La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha asegurado que el ministerio de Fomento mantiene el compromiso de hacer llegar el AVE a todas las capitales de provincia, ya que, aunque "hay muchas ciudades y pueblos que disfrutan del tren de alta velocidad desde hace 20 años", todo el área occidental y el norte de España "están todavía en mantillas". "Por lo tanto, es nuestro compromiso que el AVE llegue a Bilbao, San Sebastián y Vitoria, y que llegue a Asturias y Galicia", añadió.
Pese a que se trata de uno de los proyectos 'estrella' de Fomento, la construcción del AVE a Galicia se encuentra con diversos obstáculos, y tal y como publicó 'El Confidencial' las constructoras no las tienen todas consigo. En primer lugar, por los problemas que encuentran hoy en día para sufragar cualquier proyecto, en plena crisis del crédito. Y en segundo, porque dudan de que Hacienda conceda luz verde a una obra cuya inversión total supera los 9.500 millones de euros y que tiene todas las papeletas para ser deficitaria a tenor de los estudios sobre afluencia de pasajeros que ya manejan. No obstante, la ministra ha vuelto a reafirmarse hoy en su antiguo compromiso por el que aseguraba que "se financiarán todas las obras que sean necesarias".
"El objetivo es que Renfe sea pública"
Pastor ha asegurado que el objetivo de su departamento es que Renfe siga siendo pública tras el proceso de segregación en cuatro empresas, y ha hecho hincapié en que "lo más importante" en este proceso será mantener los puestos de trabajo actuales. "Nuestro objetivo es que Renfe sea eficiente y, por lo tanto, que sea pública, con ese objetivo estamos trabajando, y, por supuesto, con el de mantener y conservar todos los puestos de trabajo, que es lo más importante", indicó en una entrevista a Europa Press.
La ministra trabaja con este horizonte, aunque no descarta tajantemente que pueda entrar capital privado en alguna de las cuatro empresas en las que se dividirá la actual Renfe, posibilidad que, de hecho, deja abierto el Plan Presupuestario 2012-2014 remitido el pasado 3 de agosto a Bruselas. Y es que, cómo recordó la ministra de Fomento, Renfe arrastra una deuda de 5.000 millones de euros, Adif debe también 15.000 millones y la FEVE adeuda otros 600 millones de euros. Según explicó, "el Estado están poniendo al conjunto del sistema ferroviario una financiación de más de 2.000 millones de euros al año", algo que consideró necesario corregir para "hacer posible que Renfe no le cueste el dinero que le cuesta a los españoles".
Pastor expuso estas cifras para justificar el Real Decreto Ley de liberalización y racionalización del sector ferroviario que, entre otras cosas, prevé la apertura a la competencia del tráfico de viajeros en tren a partir de julio de 2013 y la definición antes del 31 de diciembre de las obligaciones de sector público de Renfe.
Mano tendida a los trabajadores
Por otro lado, Pastor recalcó que confía en poder "consensuar" todo cuanto recoge el Real Decreto Ley con los representantes de los trabajadores de Renfe, tras el paro celebrado el pasado 3 de agosto en el ente, Adif y FEVE en rechazo de la norma. Los trabajadores del sector ferroviario siguen en pie de guerra y está prevista una nueva huelga para el próximo 17 de septiembre. Con este horizonte, Pastor ha asegurado que lo que quiere su Ministerio es "poner en valor Renfe con la ayuda de sus trabajadores".
"Renfe tiene magníficos profesionales, buenas infraestructuras, máquinas potentes y somos un referente en el mundo", subrayó, para añadir: "Lo que me gustaría es que ningún trabajador perdiera su trabajo, que antes estaba en riesgo".
Miquel Roca Junyent escribió:¡El AVE vacío!´, Miquel Roca Junyent
Un ejemplo: El AVE Toledo-Albacete. Un día se decidió que era urgente y decisivo poner en servicio este recorrido y, además, hacerlo con AVE. El servicio representó una inversión muy fuerte que, lógicamente, significaba que otras inversiones tendrían que esperar. Toledo-Albacete era prioritario. Ahora resulta que se ha tenido que suspender porque el AVE no lo usaba nadie; bueno, una media de ¡nueve personas diarias! Seguro que cuando se decidió su puesta en marcha se hizo un expediente en el que debe figurar informes y estudios sobre la urgencia, necesidad y prioridad del servicio, firmados por responsables políticos y técnicos que ponían el acento en magnitudes, circunstancias y conclusiones que se han demostrado, como mínimo, totalmente equivocadas. Y seguro que aquellos responsables debían estar preparando otros informes sobre otras cuestiones, sin que nadie tenga en cuenta el disparate que su decisión permitió.
