Hibridos

Coches híbridos, el futuro de la automoción

¿Qué es un coche híbrido?

El nombre híbrido viene de mezclar dos sistemas en uno. Tenemos por un lado los coches eléctricos que enchufamos al enchufe de casa y cargamos las baterías como un móvil, y tenemos los coches de gasolina, que llenamos el deposito y echamos a andar. El sistema híbrido nos mezcla ambos, teniendo baterías en el coche y motor de gasolina, funcionando ambos sistemas juntos y combinando los puntos fuertes de ambos para conseguir una mayor eficiencia energética.

¿Realmente se ahorra gasolina?

Esta es la pregunta estrella, la que siempre cae cuando dices que tienes un híbrido. ¿Se ahorra gasolina? Si, mucha. ¿Significa esto que me compro un híbrido y voy a ahorrar dinero en gasolina? Sí, pero como todo, necesita que cambiemos nuestra forma de conducir. Cualquiera le puede sacar 5 litros a los 100 a un híbrido, pero bajar de ahí requiere que aprendamos a conducirlos, entendamos como funcionan y con un poco de atención al volante y 5 minutos más de nuestro tiempo para ir del punto A al punto B hará que bajemos de 4 litros a los 100. menos de 4€ por 100km suena apetecible, ¿verdad?

Mantenimiento, el miedo a las baterías

La siguiente pregunta cuando se habla de un híbrido son las baterías. Ese gran miedo que tenemos, ya que convivimos en el día a día con baterías en todos nuestros aparatos y estamos hartos de ellas. Que nuestro coche también tenga batería nos da miedo. El mantenimiento de un coche híbrido es exactamente igual que el de un coche normal. Lo llevas al taller, le cambian el aceite y te vas a casa. Entonces, ¿es más caro el mantenimiento? Al revés, es más barato y en todo caso será igual que los demás.

¿Y eso por qué?

Un coche híbrido tiene elementos nuevos (Batería, inversor, 2 motores eléctricos) pero a su vez pierde otros elementos de desgaste (Turbos, embragues, volantes de inercia, alternadores, motores de arranque, distribución...). En un rápido vistazo vemos que han perdido más cosas de las que han ganado, y todas ellas eran piezas de desgaste que antes o después ibamos a tener que cambiar. La eliminación de cosas como el motor de arranque es parte de la magia de los híbridos.

El mantenimiento propiamente dicho es el habitual, cambio de aceite cada 15.000km, cambios de filtros cada 30.000 y poco más. Los sistemas híbridos y las baterías suelen estar cubiertos por un seguro especial, de 10 años en las marcas japonesas que nos garantizan que si el sistema falla antes de los 10 años, nos lo cambian sin coste alguno. En caso de que la batería falle y no tuviésemos seguro, el cambio de baterías tiene un precio de 3.500€ más o menos. Hasta donde yo sé, los prius que han necesitado un cambio de baterías se cuentan con los dedos de una mano. Por lo que de momento es algo que ni hay que tener en cuenta.

Cosas que nos ahorramos:

Turbos (800 - 2.000€) Embragues (300 - 2.000€) Alternadores (200 - 500€) Motores de arranque (200€) Distribución (400 - 2.000€) Frenos (200 - 400€)

Todas estas cosas las vamos a tener que cambiar antes o después en los coches normales, y en los híbridos nos olvidamos.

¿Cómo funcionan?

Cada marca tiene su sistema, pero el principio es el mismo para todos. La energía no se destruye si recordamos las clases del colegio, sino que se transforma. En un coche cuando frenamos, toda esa energía que habíamos convertido en velocidad, la perdemos en forma de calor en los frenos. El sistema híbrido toma su base en reciclar esa energía que íbamos a convertir en calor, almacenandola en una batería, que después usaremos para darle velocidad al coche.

El sistema de gestión es complejo y cada fabricante usa una forma u otra de manejar esta energía. Honda por ejemplo tiene el motor de gasolina funcionando el 100% del tiempo y usa el eléctrico sólo para ayudar, y en Toyota tenemos el gasolina apagado siempre que el motor eléctrico pueda generar la energía que le pedimos. Aquí es un poco imparcial, pero Toyota tiene el sistema más refinado del mercado, y basaremos la explicación en sus coches, siendo además los más habituales por la calle.

Cuando arrancamos un coche híbrido, los primeros minutos son iguales a los coches de siempre. El motor necesita temperatura, por lo que arrancará el motor gasolina y circularemos con normalidad los primeros minutos. Mientras estamos circulando, el motor gasolina desviará energía al motor eléctrico para ir recargando la batería en caso de que esta no estuviese cargada por el uso anterior. Aprovechando el giro del motor, cargamos batería. Cuando el motor alcanza la temperatura óptima, este se apaga. Deja de girar, como si hubiésemos quitado la llave. Entonces siempre que no le pidamos más de los 40cv que ofrece el motor eléctrico, iremos circulando sin gastar gasolina y con la energía que habíamos almacenado antes (notese que aunque el coche sigue sumando kilometros, el motor está apagado, por aquello del desgaste general. Que un híbrido tenga 200.000km puede significar que el motor tenga 150.000 solo). El ruido del coche es cercano a nulo, por lo que hay que andar con cuidado, ya que somos invibles para los peatones, es muy común que se nos crucen por delante, que los ciclistas se te tiren al frente y ese tipo de cosas.

