[F1] Hilo Oficial Temporada 2009

Si "spain is diferent", entonces un equipo de F1 español también tiene que ser "diferent".

Vamos después de todo lo ocurrido con el menda todavía tienen cojones a meterlo en un equipo...Si es que no escarmentamos.

Y lo mejor las declaraciones de Gené diciendo que esta mejor de piloto probador en Ferrari que de primer piloto en Campos. Algo pasa.

Siento que sea español el equipo y que deberiamos apoyarlo incondicionalmente, pero no cuela, una maniobra así me parecería ridícula.

Parece que una vez terminado el filón de la prensa con los rumores de Alonso, ahora toca con Kubica, como el buen hombre sólo ha firmado por un año (duración que ahora algunos encontrarán extraña y todo cuando es de lo más habitual en la F1) pues ya hay medios que lo ven como el relevo a Massa en Ferrari dentro de un año

Por otro lado, el año que viene adiós a los tapacubos debido a un acuerdo de las escuderías, según Sam Michael porque perjudican al coche que va detrás


Ho!

No se que opinaran los Ferraristas de toda la vida de EOL, pero a mi me gustaria un Alonso-Kubica en Ferrari!

piruoviedo escribió:No se que opinaran los Ferraristas de toda la vida de EOL, pero a mi me gustaria un Alonso-Kubica en Ferrari!

A muchos les gusta Kubica, es un piloto del que se ha hablado en varias ocasiones en el hilo de Ferrari, pero yo en cambio siento predilección por Vettel o Rosberg.


Ho!

Sabio escribió:

piruoviedo escribió:No se que opinaran los Ferraristas de toda la vida de EOL, pero a mi me gustaria un Alonso-Kubica en Ferrari!

A muchos les gusta Kubica, es un piloto del que se ha hablado en varias ocasiones en el hilo de Ferrari, pero yo en cambio siento predilección por Vettel o Rosberg.


Ho!

Anda que pides tu poco , menudo duo sería el de Alonso-Vettel

http://www.thef1.com/noticias/noticias-2009/octubre-2009/audi-y-el-grupo-volkswagen-interesados-en-la-formula-1

Si el coste continúa bajando, hay posibilidades de acceder como equipo de F1
Audi y el grupo Volkswagen, interesados en la Fórmula 1

Logotipo de Volkswagen

Si el coste para acceder a la Fórmula 1 continúa bajando, la marca alemana Audi ha dado a entender que el grupo Volkswagen podría adentrarse en el deporte rey del motor sin muchos inconvenientes.

El director de Audi en Singapur, Reinhold Carl, ha calculado y reflexionado sobre el presupuesto necesario para acceder a la Fórmula 1 y ha admitido que, si el coste sigue bajando, los equipo necesitarían más o menos 100 millones de euros para completar un programa anual en el circo de la F1.

"Si el coste es menor, será más manejable", asegura Carl en el diario Straits Times.

Sin embargo, ante el abandono de marcas como Jaguar, Honda y BMW, y los rumores de que pronto Toyota y Renault les podrían imitar, Carl ha admitido que los beneficios de estar en la parrilla de la F1 aún siguen siendo muy vagos. Se estima que si Volkswagen decidiera conformar un equipo de F1, lo haría cubierto o por Porsche, Audi

Se podrian interesar mas constructores. No estaria mal.

eraser escribió:

kyubi-chan escribió:En fin que se joda Campos si quiere semejante imagen para su primer año.

+ mil millones

Su imagen la perdieron hace 1 semana votando en contra de Qabkak o como se escriba, vamos lo que han comprado BMW, este Campos no es trigo limpio.

Pues espérate que con el caso Gürtel no salga alguna relación con campos meta.

PuKaS escribió:NOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO!!!

http://www.thef1.com/noticias/noticias- ... mbo-a-2010

Bueno... ya hablamos cuando salió el tema de Singapur 08 que la única manera de que Nelsinho volviera a la F1 era comprando un equipo... que es más o menos lo que pretende hacer. Adrián sabrá lo que hace...