Cuando se dice que hemos gastado mucho y mal quiere decir esto: el AVE Toledo-Albacete. No se debía haber hecho y el dinero gastado se podía aplicar a inversiones generadoras de riqueza. Mientras, el corredor del Mediterráneo espera su oportunidad, pese a que la zona que serviría supone el 40% de exportaciones españolas.
¿Por qué ha pasado esto? ¿Quizás por aquello del "café para todos"? En una manifestación del principio, esto se habría traducido en "AVE para todos y, en todo caso, los últimos en tenerlo aquellos que más lo necesitan". Hemos gastado mucho y mal y lo hemos hecho por razones ideológicas. Hemos aplicado al gasto criterios electoralistas y de resentimiento. No se ha priorizado por razón económica de crecimiento sino por causas políticas. Y ahora pagamos las consecuencias; mejor dicho, las paga la sociedad en su conjunto, menos los responsables que deben estar todavía muy satisfechos por los perjuicios causados.
Tenemos un déficit presupuestario que sólo en parte debe atribuirse a la crisis inmobiliaria. Hay una parte muy relevante y significativa que tiene por origen una mala gestión. El AVE ha sido una manifestación más de una política de homogeneización centralizadora, mal entendida y mal aplicada. Una vergüenza de la que nadie querrá sacar conclusiones. ¡Un ejemplo!
5-VII-11, Miquel Roca Junyent, lavanguardia
farodevigo.es escribió:El AVE Ourense-Santiago viaja casi vacío el primer mes
Su ocupación se sitúa por debajo del 15 por ciento en alguna de sus frecuencias y algunos vagones van completamente desocupados
Un total de 2.547 millones de euros ha costado el AVE entre Santiago y Ourense, un tren que el pasado miércoles cumplió un mes de funcionamiento, y que circula sin apenas pasajeros. En alguna de sus frecuencias, tal y como pudo comprobar este periódico en el propio tren, la ocupación no supera el 15 por ciento. De hecho, muchos de sus vagones van completamente vacíos. Y mientras, las obras en el Eje Atlántico que conectará Santiago con Vigo, uno de los trayectos que ya en la actualidad moviliza mayor volumen de viajeros, avanzan con lentitud hasta el punto de que, según la Xunta, su conclusión podría demorarse más allá de 2013.
PAULA PÉREZ - SANTIAGO El AVE entre Santiago y Ourense es un desierto de sillones vacios. Los pasajeros que se suben al primer tren de alta velocidad que se ha puesto en funcionamiento en la comunidad autónoma viajan a sus anchas. Apenas un 15 por ciento de ocupación en alguna de las frecuencias es el saldo que arroja esta línea cuando se cumple un mes de su entrada en servicio. Algunos vagones van completamente desocupados.
Este corredor centró desde el principio los esfuerzos inversores para acometer la red de alta velocidad gallega. Se primó esta conexión para la entrada del AVE a Galicia desde la Meseta en lugar de planificar el acceso a la comunidad autónoma en forma de "L", es decir, a través del eje Ourense-Vigo y desde ahí a Santiago, tal y como reclamaban los agentes económicos y sociales del sur de Galicia.
El dinero y las máquinas se concentraron en la línea Santiago-Ourense, cuyo coste final se elevó a 2.547 millones de euros, y que ahora apenas atrae pasajeros suficientes como para llenar al menos un vagón entero. En el primer tren que sale de Santiago por la mañana hacia Ourense, a las 08.00 horas, solo viajaban ayer 31 personas cuando la capacidad de los Avant, que cubren el trayecto entre la capital gallega y la ciudad de As Burgas, es de un total de 280 viajeros. Desde Ourense en el tren de las 09.00 horas el pasaje quedaba también reducido a 44 usuarios. En estas primeras frecuencias entre dos y tres vagones circularon completamente vacíos.
Y, entretanto, el AVE entre Ourense y Vigo, por Cerdedo, permanece en el cajón y las obras del Eje Atlántico –que permitirían conectar no solo el área más poblada de Galicia sino también la de mayor empuje económico– avanzan con mayor lentitud de la comprometida. El Pacto do Obradoiro fijaba su conclusión para 2012, pero el exministro de Fomento José Blanco ya había advertido que se retrasaría su puesta en funcionamiento a 2013. Ahora la Xunta avisa que dado el estado actual del proyecto es probable que este plazo tampoco se cumpla.
