Gluch escribió:soehawaii escribió:Para Gluch:
Un F1 es muy posiblemente el vehiculo más eficaz que puedes utilizar en un circuito (no el mas velóz) , pero no digas que tiene
más par motor que el Peugeot 908 hdi.
Un f1 es de los coches de alta competición que menos par motor tiene ( menos que muchos coches de calle) y el peugeot 908
es uno de los que más tiene,unas 4 o 5 veces más que un F1.
Perdón por el offtopic!
Esperando el E3!! Deseando ver nurbur. por la noche , apoder ser con un lexus Lf-a , y la mejor noticia que me podrian dar és...SPA-FRANCORCHAMPS
Un saludo a los asiduos del foro (he leido todos los posts)
![loco [mad]](/images/smilies/nuevos/miedo.gif)
Para empezar, si dices que es el modelo hdi pues vale, pero en el video no me creo nada que sea el hdi basicamente por que sube de vueltas a mas de 7000?, es que no me acuerdo. El audi r10tdi andaba por las 4500 vueltas, asi que el peugeot andará por ai. Respecto al par, es cierto, ahora han bajado mucho, pero de ahí a decir que tienen menos que coches de calle
![toma [tomaaa]](/images/smilies/nuevos2/tomaa.gif)
te has colado.
Los f1 de hace 10 años sobrepasaban los 2000nm de par si no miralo, (habia turbos) hoy por hoy no pasan de 1000 (el r10tdi andaba creo que por 1500), pero en prestaciones reales se lo comen. Cuando sientas como acelera un f1 y como tus organos se te pegan al asiento hablamos. Yo he tenido la suerte de conducir un f430 de mi jefe y asusta, y mi jefe ha tenido la alegria de conducir un f1 (el renault de 2006) pagando una buena suma y segun el no era capaz de acelerar practicamente y menos de frenar y acelerando solo hasta las 17000 que te permitian, pues decia que sentias como los ojos te quedaban atrás y los organos se desplazaban, y creo que no pasara lo mismo en un lemans.Luego el paso por curva...ni comparamos, acelerando tampoco, la unica ventaja que tiene un lemans contra un f1 es la punta, pero en un f1 eso simplemente no interesa, si interesase tenlo por seguro serian mas rapidos.
Hoy por hoy un f1 es el coche mas rapido del mundo, = en sarthe no, pero en el resto de circuitos posibles si. (vease nurbur normal....), dtm...
Saludos
Pd; que no salen chispas? Las de gt5 estan mas que perfectas a mi me encantan.
http://www.youtube.com/watch?v=PxzMrKcq ... re=relatedy son de fribra y de aluminio no?, salen chispas por todos lados.
salu2
Deberias evitar dar explicaciones de cosas de las que no tienes ni idea.... Primero que si los F1 tienen un par de 2000Nm, luego que si eran los turbo de antaño. Ahora que dan 1000Nm.... Lo dicho, ni idea.
Un motor de 2,400 c.c no llegaria a ese par ni con los 4 turbos de bugaty veyron multiplicados por 2...

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La potencia especifica de un F1 es ALTISIMA, se consigue a base de regimen de motor, o lo que es lo mismo de realizar los 4 tiempos Admision, compresion, exansion y escape lo mas rapido posible y en ciclos muy cortos. Este metodo es el peor para conseguir registros de par maximo altos, por que el motor en si no tiene mucha fuerza. Si velocidad de giro.
Los motores con par grande son coches ce mucha cilindrada, o coches con turbo y en los diesel el par maximo es mayor, simplemente por el funcionamiento del gasoil. Asique si unimos motor de mucha mas cilindrada y diesel encima, es incomparable el par motor de un 908 hdi con el de un F1....
El par de un F1 es ridiculo en comaracion a la potncia. Deberia estar en torno a los 300-350 Nm, por debaj incluso de las cifras de par de los
WRC, que tienen aun menos cilindrada, pero tienen turbo.
Velocidad de giro del motor (rpm) x par = potencia Con la formula es facil sacar conclusiones....
Un saludo