Sabio escribió:Parece que una vez terminado el filón de la prensa con los rumores de Alonso, ahora toca con Kubica, como el buen hombre sólo ha firmado por un año (duración que ahora algunos encontrarán extraña y todo cuando es de lo más habitual en la F1) pues ya hay medios que lo ven como el relevo a Massa en Ferrari dentro de un año Por otro lado, el año que viene adiós a los tapacubos debido a un acuerdo de las escuderías, según Sam Michael porque perjudican al coche que va detrás Ho!

¿Que te pensabas? ¿que iban a dejar de soltar rumores a ver si alguno cuela?  ... y los que nos queda 

Y lo de los tapacubos... no sé hasta que punto molestrán al coche que vaya por detrás, pero si ellos lo dicen... al menos saldrá más barato que toda la historieta con la aerodinámica de este año y el Kers

Adris escribió:http://www.thef1.com/noticias/noticias-2009/octubre-2009/audi-y-el-grupo-volkswagen-interesados-en-la-formula-1 [Se podrian interesar mas constructores. No estaria mal.

Pero habría que decirles que en F1 no se puede correr con motores Diesel

... y como las relaciones con el resto de los equipos la lleven como la publicidad que hemos puesto estos días

Un saludo.

Thonolan escribió:Pero habría que decirles que en F1 no se puede correr con motores Diesel

... y como las relaciones con el resto de los equipos la lleven como la publicidad que hemos puesto estos días

Un saludo.

no es que ganen le mans por tener un diesel, es que llevan un diesel muy dopado respecto a los gasolina. vamos, que es algo totalmente injusto e incomparable.

Primero votan contra la entrada de BMW el año que viene y ahora quieren fichar a Piquet....
Campos me esta enpezando a caer mal

kxalvictor escribió:

Thonolan escribió:Pero habría que decirles que en F1 no se puede correr con motores Diesel

... y como las relaciones con el resto de los equipos la lleven como la publicidad que hemos puesto estos días

Un saludo.

no es que ganen le mans por tener un diesel, es que llevan un diesel muy dopado respecto a los gasolina. vamos, que es algo totalmente injusto e incomparable.

Basta ver los Seat en el WTCC con ese par motor no pillas el rebufo ni con nitro.

loco_desk escribió:Una foto inedita!!!
Kimi sonrriendo

FAIL?

morlaco06 escribió:

loco_desk escribió:Una foto inedita!!!
Kimi sonrriendo

FAIL?

+1 al Fail...

Es la imagen del titular de thef1.com. Antes salía Kimi

Pues no me gusta un pelo el tema de Campos con Nelsinho. Si se dejan comprar, después de la vergüenza que supone para el deporte este personajillo y el triste de su padre, por mí les pueden dar mucho por ahí, haré como que no existen (lo cual no será difícil) y punto.

Det_W.Somerset escribió:Pues no me gusta un pelo el tema de Campos con Nelsinho. Si se dejan comprar, después de la vergüenza que supone para el deporte este personajillo y el triste de su padre, por mí les pueden dar mucho por ahí, haré como que no existen (lo cual no será difícil) y punto.

Bueno, también puede tomarse desde otro punto de vista: como Alonso ya está en Ferrari habrá que inventarse cuantos más rumores mejor para ver si con alguno se acierta ...

Esta "noticia" en todos los medios donde aparece se remiten a que "según publica Marca"... creo que ya está dicho todo

Un saludo.

morlaco06 escribió:

loco_desk escribió:Una foto inedita!!!
Kimi sonrriendo

FAIL?

Ostia xDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
Si no fuera por que antes estaba kimi seria un fail en toda regla

Bruno Senna confiado en que estará el año que viene en la F1. Dice que existen negociaciones y es muy optimista en cuanto a su debut.

Noticia completa: GPUPDATE

URTYK escribió:Basta ver los Seat en el WTCC con ese par motor no pillas el rebufo ni con nitro.

Pero el par es lo de menos (creo).

Rojos saludos.

kyubi-chan escribió:Bruno Senna confiado en que estará el año que viene en la F1. Dice que existen negociaciones y es muy optimista en cuanto a su debut.