Cuando vamos acelerando y demandamos potencia, el motor gasolina se vuelve a encender, pasando a ser el elemento principal de empuje, dejando el motor eléctrico como apoyo. Si la carga de la batería es alta, empujan un 50% cada uno. Si la carga es baja el motor gasolina será el único que empuje mientras además, va recargando la batería. Además, si pisamos el acelerador a tope el coche entra en modo Power, usando el motor eléctrico a modo de "turbo", parecido al KERS de la Formula 1.

Por otro lado, cada vez que frenemos de forma suave, el coche frenará usando la resistencia que crea el motor eléctrico al recargar la batería, a modo de dinamo gigante. Si frenamos con antelación, los frenos de las ruedas no son necesarios, por lo que es factible circular sin usarlos en ningún momento del viaje. Esto además explica el por que los híbridos frenan un poco diferente de como lo hacemos en nuestros coches, seguro que os habéis fijado cuando vais detrás de ellos.

El sistema de marchas como tal ya ha pasado a la historia. Ya no se usan los engranajes de ruedas dentadas, y el conductor o el coche elige que relación es la mejor para cada momento. Ahora se usan cambios con "infinitas marchas". La acción sobre el pedal del acelerador le dice al coche cuanta potencia queremos, y el coche gestiona como entregarla. El motor siempre intentará funcionar en su rango más optimo, 1.250 RPM. Una aceleración suave en un híbrido será con el motor a 1.250RPM constantes y el coche ira subiendo "infinitas marchas" hasta llegar a los 120km/h. Si exigimos mayor aceleración, el motor girara siempre a las RPM que le pidamos e ira subiendo las infinitas marchas.

Pongamos en perspectiva una aceleración con una caja manual. Pisamos a fondo saliendo de parados, y el motor nos entrega 20cv de potencia, que van subiendo mientras las RPM suben. Llegamos a las 6.000RPM y el motor ya nos esta entregando 150cv, subimos una marcha y el motor baja a 3.500RPM, por lo que tenemos 70CV disponibles, volvemos a ir subiendo RPMs y los caballos de potencia suben. Todo este baile de RPM y potencia tiene una perdida de energía muy acusado. En un híbrido si queremos 140cv, el motor siempre estará dando los 140cv a 5.000 RPM y de ahí no saldremos, por lo que la eficiencia en aceleración es muy superior.

Todas estás cosas hacen también que al levantar el pie del acelerador la sensación en el coche sea como si fueses en punto muerto en uno normal. EL motor esta apagado y no esta girando, no tienes alternador ni aire acondicionado robando energía de giro... el coche va libremente, que sumado al peso hace que pueda rodar libremente muchisimos metros. Donde en otros coches necesitamos una puntita de gas (poco gasto, pongamos 1L a los 100) en un híbrido será gratis.

https://www.youtube.com/watch?v=0wkGKhkpnd0

Como sería un trayecto en un híbrido

Pongamos que salimos de casa, y los primeros minutos dirección a la autopista son como siempre, con el motor gasolina funcionando y consumiendo los litros de siempre. El coche va cargando batería mientras. Llegamos a la autopista y salimos. En nada de tiempo de autopista la batería se carga a tope y desde ese momento el coche usara el motor eléctrico para apoyar al gasolina, haciendo que las subidas nos salgan a 5 litros a los 100, mientras los coches de al rededor estarán con sus 15 litros a los 100. Según llaneamos el coche recupera la energía gastada. Entonces aparece el atasco. Frenamos y la carga de la batería llega al tope. Desde que bajamos de los 70km/h el motor de gasolina se para. Y desde este momento y hasta que acabe el atasco, iremos en eléctrico. Acelerones, parones, nos da igual, el gasto es 0. El motor eléctrico tiene 1 pieza móvil, y el resto de los elementos del coche están parados. Gastamos energía en los acelerones, y recuperamos una parte en las frenadas, por lo que la duración de la electricidad debería ser larga. Hay que tener en cuenta que radio, luces, y todos los sistemas del coche dependen ahora de las baterías, por lo que la duración varia mucho a lo largo del día y la estación del año.

Cuando sales del atasco, el coche vuelve a usar el motor gasolina para recargar la batería hasta su punto optimo, vuelve a entrar en modo apoyo eléctrico y cuando llegues a la ciudad volverá a ir en eléctrico. Cuando aparcas, tu indicador te muestra un consumo medio de 3.8 L/100.

