noserastu escribió:
Lo del r5 turbo no es una leyenda urbana. Es real de tomo y lomo.
Yo conduje uno de los primeros y el turbo saltaba a x revoluciones.
Ibas marcha atràs, pegabas un acelerón y saltaba el turbo.
En una curva al reducir, suben las rev. Y daltaba el turbo.
Luego lo arreglaron, pero es 100% reeal
Pedal sin pisar = válvula de descarga abierta + mariposa cerrada + suministro de combustible cortado.
A ver , te lo voy a explicar for dummyes.
El Renault 5 turbo no tenía nada de electrónica para gestionar el turbo, se usan manguitos de presión / depresión y era todo ajustado por tornillos de ajuste, muelles, etc... No hay una centralita mágica que decide cuanto debe de soplar el turbo o no.
La presión máxima de soplado se gestiona con una válvula de alivio situada en la admisión, esto es, el turbo va a soplar hasta que esa válvula se abra, esa válvula al abrirse actúa la wastegate abriéndola, está hecho de tal manera para que no la abra de golpe, si no que la vaya abriendo gradualmente, y así impedir que el turbo pegue picos.
Se me olvidaba, una wastegate es una compuerta que comunica el colector de escape con el tubo de escape, saltándose el turbo, de esta manera los gases de escape se van directso al tubo de escape sin pasar por la turbina de escape del turbo.
Esto te lo explico para que entiendas que no hay un aparatito mágico que le dice al turbo "vamos entra, YA, AHORA"
DDDD.
Y bien, cómo hacemos que el turbo empiece a girar ? muy fácil con gases de escape, la wastegate siempre va a estar cerrada entonces cuando tu pisas el acelerador entra gasofa, el sistema de alimentación del R5 turbo era por carburador que como comprenderás no es la hostia
D pero ahí está y sí, es por carburador.
Cabe mencionar que apartir de ahora me voy a referir al R5 GT Turbo, lo digo por que hay tantísimas denominaciones que ya se pierde uno, de hecho la denominación Copa Turbo realmente no existió en españa, solo "la copa" a secas, lo que había era mucho macarra que a los copa le colocaban el anagrama turbo.
EL GT turbo usaba un carburador soplado, esto no es mas que el carburador va delante del turbo, que para nuestro caso no trae ninguna implicación grave ni nada.
Un carburador en su interior tiene incluso 2 mariposas ya que el corte de inyección como tal no tienen estos coches, símplemente se estrangula la entrada de aire con esa segunda mariposa, pero bueno esto es un poco de cultura, lo que nos importa es esa mariposa, que es por cable, esto es que la gestionamos nosotros directamente con el pie derecho, si no has pisado el acelerador esa mariposa estará cerrada , pero por si acaso te adelanto que la mariposa no va controlada "directamente" con el cable, el cable va hacia una pletina que gestionas a la vez una válvula de combustible por llamarlo de alguna manera y la propia mariposa, de tal manera que el carburador sepa de alguna manera "que quieres acelerar".
Luego también tienes otro "mecanismo" y es la válvula de descarga, que en la foto aparece mal, ya que la válvula de descarga es la dumpvalve, no la wastegate, pero bueno, la válvula de descarga generalmente suele ir recirculada para que no haga ruido, si la dejas al aire o si es demasiado grande tiene que ir al aire, entonces cuando sueltas el acelerador en un coche turbo suena el famoso "PSSSSSSSSSSS" que salen tanto en las películas de tuneros.
Esto es un mecanismo para proteger al turbo, en turbos pequeños no es muy necesarios pero cuando llegas ya a un determinado volumen de aire es obligatorio ya que al parar de golpe los gases de forma un pseudo golpe de ariete y que además los gases intentan retroceder y salir por la turbina que puede llegar a hacer que el turbo incluso se pare que de hecho en el R5 GT Turbo no lleva válvula de descarga por que no la veo en el esquema
....
En cualquier caso, tu afirmas que con una mariposa cerrada, sin combustible, etc... puedes hacer que una turbina de escape coja revoluciones y genere sobrepresión para que "el turbo entre" y no solo eso, si no que además venga pulgarcito a meterte gasofa en los cilindros xDDDDDDDD.
Solo había un R5 turbo en el que ocurría "algo similar" a lo de "entrar el turbo" pero cuando digo algo similar es por decir algo, y es en el R5 Alpine Turbo que dudo que hayas visto alguno pues es super exclusivo y se traían todos de francia, era una versión bastante rara y ya te adelanto que en españa Alpine Turbos originales hubieron poquitos , lo normal era tunear el R5 Copa metiéndole el motor del GT Turbo de algún chaval que se piñó bajando un puerto, pero Alpines Turbo originales... raro , muy raro, casi todos los que ves a día de hoy son conversiones de un Copa original metiéndole el motor del GT TUrbo.
¿Por qué en el Alpine turbo pasaba algo similar y en el GT Turbo no ?, muy fácil el Alpine turbo llevaba carburador aspirado, esto es, antes del turbo, y la mezcla aire/gasofa ya está dentro de la admisión antes de pasar si quiera por el turbo.
¿Qué es lo que pasaba? cuando ibas acelerando a fondo a tope de rpm's y soltabas no deceleraba de forma instantánea, te pegaba un pequeño tirón y luego ya deceleraba, este pequeño tirón era cosa de milésimas, ni mucho menos lo que se cuenta por ahí, es algo que notas y punto.
Esto quedó solucionado en el GT Turbo poniéndose un carburador soplado y fuera, el problema también es que el sistema de encendido es permanente a chispa perdida, osea que vas a tener chispa en el cilindro SIEMPRE.
El problema que tenía el alpine era ese, gasolina sin quemar que quedaba en el turbo, si se cortara el encendido pues pasaría lo que pasa siempre en cualquier coche moderno incluso, que se quema en el tubo de escape, si llevamos catalizador no se escuchará nada, si no llevas catalizador ni apagallamas sale el típico petardazo por el escape.
Pero a lo que voy, ni con el alpine te la pegabas por "entrar el turbo", normalmente si te salías de morros era por que habías entrado pasadísimo a la curva, y además hay otra cosa que se llaman frenos, normalmente antes de entrar a la curva estás frenando y los frenos de un coche son capaces incluso de bloquear el motor, date cuenta que estos coches no llevaban ABS, y si bloqueabas ruedas estabas parando el motor
![[+risas]](/images/smilies/nuevos/risa_ani3.gif "más risas")