Noticia completa: GPUPDATE

¿Otro Nelsinho?

resadent escribió:

kyubi-chan escribió:Bruno Senna confiado en que estará el año que viene en la F1. Dice que existen negociaciones y es muy optimista en cuanto a su debut.

Noticia completa: GPUPDATE

¿Otro Nelsinho?

Esperemos que no... aunque sólo sea ara hacer honor al apellido   (aunqeu Nelsinho ya ha arrastrado el suyo bastante... y su padre parece que sigue empeñado en terminar de darle el revolcón )

Un saludo.

Joder, qué politizada está la F1. Para un equipo español preparadísimo y que vale como Epsilon Euskadi y van y meten a Campos Meta... Desde luego...

anavas44 escribió:Joder, qué politizada está la F1. Para un equipo español preparadísimo y que vale como Epsilon Euskadi y van y meten a Campos Meta... Desde luego...

... o a ¿Lotus? , USF1, Manor... los que le bailaron el son a Mosley... es lo que hay.

Un saludo.

La prensa especula especula y especula...

http://www.thef1.com/noticias/noticias- ... ampos-meta

Según esos, sería Senna el que iría a Campos Meta y no "Nelsinho que por el culo te la endiño"

paliyoes escribió:

URTYK escribió:Basta ver los Seat en el WTCC con ese par motor no pillas el rebufo ni con nitro.

Pero el par es lo de menos (creo).

Rojos saludos.

No, un par alto y constante es mas importante que un aporte extra de caballos.

Hermes escribió:La prensa especula especula y especula...

http://www.thef1.com/noticias/noticias- ... ampos-meta

Según esos, sería Senna el que iría a Campos Meta y no "Nelsinho que por el culo te la endiño"

Una gran noticia, sin duda.

Y otra que nos llega sobre el estado de Massa, en el que se asegura que su ojo está completamente recuperado y que quiás pruebe el F2007 la semana próxima.

GPUPDATE

Segun he leido, ha habido gente de la FIA que ha visitado las instalaciones del equipo USF1 en North Carolina, y se han quedado sorprendidos del avance y el progreso de este equipo, asi que igual hay que tenerlos en cuenta.
Por cierto, alguien dijo que iban a ir con motor Cosworth, y pregunto, Cosworth tiene algo que ver con Ford o es idea mia?

subsonic escribió:Segun he leido, ha habido gente de la FIA que ha visitado las instalaciones del equipo USF1 en North Carolina, y se han quedado sorprendidos del avance y el progreso de este equipo, asi que igual hay que tenerlos en cuenta.
Por cierto, alguien dijo que iban a ir con motor Cosworth, y pregunto, Cosworth tiene algo que ver con Ford o es idea mia?

Aunque asi sea creo que solo querian ingenieros y mecanicos americanos para echar a andar el equipo. Y sabes que? ingenieros americanos con experiencia en la F1 hay pero que muy poquitos.

subsonic escribió:Segun he leido, ha habido gente de la FIA que ha visitado las instalaciones del equipo USF1 en North Carolina, y se han quedado sorprendidos del avance y el progreso de este equipo, asi que igual hay que tenerlos en cuenta.
Por cierto, alguien dijo que iban a ir con motor Cosworth, y pregunto, Cosworth tiene algo que ver con Ford o es idea mia?

Cosworth es una compañía independiente pero ha tenido una vinculación muy grande con Ford en temas de motores de competición y ha financiado algunos de los proyectos de Cosworth en este campo. También ha sacado algún motor de calle en modelos Ford con su firma (el Ford Sierra Cosworth, por ejemplo).

Algunos de sus motores han llevado la marca Ford en F1 (el de Benetton con el que Schumacher ganó el campeonato del 94, por ejemplo)

Resumiendo, que aunque es una compañía independiente su vinculación con Ford ha sido muy grande a lo largo de su historia.

