lo que si, alguna gente pregunta si vale la pena poner 98 en vez de 95.
y la respuesa es "depende"
Lo que cambia es el indice de octano, que lo que hace es que la gasolina pueda ser comprimida mas antes de explotar en el piston..
Explicacion facil de un motor de combustion interna.
Tienes hueco, dentro del hueco hay un piston, y el piston esta conectado con una palanca a un cigueñal que convierte el movimiento linear en movimiento circular, y cada piston tiene 2 entradas, una bujia y una salida (aunque depende del diseño del motor).
La idea es que cuando el cilindro esta fuera del aujero, las entradas injectan gasolina en srapy y aire (antiguamente se premezclaban en un carburador y entraban por una unica entrada), el piston baja y cuando el piston esta en una posicion predeterminada (que no es la mas baja posible, eso ya depende de la configuracion del motor) la bujia causa una chispa que hace explotar el vapor de gasolina y la explosion resultante empuja el pistor para ariba haciendo girar el cigueñal que mueve el motor.
ahora llegamos a porque he dicho lo de que el punto de ignicion no siempre es el punto mas bajo donde puede llegar el piston, la idea es que segun varios aspectos, tiempo del motor, tamaño de pistones, la potencia que quieres sacar, el rendimiento de gasolina, lo que quieres que te dure el motor, se modifica la compresion y la mezcla gasolina aire.
Entonces por ahi quieres un motor pequeño que de mucha potencia como un coche de carreras, pero el bloque sufre mucho y el motor dura menos, o los famosos V8 americanos que sacaban como 50 caballos por litro y bebian como tu padre en navidada pero a cambio el motor duraba lo que no estaba escrito y tenia un andar muy fluido con poco temblor.
Entonces hay que adaptar el combustible a eso, porque el vapor de gasolina con el aire es victima de la termidinamica, y como saben, volumen, temperatura y presion estan relacionados, entonces en algun momento si comprimes la mezcla lo bastante la gasolina explota sin necesitar la chispa y eso se llama una preignicion, al no estar el cilindro en la posicion correcta se pierde parte de la potencia y la gasolina se que mal, resultado ? mas consumo y menos potencia ademas que los tiempos del motor vayan mal.
entonces... ahi entra el octanaje, no es que tenga mas potencia, es que es mas resistente a la explosion entonces la puedes comprimir mas, entonces la gasolina de 98 rinde mas en motores de mas alta compresion.
Entonces si tienes un 1400 o 1600 normalito que va por los 90-100cv... echarle 98 no solo es tirar el dinero, si no que al no llegar al punto de compresion optimo, el coche va a consumir mas y rendir menos, es tirar el dinero.
Pero si tienes un motor de alta compresion, un Turbo o un motor de 4-5L que produsca 300+ caballos, por ahi gasolina de 98 vale la pena,
eso es una cosa que me procupa, ahora se han puesto de moda los motores pequeños de alta compresion, 0.9-1.2 Turbo de gasofa que sacan como 100CV como el ecoboost de ford. un motor tan pequeño con una compresion alta y turbo, no si llega a los 200,000KM, y si es mejor alimentarlo a 98 cuando la mayoria de personas que compran esos coches les meten 95.
Ahora sobre ese video de la sexta : El tio dice "hay compuestos que estan en la gasolina cara que no estan en la low cost", que es exatamente lo que hemos dicho aqui, la gasolina base viene toda de CLH, pero dependiendo de la marca (repsol, Galp, Campsa, BP...) le echan unas cosas o otras, Que hacen esos aditivos ? Detergentes para quitar mierda del motor, oxidantes para mejorar la combustion, lubricantes para que se quede menos basura dentro del motor. Casi todo eso lo puedes compensar metiendole cada 10,000-15,000km un bote de limpiamotor a tu motor y mantieniendo los cambios de aciete al dia. Es que hay gente que cuando cambias el aciete sale a pegotes la mierda y esta mas oscuro que mi alma.
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