Este retraso afecta además a un corredor ferroviario que ya es en la actualidad el que moviliza más pasajeros en la comunidad autónoma a pesar de que la línea todavía no ofrece las prestaciones de un AVE.
Por el contrario, entre Santiago y Ourense ya circulan modernos trenes Avant, con hasta cinco frecuencias diarias en cada sentido, a mayores de los trenes convencionales de Renfe que siguen operando por este trayecto. Fue el pasado 10 de diciembre cuando el exministro José Blanco hacia el viaje inaugural en esta primera línea de alta velocidad.
Transcurrido justo un mes desde su puesta en funcionamiento, Renfe aún no ha informado del volumen de pasajeros que ha movilizado esta línea, pero este periódico pudo comprobar el bajo nivel de ocupación de los diez trenes que conectan a diario Santiago y Ourense.
Entre los escasos usuarios la mayoría son viajeros habituales que viven en una ciudad y se trasladan a trabajar a otra. En su mayoría son funcionarios, pero también hay estudiantes. De hecho, una de las pocas ocasiones en las que el tren se llena coincide con la marcha de universitarios a Santiago el lunes por la mañana y con su regreso el viernes al mediodía.
Pero a diario son contados los pasajeros que se suben al tren, entre ellos algunos parlamentarios. La estación de trenes de Santiago se sitúa a pocos metros del Pazo do Hórreo, de manera que para diputados ourensanos como el popular Antonio Rodríguez Miranda o la nacionalista Tereixa Paz la opción del AVE resulta cómoda.
Sin embargo, ni siquiera ellos admiten ser fieles a la línea de alta velocidad Santiago-Ourense. El portavoz del PPdeG y parlamentario, Antonio Rodríguez Miranda, explica que coge el tren en ocasiones para ir al Parlamento y en otras se mueve un coche porque no dispone de trenes a media mañana que le permitan regresar a Ourense cuando tiene algún acto en esta ciudad. Aunque reconoce que va poca gente en el AVE y que habrá que ver si "efectivamente es rentable", se muestra esperanzado en que este tren vaya ganando pasajeros. "Aun está empezando. Habrá que ir cambiando rutinas", afirma.
La nacionalista Tereixa Paz también se queja de que las frecuencias para regresar desde Santiago a Ourense no se ajustan tan bien a sus horarios pero cree que el precio puede ser el factor que desmotive a algunos posibles usuarios. "El coste es bastante si vas todos los días", asegura.
ajomelero escribió:Patético, las únicas líneas de AVE rentables son las de Malaga-Madrid, Sevilla, Córdoba-Ciudad Real-Madrid y la de Madrid-Barcelona.
En España no hay ni un duro, recotarmos en TODO pero seguimos jugando a los trenecitos.
jbravopyn escribió:ajomelero escribió:Patético, las únicas líneas de AVE rentables son las de Malaga-Madrid, Sevilla, Córdoba-Ciudad Real-Madrid y la de Madrid-Barcelona.
En España no hay ni un duro, recotarmos en TODO pero seguimos jugando a los trenecitos.
Rentable no sé si será, pero la de Valladolid-Madrid en las horas de ir/volver del trabajo , como no compres el billete con antelación te toca esperar al siguiente porque se agotan. Que tampoco sé como se dice en lo farodevigo si hay alguna frecuencia en la que no se llegue a la ocupación del 15%, pero eso digo yo que pasa en todos los transportes públicos.
ajomelero escribió:jbravopyn escribió:ajomelero escribió:Patético, las únicas líneas de AVE rentables son las de Malaga-Madrid, Sevilla, Córdoba-Ciudad Real-Madrid y la de Madrid-Barcelona.
En España no hay ni un duro, recotarmos en TODO pero seguimos jugando a los trenecitos.
Rentable no sé si será, pero la de Valladolid-Madrid en las horas de ir/volver del trabajo , como no compres el billete con antelación te toca esperar al siguiente porque se agotan. Que tampoco sé como se dice en lo farodevigo si hay alguna frecuencia en la que no se llegue a la ocupación del 15%, pero eso digo yo que pasa en todos los transportes públicos.
Sí, pero no es lo mismo mantener una línea de AVE que una línea de cercanías, pienso yo.