Sobre el rendimiento que puedan dar sus motores el año que viene hay muchas incognitas. Hay que tener en cuenta que utilizaran el motor (básicamente) que utilizó Williams en 2006 cuando no existía limitación en el régimen de giro. En principio la FIA no iba a limitar estos motores (una de la ventajas técnicas con las que pensaba incentivar a los equipos que se acogieran al límite presupuestario) pero después de la rebelión de la FOTA parece que tendrán que atenerse a la misma limitación que los demás, lo que es un problema ya que los demás motores están optimizados para sacar mejor rendimiento con menos vueltas. Por otro lado está el tema de consumo que el año que viene toma más relevancia al suprimirse los repostajes.

En principio no tenían previsto modificar el diseño del motor pero salió algún comentario en el que decían que estaban trabajando para adaptarle a la normativa actual... en fin, que hasta que no empiecen a rodar no se podrá saber donde se encuentra exactamente en relación con los demás.

Un saludo.

R064N escribió:

paliyoes escribió:

URTYK escribió:Basta ver los Seat en el WTCC con ese par motor no pillas el rebufo ni con nitro.

Pero el par es lo de menos (creo).

Rojos saludos.

No, un par alto y constante es mas importante que un aporte extra de caballos.

Exacto y si vieramos un line comparison al estilo F1 podriamo observar como al salir de las curvas los Diesel salen como balas.

Thonolan escribió:
Sobre el rendimiento que puedan dar sus motores el año que viene hay muchas incognitas. Hay que tener en cuenta que utilizaran el motor (básicamente) que utilizó Williams en 2006 cuando no existía limitación en el régimen de giro. En principio la FIA no iba a limitar estos motores (una de la ventajas técnicas con las que pensaba incentivar a los equipos que se acogieran al límite presupuestario) pero después de la rebelión de la FOTA parece que tendrán que atenerse a la misma limitación que los demás, lo que es un problema ya que los demás motores están optimizados para sacar mejor rendimiento con menos vueltas. Por otro lado está el tema de consumo que el año que viene toma más relevancia al suprimirse los repostajes.

En principio no tenían previsto modificar el diseño del motor pero salió algún comentario en el que decían que estaban trabajando para adaptarle a la normativa actual... en fin, que hasta que no empiecen a rodar no se podrá saber donde se encuentra exactamente en relación con los demás.

Un saludo.

Thonolan; Los motores Mercedes, Ferrari, Toyota, BMW y Renault que hay ahora mismo en el campeonato son "basicamente" los mismos que en el 2006. Los únicos ajustes que se han realizado son las limitaciones electronicas (TC, RPM, EB...) y los pequeños ajustes para mejorar su "fiabilidad" . Cosworth esta autorizado a hacer el mismo tipo de modificaciones como fue autorizado Renault a principios de este año, asi que su rendimiento no distará mucho sobre los Toyota o los Renault. Los nuevos equipos que usarán esta unidad, estarán al final de la parrilla sin ninguna duda, pero no será por su motor sinó por su chasis. De hecho, se dice que despues del 2006, Mercedes contrató a un buen puñado de ingenieros de Cosworth para que "Solventaran los problemas de fiabilidad" del motor aleman y mira que monstruo tienen ahora...
El mayor problema al que se enfrentará cosworth sera el consumo. Con los coches cargados de gasolina para toda la carrera, el consumo será determinante. He leido por ahi que el consumo del cosworth que usaba Williams en el 06 era de los más altos. y que si transladasemos las cifras de consumo a la media actual (18.000 RPM y Aerodinamica actual) aun podria haber diferencias de casi 18Kg de combustible en la salida... Y 18Kg en un F1 es muuuuuuuuucha diferencia.

Saludos!

UPz escribió:

Thonolan escribió:
Sobre el rendimiento que puedan dar sus motores el año que viene hay muchas incognitas. Hay que tener en cuenta que utilizaran el motor (básicamente) que utilizó Williams en 2006 cuando no existía limitación en el régimen de giro. En principio la FIA no iba a limitar estos motores (una de la ventajas técnicas con las que pensaba incentivar a los equipos que se acogieran al límite presupuestario) pero después de la rebelión de la FOTA parece que tendrán que atenerse a la misma limitación que los demás, lo que es un problema ya que los demás motores están optimizados para sacar mejor rendimiento con menos vueltas. Por otro lado está el tema de consumo que el año que viene toma más relevancia al suprimirse los repostajes.

