mosiguello escribió:Comprar coches de segundamano es buena idea siempre que sus propietarios sean vecinos, amigos, familiares ó algún centro especializado que nos dé garantías.
Comprar coches al tum tum por páginas web o los que están expuestos en la calle son bombas de relojería si previamente no llevaís a un mecánico antes de comprarlo.
La gente no regala nada, y si os pueden vender una mierda a precio de oro lo harán, eso sí el día antes de daros el coche y sus llaves, lo quemaran en la autovía ó dandole tute como nunca habéis imaginado.
Un motor es una máquina compleja, formada por muchas piezas que deben funcionar y deben de estar a punto. Y normalmente la gente no suele cuidar los coches así que.... absteneros de comprar coches de dudosa procedencia porque mas que el tongo que pagais por el coche y luego mas tarde por las miles de piezas que tenéis quie cambiar, algo mas importante es vuestra diginidad y el hecho de estar cabreao por un hijo de perra a mi me mata.
Así que, que no es tomen el pelo y huid de lo coches que no tienen todo el papeleo de las revisiones peródicas en el concesionario oficial.
El problema de las situaciones que describes es lo de menos.
Está mucho mas trillado un coche manejado por una persona normal que un chaval que le zurre al coche y si el coche lo ha manejado una mujer/trucha que le suda la polla todo muchísimo peor estado.
A día de hoy que casi todos los coches son turbo y las personas NO RESPETAN LOS TIEMPOS DE ENFRIAMIENTO tienes un elemento que suele quedar tocado a la larga y es el turbo, también está el caso inverso y es que en diesel es típico acelerones a 3500rpm en primera nada mas arrancarlo.
Esto se agrava todavía mas con una chica o un trucha que sudan completamente y en vez de bajar una marcha pisan a fondo y demandan todo el soplado del turbo y el par máximo, con motor frío normalmente.
El problema del maltrato del turbo deriva en que el turbo tiene una refrigeración y lubricación deficiente, pobre, marginal. El turbo se refrigera por gravedad, tiene una línea de engrase que se enchufa a la parte superior del turbo y "cae" a los cojinetes y al eje, algunos llevan conexiones adicionales para refrigerarlo con agua, pero si no hay lubricación...
Cuando cortamos de golpe el contacto paramos la bomba de aceite y deja de lubricarse, qué ocurre ?, el aceite en el turbo "se para" y se queda el eje pringado de aceite y al estar este tan caliente ese aceite lo quema y se va formando una película de mierda sobre el eje y cojinetes, con el tiempo es tal la mierda que no lubrica y esto provoca un desgaste del eje lo que se traduce en holguras.... holguras en un bicho que gira a 30.000 - 40.000 revoluciones por minuto de forma normal y que llega hasta mas de 100.000 a plena carga....
Además de que al existir holguras el aceite escapa del turbo y va a parar a la admisión, si vemos que un motor turbo consume aceite una de las razones es por esta, si además vemos que tenemos manchado el culo del coche de gotitas de aceite no hay duda, turbo a punto de palmar.
Los cambios de aceite cuando les salta el aviso en el cuadro y siempre tirando a lo barato, metiendo incluso aceite mineral y estirándolo 15000km.
Luego si el coche chupa agua o la tira rellenan con agua del grifo y al cabo de los km te encuentras en el mejor de los casos un radiador taponado o la culata con los conductos con falta de material.
Si se enciende el piloto de temperatura en vez de parar inmediatamente el coche siguen hasta casa "pero mas despacio" que se pega un calentón y de momento "parece que no ha pasado nada" pero ya has hecho un desgaste prematuro del motor.
Y podría hacer así un largo etc... de cosas. Además de que el mantenimiento se limita a cambiar el aceite y ya, y como mucho la distribución cuando se lo dice el mecánico y las pastilals de freno. Los silentblocks, suspensión, manguitos, etc... son los grandes desconocidos.
Un coche de un chavalín que le ha pisado ¿qué problema tiene?, seguramente los cambios e aceite los hace incluso antes de lo estipulado, la suspensión al día pues si no va bien no le puede pisar, neumáticos de calidad, silentblocks al día, soportes de motor al día, etc etc etc... y seguramente se haya quitado el coche para comprar otro que corra mas o que le llama mas la atención.
Lo que tienes que mirar que no haya tenido una ostia muy gorda y punto, casi cualquier coche va a tener la punta del chasis del copiloto con el extremo arrugado, es típico pero no tiene por qué tener una ostia gorda, las ostias gordas se notan por debajo del coche (si tiene pliegues extraños) , en el techo (si tiene aguas), si las soldaduras de la torreta han saltado o están rajadas, etc...
Por ejemplo, puedes ver algo típico, el coche ha tenido golpe en una esquina, está impecable el paragolpes, capot y aleta de ese lado... mal asunto..... una muy buena señal sería que efectivamente paragolpes y aleta estén cambiados pero el capot sea el del golpe reparado, eso es muy buena señal, un capot es muy jodido de reparar y se repara en casos muy concretos que casi no está doblado, te puedes hacer una idea de la magnitud de la ostia.
El problema de una ostia gorda no es lo que está en boca de todos los mecánicos de bar, el problema de una ostia gorda es que en españa se repara mal, la bancada está para devolver el chasis a sus medidas originales, no para estirar una punta delantera totalmente arrugada, en esos casos hay que cortar y soldar una nueva punta pero aquí en españa es muy raro hacerlo solo lo hace BMW y Mercedes, de hecho en BMW directamente piden otro chasis completo y montan todo ahí, sale mas barato y queda mejor.
Luego veo que estáis mirando compraventas, huir de la peste, NO SE SALVA NI UNO, repito NI UNO.
Entre particulares no hay garantía, símplemente está la responsabilidad ante vicios ocultos, esto es, tengo un coche con junta de culata jodida que me mete presión al circuito, yo te cojo el tapón y le quito la goma para que alivie presión y te vendo el coche, a los 4 meses te termina de reventar la junta y empiezas a tener fumata blanca al entrar agua en el cilindro, aquí si me denuncias con una peritación y tal te lo tendría que pagar o resolver el contrato.
Si tu andando te revienta un manguito y doblas la culata no puedes reclamar nada, es una avería que es cosa tuya, o que se te rompe la bomba de inyección, cosas que sean averías que te han podido pasar a tí como me podían haber pasado a mí.
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