Cita
Un turbo es un compresor de aire, es decir, es capaz de meter más aire en el mismo espacio, con lo que la mezcla es mucho más rica en oxígeno, que es muy necesario tanto para que arda el gasoil como para que explote la gasolina. Un turbo lleva una turbina en el colector de escape que se mueve con los gases que desprende el motor, por lo que a más aceleración, más gases y por lo tanto más velocidad en la turbina.
Mediante un eje solidario esta turbina mueve el compresor que tiene su salida en el colector de admisión, por lo que el aire comprimido entra en el motor a través de esta vía. El turbo como ya hemos dicho funciona graciás a la velocidad de los gases de escape, por lo que es necesario que el motor vaya a un determinado régimen para que el turbo sea capaz de actuar, ya que un turbo actúa a muchísimas revoluciones (puede llegar tranquilamente a 100.000), cuando el turbo no actúa porque no hay suficientes gases como para moverlo a un determinado régimen, decimos que el turbo está en reposo o vueltas de "espera", cuando sí actúa decimos que está en vueltas de enganche, de ahí lo que se suele decir de "el turbo entra a 3000 rpm".
El turbo de tu coche es de geometría variable lo que supone que practicamente nunca está en reposo, gracias a su configuración actúa desde muy bajas vueltas ya que por el tipo de turbina que tiene una mínima cantidad de gases de escape suponen unas rpm de turbo suficientes para entrar en enganche. En ocasiones habrás oído hablar de un compresor, en lugar de turbo (mercedes y su kompressor), es lo mismo, sólo que en lugar de actuar gracias a los gases de escape con una turbina, funciona mediante una correa solidaria al piñon del cigüeñal (como el alternador p.ej.).
El único problema de un turbo es que el aire que entra en el motor al estar "forzado", se calienta y por lo tanto la temperatura dentro del cilindro no es la adecuada, especialmente en días de calor; de ahí que se usen los intercooler, intercambiadores de calor que enfrían el aire de entrada o bien, el aceite, de forma que la temperatura se mantenga en márgenes óptimos de funcionamiento de motor.
Un consejo es que siempre que hagas un viaje largo, esperes un par de minutos antes de apagar el motor, fundamentalmente porque como te he dicho antes el turbo gira a muchísimas vueltas, así que si llevas mucho rato con él funcionando y cuando te paras el turbo gira a 100.000 vueltas por ejemplo, en el momento en el que te paras el turbo comienza a detenerse pero sigue girando un ratillo por la tremenda inercia que lleva; si paras el motor, paras el engrase, de forma que esas últimas vueltas que el turbo da hasta pararse, empujado por su inercia, las hará sin engrase, por el contrario si esperas un par de minutos el turbo tendrá engrase hasta que se haya parado completamente.
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Sobre lo de la primera siempre he tenido entendido que es mas una cuestion de que el freno de mano no es mas que sujetado por un cable de acero, el cual no es 100% fiable, y con la marcha aunque se rompa pues el coche no avanzaria claro.
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