En principio no tenían previsto modificar el diseño del motor pero salió algún comentario en el que decían que estaban trabajando para adaptarle a la normativa actual... en fin, que hasta que no empiecen a rodar no se podrá saber donde se encuentra exactamente en relación con los demás.

Un saludo.

Thonolan; Los motores Mercedes, Ferrari, Toyota, BMW y Renault que hay ahora mismo en el campeonato son "basicamente" los mismos que en el 2006. Los únicos ajustes que se han realizado son las limitaciones electronicas (TC, RPM, EB...) y los pequeños ajustes para mejorar su "fiabilidad" . Cosworth esta autorizado a hacer el mismo tipo de modificaciones como fue autorizado Renault a principios de este año, asi que su rendimiento no distará mucho sobre los Toyota o los Renault. Los nuevos equipos que usarán esta unidad, estarán al final de la parrilla sin ninguna duda, pero no será por su motor sinó por su chasis. De hecho, se dice que despues del 2006, Mercedes contrató a un buen puñado de ingenieros de Cosworth para que "Solventaran los problemas de fiabilidad" del motor aleman y mira que monstruo tienen ahora...
El mayor problema al que se enfrentará cosworth sera el consumo. Con los coches cargados de gasolina para toda la carrera, el consumo será determinante. He leido por ahi que el consumo del cosworth que usaba Williams en el 06 era de los más altos. y que si transladasemos las cifras de consumo a la media actual (18.000 RPM y Aerodinamica actual) aun podria haber diferencias de casi 18Kg de combustible en la salida... Y 18Kg en un F1 es muuuuuuuuucha diferencia.

Saludos!

joder, y tanto que es muuuuuuuuuuuucha diferencia!! y otra cosa, que de cara a los neumáticos, no es lo mismo "20 kilos" mas que menos cuando estan en ¿30? kilos de combustible, que cuando esta el coche cargado hasta arriba del todo!! vamos, que si pesas 70kg las zapatillas te duran lo normal, si pesas 140...ya tienes que tener cuidado para que no se rompan, pero es que si en vez de 140, pesas 160...se van a romper por mucho cuidao que tengas!!

Adris escribió:http://www.thef1.com/noticias/noticias-2009/octubre-2009/audi-y-el-grupo-volkswagen-interesados-en-la-formula-1 [Se podrian interesar mas constructores. No estaria mal.

no estaría mal, la verdad.

¿veremos a Seat algún año en la F-1?

Por si no hemos tenido suficiente Rookie este año, Kamui Kobayashi sustituirá a Glock en Brazil, y posiblemente en Abu Dhabi.
El piloto alemán, parece ser que además del corte en la pierna, sufrió una fisura en una vertebra, que no ha sido descubierta hasta este fin de semana.

¿Estaremos delante del nuevo Yuhi Ide?

Saludos!

EDIT:
http://www.youtube.com/watch?v=BtWqdyLkUgE
Increible! Vaya crack el tio!

Oyes, y ahora que se comenta lo de la gasolina y el consumo que ser'a crucial para el a;o que viene. Renault no tendra cierta ventaja?

URTYK escribió:

R064N escribió:No, un par alto y constante es mas importante que un aporte extra de caballos.

Exacto y si vieramos un line comparison al estilo F1 podriamo observar como al salir de las curvas los Diesel salen como balas.

Todo depende del régimen de giro, es decir, tener más par no nos tiene por qué dar más aceleración.

Rojos saludos.

paliyoes escribió:

URTYK escribió:

R064N escribió:No, un par alto y constante es mas importante que un aporte extra de caballos.

Exacto y si vieramos un line comparison al estilo F1 podriamo observar como al salir de las curvas los Diesel salen como balas.

Todo depende del régimen de giro, es decir, tener más par no nos tiene por qué dar más aceleración.

Rojos saludos.

A igualdad de revoluciones mas par ES mas aceleracion, la caracteristica de los motores diesel es que tienen su par maximo a menores revoluciones que los gasolina, de ahi que en la salida de las curvas cuando el coche esta a bajas vueltas acelera mejor ya que llega antes a su par maximo al estar este a menos vueltas.

