin embargo, con el cambio de proveedor, el verde pasará a la historia. Tal y como recoge el diario finlandés Turun Sanomat, cada compuesto tendrá las palabras "Pirelli P Zero" pintadas en diferentes colores en el flanco.
Así, el compuesto súper blando se mostrará de color rojo, el blando en blanco, el compuesto medio en azul y el duro en amarillo. De igual manera, el flanco de los de lluvia extrema será amarillo y los intermedios de color rojo.
* Súper blandos: rojo
* Blandos: blanco
* Medio: azul
* Duro: amarillo
* Lluvia extrema: amarillo
* Intermedios: rojo
Arsali escribió:Pirelli identificará los diferentes compuestos por colores
Cada compuesto llevará escrito "Pirelli P Zero" en el flanco
El nuevo proveedor de neumáticos de la F1, Pirelli, utilizará diferentes colores para identificar los compuestos de sus neumáticos en cada Gran Premio de 2011, al contrario que Bridgestone, que sólo identificaba el compuesto blando mediante una línea verde en el perfil del neumático.
Hace años, la FIA comunicó a Bridgestone que deberían diferenciar visiblemente los neumáticos de compuesto blando de los duros. Para ello, la marca japonesa pintó una línea blanca en medio de la ranura de los compuestos blandos y, al volver los slicks a la F1 en 2009, Bridgestone pintó una línea verde en el perfil del neumático blando.
Sin embargo, con el cambio de proveedor, el verde pasará a la historia. Tal y como recoge el diario finlandés Turun Sanomat, cada compuesto tendrá las palabras "Pirelli P Zero" pintadas en diferentes colores en el flanco.
Así, el compuesto súper blando se mostrará de color rojo, el blando en blanco, el compuesto medio en azul y el duro en amarillo. De igual manera, el flanco de los de lluvia extrema será amarillo y los intermedios de color rojo.
* Súper blandos: rojo
* Blandos: blanco
* Medio: azul
* Duro: amarillo
* Lluvia extrema: amarillo
* Intermedios: rojo
Fuente: thef1.com
Los F1 cambiarán más de lo esperado en 2011
Las nuevas reglas prohíben muchos 'trucos'
La temporada de Fórmula 1 está a punto de ver la luz verde en el semáforo de salida. En tan sólo unos días el rugido de los motores invadirá el corazón de los aficionados, que esperan con ansia ver las primeras imágenes de sus pilotos y equipos preferidos.
Mucho se ha hablado de las nueva reglamentación, que viene cargada de novedades como el retorno del KERS, la prohibición de los dobles difusores, el fin del Conducto-F y la gran estrella: el ala móvil, una alerón trasero regulable del que se escribirán ríos de tinta por las mil y una polémicas que pueden surgir ante tantas incógnitas (¿quién puede pulsar el botón cuando tres coches van en fila a menos de un segundo entre ellos?).
La mayoría de estos nuevos elementos, junto con aquellos que desaparecen, tienen en común la característica de que rara vez han sido vistos por los aficionados realmente, debido a que siempre son soluciones que permanecen ocultas bajo la carrocería de los monoplazas.
En realidad, las nuevas normas de 2011 son mucho más restrictivas de lo esperado y van a alterar sensiblemente la fisionomía de los bólidos a la que estábamos acostumbrados.
Red Bull Racing tendrá que cambiar su filosofía
El equipo Campeón del Mundo fue el primero, hace años, en poner sobre la pista la famosa "aleta de tiburón" que unía la toma de aire del motor, situada sobre la cabeza del piloto, hasta el alerón trasero.
"Aleta de tiburón" del RB4 de Mark Webber
La idea de Adrian Newey fue seguida posteriormente por todos los equipos y fue la base para la implementación del Conducto-F. Este año la FIA pone fin a esa solución estableciendo una zona de hasta 33 centímetros en la que no puede haber ningún elemento de la carrocería por delante del alerón posterior. Los equipos renunciarán a un elemento que les aportaba un beneficio aerodinámico y los patrocinadores a un espacio extra para mostrar sus carteles publicitarios.
Otro de los pilares del diseño del RB5 y RB6 de Red Bull ha sido un morro muy elevado, gracias a un alzamiento del chasis en su parte inicial que podía llegar a dificultar la visibilidad de los pilotos en ciertas ocasiones. Fernando Alonso, tras su llegada a Ferrari, comprobó minuciosamente que el nuevo chasis, de clara influencia Red Bull, le permitiera una buena visibilidad de la pista.
