MotorFreak: ¿De qué coche se trata? #59 en Off-Topic

Vilcore 12 jun 2006 13:29 *

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Editado 1 vez. Última: 12/06/2006 - 13:34:57 por Vilcore.

Kojimasex escribió:ford falcon cobra de los ´70

saludos

Aqui os pongo la historia de este coche (esta traducido con el google y no tengo ganas de arreglarlo)

Con el fallecimiento de la placa de identificación de GT en 1976, Edsel Ford II, director entonces de manejo de Ford Australia, sugirió la reintroducción de uno de los nombres más famosos de Ford en un coupe limitado de la edición V8. La “cobra” era en los años 60, un nombre que se sabía por todo el mundo en los coches fabulosos de Shelby. Estas cobras de Shelby eran dominantes en acontecimientos importantes de los deportes del motor, incluyendo Le Mans y Daytona. También, hacer el halcón nuevo una obra clásica inmediata, era decidido para fabricar un funcionamiento limitado de 400 coches, resplendent en el esquema de color azul y blanco de corredores de los Estados Unidos. 200 de los coches salieron con el motor de la pulgada cúbica 302 (4.9 litros) con las cajas de engranajes y los accesorios que variaban. Los otros 200 salieron con el motor grande de la pulgada cúbica 351 (5.8 litros) y mientras que la mayoría (120) eran automáticos con todos los filamentos del upmarket como el manejo de la energía, el aire acondicionado y ventanas de energía, los otros 80 vinieron con 4 cajas de engranajes del manual de la velocidad. Pero los que está de interés para los seguidores del deporte y particularmente del bathurst del motor, eran los 30 de estos manuales, que vinieron con todos los “goodies” permitiros sentir bien a ganadores en la pista de la raza. Los suplementos en estos coches fueron dirigidos que superaban el castigo que un coche de la raza tiene que aguantar, particularmente excedente 1000kms alrededor del Panorama del montaje. Las correas gemelas para conducir los ancilarios, los refrigeradores del aire, los radiadores resistentes, las cajas de engranajes cercanas del cociente, la cucharada del aire del capo y el interceptor aerodinámico delantero especial, los arcos posteriores más anchos de la rueda, las ayudas y los apoyos de la torre de la suspensión más los ventiladores thermatic del gemelo y Sheel que competía con asientos estaban entre las adiciones más obvias. La cobra XC, estaba esencialmente, un modelo llano del hardtop. Fue basada alrededor del halcón 500 series del coupe, desemejante del pedigrí de los halcones de GT, que fueron basados alrededor de las especificaciones de Fairmont. Qué fija el coupe llano del halcón y la cobra separados es el siguiente: La cobra fue cabida con un diff limitado del freno de disco del resbalón, dando al coche discos asistidos la energía de cuatro ruedas todo alrededor. Toda la cobra fue cabida con 15 " las ruedas del mag del globo de x 7 " Bathurst en los neumáticos de la parte radial de 70 series. También habían teñido ventanas posteriores, los tubos de escape gemelos, las linternas del halógeno del cuarzo, la alfombra del negro de la pila del corte, radio del botón de la, los interceptores aerodinámicos asistidos energía de la calefacción y de la ventilación, delanteros y posteriores de la fibra de vidrio y color habían cifrado los topes delanteros y posteriores. La cobra era toda azul en negrilla pintado primero (el código de color L1127A) con el blanco (blanco de la nieve) agregado luego para crear las rayas de GT. Las rayas azules fueron confinadas por el ribete azul claro. Esta mirada única fue acabada apagado con el adorno de la cobra que era agregado en cada lado detrás del arco de rueda delantera sobre las divisas de la capacidad del motor (4.9 o 5.8) y también en el interceptor aerodinámico posterior. Los primeros 200 coches construidos eran 351 equipados. Los segundos 200 eran 302 equipados. Solamente una excepción a esto se sabe de, el coche 351 era fábrica cabida con 351. No se dio ningunos prefixs especiales del número del cuerpo a la cobra. Los números del cuerpo son generalmente JG65UM00XXXK. [XXX siendo el número de la estructura]. Ford envió solamente dos cobras a cada distribuidor superior, que dio lugar a la demanda que excedía la fuente. El interceptor aerodinámico delantero no fue cabido en la fábrica, sino fue enviado a los distribuidores en el cargador de la cobra, completo con el hardware requerido para la guarnición él, éste que se hará por los distribuidores. Un par de otros vehículos de Ford recibió el tratamiento de la cobra también. Eran: - Una distancia entre ejes corta F100; Una furgoneta del tránsito; y cuatro utilidades del halcón. Éstos todos fueron producidos en la fábrica para los propósitos promocionales, nadie aparecen saber donde están hoy estos vehículos. (Véase la foto). El edificio de las cobras comenzadas el 1 de agosto de 1978, y los envíos finales programar para el 15 de septiembre de 1978. El precio para la cobra del halcón en 1978 era $9.405 [RRP] para el modelo bajo. Las opciones 97 paquetes (modelo de Bathurst) fueron tasadas en $11.166 [RRP]. Los precios para la cobra del halcón en 2001 estaban entre $15.000 y $28.000. Los valores modelo de Bathurst se extendieron entre $33.000 y $42.000 dependiendo de los vehículos condicionan. De los 400 coches producidos, hay entre silbar inmóvil 250 y 300 hacia fuera allí hoy, de el cual un par ha emigrado y ahora está vagando otras partes del mundo. Hay uno en el Reino Unido, y otro en los Estados Unidos. Músculo australiano puro que toma en el mundo.

Ala a por otro