UPz escribió:
Thonolan; Los motores Mercedes, Ferrari, Toyota, BMW y Renault que hay ahora mismo en el campeonato son "basicamente" los mismos que en el 2006. Los únicos ajustes que se han realizado son las limitaciones electronicas (TC, RPM, EB...) y los pequeños ajustes para mejorar su "fiabilidad" . Cosworth esta autorizado a hacer el mismo tipo de modificaciones como fue autorizado Renault a principios de este año, asi que su rendimiento no distará mucho sobre los Toyota o los Renault. Los nuevos equipos que usarán esta unidad, estarán al final de la parrilla sin ninguna duda, pero no será por su motor sinó por su chasis. De hecho, se dice que despues del 2006, Mercedes contrató a un buen puñado de ingenieros de Cosworth para que "Solventaran los problemas de fiabilidad" del motor aleman y mira que monstruo tienen ahora...
El mayor problema al que se enfrentará cosworth sera el consumo. Con los coches cargados de gasolina para toda la carrera, el consumo será determinante. He leido por ahi que el consumo del cosworth que usaba Williams en el 06 era de los más altos. y que si transladasemos las cifras de consumo a la media actual (18.000 RPM y Aerodinamica actual) aun podria haber diferencias de casi 18Kg de combustible en la salida... Y 18Kg en un F1 es muuuuuuuuucha diferencia.

Saludos!

La duda que tenía es si Cosworth, al final, iba a ctualizar el motor a las normas actuales, por que, en principio, pensaban dejarlo tal cual estaba (el plan de Mosley era permitir que los equipos que se acogieran al límite presupuestario no tuvieran limitadas las r.p.m. y el mimsmo Mosley dijo que Cosworth no tenía tiempo para actualizar el motor después de que la FOTA echara abajo el límite... yCosworth salió poco después diciendo que ya estaban trabajando en la actualización...)

Y es cierto que todos losmotores están basados en los de 2006, pero mientras todos los suministradores de motores hicieron modificaciones para homologar los motores a las normas que entrarían en vigor en 2007, Cosworth no hizo nada de eso y dejó el motor tal y cual estaba ya que no iban a continuar al año siguiente.

Es cierto que con la electrónica se puden adaptar el motor a un límite de vueltas más bajo mejorando el rendimiento en esa gama de revoluciones, pero no se pude conseguir todo lo que se busca sólo con eso y es necesario tocar elementos internos del motor. El ejemplo más claro es el de Renault al que se le permitió (con el beneplácito de todos los equipos) modificar el motor este año. Y lo cierto es que su rendimiento ha mejorado bastante comparado con el del año pasado.

En fin, que habrá que esperar a que comiencen a rodar con el motor Cosworth para saber realmente que rendimiento va a tener... entre otras cosas en consumos, que va a ser algo muy a tener en cuenta el año que viene... y me refiero a motor únicamente no al rendimiento de todo el coche. Por que si ya los equipos nuevos generan dudas sobre sus prestaciones, Manor (por ejemplo) ha tomado (o eso dicen ellos) un camino que (a mí particularmente) no me inspira mucha confianza para sacar un monoplaza competitivo: su coche está siendo diseñado por completo con un CDF y no van a emplear el túnel del viento para nada... ellos sabrán.

argam escribió:Oyes, y ahora que se comenta lo de la gasolina y el consumo que ser'a crucial para el año que viene. Renault no tendra cierta ventaja?

Lo cierto es que el motor de Renault ha mostrado este año unos consumos más bajos que el resto de motores... al menos en Renault, por que en Red Bull no ha mostrado tantas diferencias. Por lo que lo más probable es que esas diferencas se deban, en parte a la programación de la centralita (imagino ).

En principio Renault tiene eso ganado para el año que viene, pero me imagino que los demás estarán ya trabajando en reducir el consumo de los motores sin perder demasiado en el camino.