La FIA ha rebajado la altura máxima del chasis respecto al eje delantero a la vez que ha aumentado la altura del 'roll-bar' situado delante del piloto. La medida está orientada a aumentar la superficie frontal de protección de la cabeza de quienes se sientan al volante, para prevenir impactos de objetos contra el casco. Aún está en la memoria el accidente de Massa en el GP de Hungría de 2009 o situaciones de peligro como la protagonizada por Schumacher y Luizzi en la última carrera de 2010, en Abu Dhabi.
Esta temporada Red Bull tendrá que renunciar a dos de las muchas armas que le han permitido marcar diferencias en las últimas temporadas.
A Mercedes GP le dan y le quitan
Si este año los monoplazas engordarán hasta límites nunca vistos con un peso mínimo de 640 kilos más gasolina, etc., es debido a las presiones de Mercedes GP, quienes también consiguieron que la FIA estableciera una distribución de pesos fija, uno de sus grandes quebraderos de cabeza en 2010.
Si bien Ross Brawn se ha salido con la suya, la FIA no le permitirá usar el 'roll-bar' superior vertical con el que sorprendió a todos la pasada temporada, gracias al cual pudieron innovar en zonas como la tradicional toma de aire del motor. Este año, la FIA ha dejado claras las dimensiones del 'roll-bar' situado sobre la cabeza del piloto, de forma que nadie pueda salirse de los límites en ningún modo.
Michael Schumacher protegido por el 'roll-bar' de su Mercedes
Ferrari dice adiós a sus llantas
Durante la pretemporada 2010, el equipo de Fernando Alonso presentó unas llantas donde, gracias a la integración en los radios de dos aros concéntricos, conseguía eludir la prohibición de los famosos tapacubos que ellos mismos habían puesto de moda en la Fórmula 1 y con los que contaban una gran experiencia y varios años de uso.
Como las llantas formaban parte de los elementos que no se podían modificar durante la temporada, ningún equipo pudo copiar ese "invento", cosa que Ferrari sí hizo con los escapes bajos de Red Bull o el Conducto-F de McLaren.
Llanta de Ferrari durante los test de Barcelona de 2010
En 2011, la FIA también se ha encargado de quitar a los de Maranello, y a toda la categoría, de un apéndice aerodinámico más y de paso, ha cambiado nuevamente los criterios y área donde los espejos retrovisores deben ir ubicados, para evitar nuevas artimañas por parte de los ingenieros.
Abel@ escribió:Bueno Pirelli ya ha hecho algo mejor que Brigestone identificando cada compuesto con colores.
fanNo1 escribió:no, si al final, esta f1 seran coches de calle, ya vereis, si ponen parabrisas y motores turbo....
![[sati]](/images/smilies/nuevos2/demonio.gif "demoniaco")
fanNo1 escribió:no, si al final, esta f1 seran coches de calle, ya vereis, si ponen parabrisas y motores turbo....
[/quote]La FIA sorteará los neumáticos antes de cada gran premio
Para evitar cualquier suspicacia sobre posibles tratos preferenciales hacia una escudería o un piloto, durante la temporada 2011, antes de cada gran premio se sortearán los juegos de neumáticos que podrá utilizar cada piloto. Los neumáticos serán entregados al azar en base a los códigos de números con que cuentas las gomas.
En épocas pasadas, quizás con Michelin y Renault y con Ferrari y Bridgestone si que existían “problemas” con los tratos de favor. A fin de cuenta Bridgestone tenía en la escudería italiana su única escudería de referencia y Michelin trabajaba codo con codo con Renault aprovechando la afinidad geográfica. Pero con Pirelli de momento no se podría decir nada. Las grandes escuderías han estado centradas en su lucha por el campeonato y Pirelli ya tenía suficiente con el desarrollo del neumático casi partiendo de cero. No había tiempo para el compadreo, aunque gracias a esta medida, si lo hubiera, sería más complicado llevarlo a cabo.
Adris escribió:Hablando de neumáticos...La FIA sorteará los neumáticos antes de cada gran premioPara evitar cualquier suspicacia sobre posibles tratos preferenciales hacia una escudería o un piloto, durante la temporada 2011, antes de cada gran premio se sortearán los juegos de neumáticos que podrá utilizar cada piloto. Los neumáticos serán entregados al azar en base a los códigos de números con que cuentas las gomas.