Renault tuvo, además, la ventaja de poder modificar su motor este año con lo que, aunque no se pusiera por delante en prestaciones, si que adaptó el motor mucho mejor al nuevo límite de 18.000 r.p.m. y, de paso, a poder tener un consumo menor que el del resto.

Lo mismo que con el rendimiento del Cosworth, habrá que esperar a que comience la temporada para ver en que sitio están cada uno.

UPz escribió:Por si no hemos tenido suficiente Rookie este año, Kamui Kobayashi sustituirá a Glock en Brazil, y posiblemente en Abu Dhabi. El piloto alemán, parece ser que además del corte en la pierna, sufrió una fisura en una vertebra, que no ha sido descubierta hasta este fin de semana. ¿Estaremos delante del nuevo Yuhi Ide? Saludos! EDIT: http://www.youtube.com/watch?v=BtWqdyLkUgE Increible! Vaya crack el tio!

Pués empieza bien...

Un saludo.

P.D.:... no todas las ideas de Ecclestone tienen por que ser malas... ahora propone que haya test durante la temporada y que se hagan los lunes después del G.P.... a ver si la propuesta sale adelante (a mí no me parece mala idea)

Ruben[FF]NEO escribió:A igualdad de revoluciones mas par ES mas aceleracion,

EDITO: No, es más potencia.

Ruben[FF]NEO escribió: la caracteristica de los motores diesel es que tienen su par maximo a menores revoluciones que los gasolina, de ahi que en la salida de las curvas cuando el coche esta a bajas vueltas acelera mejor ya que llega antes a su par maximo al estar este a menos vueltas.

Aún teniendo su par máximo a menores revoluciones esto no tiene por qué provocar una mayor aceleración, más que nada porque no tienes en cuenta que un motor diesel también tarda más en subir de vueltas que un gasolina, y ni que decir tiene que un motor gasolina "estira" más que un diesel, a parte de ser más liviano, lo cual hace que consigas más aceleración, es de cajón vamos.

Rojo saludos.

Thonolan escribió:P.D.:... no todas las ideas de Ecclestone tienen por que ser malas... ahora propone que haya test durante la temporada y que se hagan los lunes después del G.P.... a ver si la propuesta sale adelante (a mí no me parece mala idea)

Creo que el propio Montezemolo criticó que la F1 fuera el único deporte que no entrena. Es que lo de ahora parece de risa, donde las evoluciones dependen únicamente de los ingenieros y ni siquiera se puede testear en condiciones.


Ho!

Sabio escribió:

Thonolan escribió:P.D.:... no todas las ideas de Ecclestone tienen por que ser malas... ahora propone que haya test durante la temporada y que se hagan los lunes después del G.P.... a ver si la propuesta sale adelante (a mí no me parece mala idea)

Creo que el propio Montezemolo criticó que la F1 fuera el único deporte que no entrena. Es que lo de ahora parece de risa, donde las evoluciones dependen únicamente de los ingenieros y ni siquiera se puede testear en condiciones.


Ho!

Es que es hasta malo para la seguridad y no digamos para los pilotos jovenes.

mikedevil99 escribió:

Sabio escribió:

Thonolan escribió:P.D.:... no todas las ideas de Ecclestone tienen por que ser malas... ahora propone que haya test durante la temporada y que se hagan los lunes después del G.P.... a ver si la propuesta sale adelante (a mí no me parece mala idea)

Creo que el propio Montezemolo criticó que la F1 fuera el único deporte que no entrena. Es que lo de ahora parece de risa, donde las evoluciones dependen únicamente de los ingenieros y ni siquiera se puede testear en condiciones.


Ho!

Es que es hasta malo para la seguridad y no digamos para los pilotos jovenes.

Pues si, de existir test, Alguersuari no estaria jugandose la vida para intentar tener experiencia con un F1 y como el los demas rookies.

URTYK escribió:Pues si, de existir test, Alguersuari no estaria jugandose la vida para intentar tener experiencia con un F1 y como el los demas rookies.

Si que es verdad que sin tests los rookies dan pena. Sin entrenos nunca podrán ponerse a nivel...

Sabio escribió:

Thonolan escribió:P.D.:... no todas las ideas de Ecclestone tienen por que ser malas... ahora propone que haya test durante la temporada y que se hagan los lunes después del G.P.... a ver si la propuesta sale adelante (a mí no me parece mala idea)

Creo que el propio Montezemolo criticó que la F1 fuera el único deporte que no entrena. Es que lo de ahora parece de risa, donde las evoluciones dependen únicamente de los ingenieros y ni siquiera se puede testear en condiciones.


Ho!

Pués sí, Montezemolo ya habló sobre el tema en los términos que dices. Lo cierto es que, aunque contó con el beneplácito de los equipos, la supresión de test durante la temporada no ha tenido los efectos deseados (la principal razón er reducir costes) y algunos equipos  han tenido problemas de preparar piezas que han probado los viernes y que no les han servido para nada.

Lo que me gusta de la idea es que dejan los viernes para lo que son (probar reglajes de cara a la carrera) yel permanecer un día más en el circuito es menos costoso que mover todo el material para tres o cuatro días de pruebas a un circuito distinto. Aunque sigan existiendo gastos de neumáticos y alquiler de circuito (entre otros) se ahorran los gastos de transporte. Además que el gasto por el circuito se repartiría entre todas las escuderías, en lugar de entre 5 o 6.

Tampoco quiere decir que después de todos los G.P. vaya a haber entrenamientos (me imagino que se escogerán unas fechas y unos circuitos determinados... poco sentido tiene ponerse a probar cosas el día después de la carrera en Mónaco). La verdad es que la veo como una medida muy acertada.

A parte de proporcionar a los equipos los datos "con fuego real" de las novedades que preparen, darían oportunidad para que los pilotos jóvenes se fueran "fogueando" con un F1 (algo que se ha visto este año que es un inconveniente enorme de la supresión de test)... además, estoy convencido, que resultaría más barato no sólo que el sistema de pruebas que se ha venido empleando hasta el año pasado, si no incluso que la supresión que ha habido este año.

Un saludo.

Se ha comentado algo de cambiar la calificación? me gustaba a vuelta unica

URTYK escribió:Se ha comentado algo de cambiar la calificación? me gustaba a vuelta unica

De momento no he visto en ningún sitio que hablen de cambiar la calificación, pero algún cambio tiene que haber ya que no hay repostajes el año que viene. La pregunta es sí haran la calificicón con los depósitos llenos (tal y como disputran la carrera) o con los depósitos vacíos (como se hacía antes de la introducción de los repostajes).

Otro tema es si seguirán como hasta ahora (con las tres tandas y todos buscando tiempos a la vez) o al anterior sistema a una vuelta.

A mí me gustarái un sistema mixto (por fastidiar, más que nada ): la Q1 y Q2 como las hacen ahora y la Q3 a una sóla vuelta (como las hacían antes). El orden de salida en la Q3 podría ser inverso a los mejores tiempos de la Q2, en lugar del orden inverso del G.P. anterior... es una idea

En otro orden de cosas... después de pasar los exámenes neurológicos y oftalmológicos de la FIA, Massa ha probado el F2007 con neumáticos de GP2 en Fiorano... y el brasileño ha terminado más contento que unas castañuelas . Afrima haberse sentido bien, aunque su vuelta para esta temporada ha sido descartada por Ferrari por precaución. Una buena noticia (otra más) pra Massa después del susto de Hungaroring.

Y Maximiliano sigue con ganas de montar polémica... ha anunciado que publicará sus memorias y que se vayan prepando los abogados... que poca elegancia para un supuesto gentleman...

Un saludo.

Según dijeron en la retransmisión del otro dia se mantienen las 3 sesiones y todas con el depósito vacio.

kyubi-chan escribió:Según dijeron en la retransmisión del otro dia se mantienen las 3 sesiones y todas con el depósito vacio.

Con el deposito vacio a que se refieren? lo justo para terminar cada una de las Qx?

Con la carga que cada uno quiera, como la Q1 y Q2 ahora.

Pueden repostar después de clasificar. No necesitarán acabar con la carga de carrera como hacían en la Q3.