En épocas pasadas, quizás con Michelin y Renault y con Ferrari y Bridgestone si que existían “problemas” con los tratos de favor. A fin de cuenta Bridgestone tenía en la escudería italiana su única escudería de referencia y Michelin trabajaba codo con codo con Renault aprovechando la afinidad geográfica. Pero con Pirelli de momento no se podría decir nada. Las grandes escuderías han estado centradas en su lucha por el campeonato y Pirelli ya tenía suficiente con el desarrollo del neumático casi partiendo de cero. No había tiempo para el compadreo, aunque gracias a esta medida, si lo hubiera, sería más complicado llevarlo a cabo.
Racingpasión.
Fiate de la fia.
Adris escribió:Hablando de neumáticos...La FIA sorteará los neumáticos antes de cada gran premioPara evitar cualquier suspicacia sobre posibles tratos preferenciales hacia una escudería o un piloto, durante la temporada 2011, antes de cada gran premio se sortearán los juegos de neumáticos que podrá utilizar cada piloto. Los neumáticos serán entregados al azar en base a los códigos de números con que cuentas las gomas.
En épocas pasadas, quizás con Michelin y Renault y con Ferrari y Bridgestone si que existían “problemas” con los tratos de favor. A fin de cuenta Bridgestone tenía en la escudería italiana su única escudería de referencia y Michelin trabajaba codo con codo con Renault aprovechando la afinidad geográfica. Pero con Pirelli de momento no se podría decir nada. Las grandes escuderías han estado centradas en su lucha por el campeonato y Pirelli ya tenía suficiente con el desarrollo del neumático casi partiendo de cero. No había tiempo para el compadreo, aunque gracias a esta medida, si lo hubiera, sería más complicado llevarlo a cabo.
Racingpasión.
Fiate de la fia.
), y en vez de ser ella la encargada de distribuir esos packs, lo que hará la FIA será ponerlos a sorteo..fanNo1 escribió:nada--- no tiene nada de malo que suenen como coches de calle, sean mucho mas lentos.... yo no lo veo malo [/ironia]
kxalvictor escribió:fanNo1 escribió:nada--- no tiene nada de malo que suenen como coches de calle, sean mucho mas lentos.... yo no lo veo malo [/ironia]
a igualdad de características un motor turbo anda MUCHO más que uno atmosférico, lo sabías? xD.
y del sonido...mira cómo suena el lotus de 1986 al "ralenti".
http://www.youtube.com/watch?v=h1AzLw36RWo
aunque me parece una tontería juzgar un coche por el ruido que haga.
. Pues no e slo mismo.. ![[tadoramo]](/images/smilies/adora.gif "Adorando")
Adris escribió:Hombre, si cumple su función pues que mas se peude dedcir, pero el sonido en un espectaculo com este, es importante. (mucho diria yo).
Imaginate los F1 sonando a Supermirafiori
Como tampoco seria lo mismo que un Ferrari de calle no sonase por ser eléctrico o no sonase (a Ferrari) por llevar un 4cilindros.
Lo que el público queire en estas categorias, esque al acelerar el coche derribe paredes y parezca el apocalipsis
![[carcajad]](/images/smilies/nuevos/risa_ani2.gif "carcajada")
kxalvictor escribió:fanNo1 escribió:nada--- no tiene nada de malo que suenen como coches de calle, sean mucho mas lentos.... yo no lo veo malo [/ironia]
a igualdad de características un motor turbo anda MUCHO más que uno atmosférico, lo sabías? xD.
y del sonido...mira cómo suena el lotus de 1986 al "ralenti".
http://www.youtube.com/watch?v=h1AzLw36RWo
aunque me parece una tontería juzgar un coche por el ruido que haga.
fanNo1 escribió:confirmó el jefe de ingeniería y co-propietario de Williams. "Nos dijeron esto y que los coches serian unos cinco segundos por vuelta más lento que los F1 actuales, eso es ir mas rapido? no, es ir 5 segundos mas lentos por vuelta, asi que.....
bueno, lo del sorteo, em... hamilton va a ganar el gordo xD
ah ,y los motores turbo que quieren poner en 2013 no son iguales que los anteriores del 198x, sino mas capados, y con menos ruido, aquello, pues no pensaban en ecologia
kxalvictor escribió:a igualdad de características un motor turbo anda MUCHO más que uno atmosférico, lo sabías? xD.
y del sonido...mira cómo suena el lotus de 1986 al "ralenti".
http://www.youtube.com/watch?v=h1AzLw36RWo
aunque me parece una tontería juzgar un coche por el ruido que haga.
![[qmparto]](/images/smilies/net_quemeparto.gif "Que me parto!")