Cosas a destacar, un híbrido no es un eléctrico, y aunque se puede forzar a ir en eléctrico solamente, no están diseñados para ello, por lo que no pueden circular más de unos pocos km sin el motor de gasolina.

Palanca selectora

Lo primero que vemos que nos llama mucho la atención, es su palanca de cambios, con su diseño de joystick. Esta tiene un dibujo que nos muestra donde se encuentra cada sentido de la marcha. Con unas letras. Tendremos "R" - "N" - "D" y "B".

R -> Reverse N -> Neutro D -> Drive B -> Engine Braking

Explicare para que se usa la B ya que los anteriores, es fácilmente intuitivo. Este coche como ya explicamos carece de caja de cambios de engranajes, embrague, etc. Entonces, cuando vamos cuesta abajo y no estamos acelerando, por norma general ( a no ser que tenga poca carga de batería ) el motor siempre estará apagado, entonces,no tendrá rozamiento ninguno. El coche va a peso muerto por así decirlo. Como ejemplo, cogeremos tu coche normal, lo tiramos pendiente abajo, pones punto muerto, y apagamos el motor, veremos como, cada vez más, el coche coge velocidad. Eso se arregla usando el Freno Motor, en este caso, poniendo la palanca en la posición "B", el motor arrancara, y con el rozamiento, aguantara el coche sin que este siga aumentando la velocidad solo. Pero como este coche es inteligente, usa esa inercia para recargar las baterías, y como el motor esta arrancado, tambien genera más carga para las baterías.

Modos de funcionamiento de un coche híbrido

Antes que empezar a explicar las técnicas de conducción, vamos a enseñar como es un cuadro de instrumentos de un Toyota, ya que la mayoría de los híbridos de calle, suelen ser de esta marca.

En el cuadro tendremos 2 esferas, pantalla de información y testigos varios (depende del modelo puede variar) Lo más importante y que nos damos cuenta es que una de las 2 esferas no marca las Revoluciones Por Minutos como estamos acostumbrados de ver. En vez de tener las revoluciones del motor, veremos una esfera que nos marcara con una aguja, la situación del motor, ya sea eléctrico, de explosión o ambos.

En la primera franja más baja, veremos el apartado "" CHG "" (carga), en este apartado la aguja variara dependiendo de 2 cosas, el pedal de freno o el freno motor. Según manual, la carga optima seria mantener la aguja siempre en mitad, usando el freno, cargaremos las baterías con esa pérdida de velocidad ya nombrado anteriormente. Esta es una de las maneras para cargar las baterías.

La segunda franja que nos encontramos es el MODO ECO. Esta franja está dividida en 2 partes, la más baja y cerca del modo "CHG" nos indicara el modo eléctrico ( solo batería ) y la superior nos informara del modo hibrido, explosion+electrico. Esta información nos será realmente útil, ya que podemos aprovechar una carga de batería para la salida de un semáforo por ejemplo en modo eléctrico hasta que el motor eléctrico ya no nos pueda proporcionar más potencia y pasaremos a modo hibrido.

La ultima franja y superior, será el MODO POWER. En este modo como ya citamos anteriormente, será siempre usado el motor de gasolina y apoyado en forma de KERS con el eléctrico. Intentando siempre el coche de tener las revoluciones óptimas para nuestra necesidad, ya sea pendientes, adelantamientos...etc.

Después de saber cómo funciona la nueva esfera, vamos a poner los 3 modos de conducción que puedes seleccionar. Estos 3 botones, suelen estar cerca de la palanca selectora del sentido de la marcha. Tendremos 3 modos, MODO EV, MODO ECO, MODO POWER.

- Modo EV: Este modo es solo eléctrico, no usa en ningún momento el motor de gasolina, pero para hacer uso se tienen que cumplir varios requisitos. Tener una carga de batería creo que superior al 60%. Digo creo porque gráficamente no sabría decir con seguridad el estado de la batería. Que las baterías no estén muy calientes (esto suele pasar en verano y estando el coche al sol) No pasar de 50KM/h No tener una aceleración muy brusca, si pisas a fondo, este modo se desactiva.

- Modo ECO: Este modo es el uso del hibrido más óptimo, el acelerador se vuelve muy suave, diríamos que más manso. Ya que este modo siempre intentara trabajar a unas RPM el motor de unas 1250. Siempre usara el apoyo de la batería siempre que pueda. También podrá salir en modo eléctrico en parado hasta que necesite de la gasolina. Este modo también puede circular a más de 50KM/h en eléctrico. Si por ejemplo, vamos por una avenida de 3 carriles, llano, y hemos cogido una velocidad de unos 60-70-80km/h y no necesitamos ir más rápido, podríamos llegar a usar solo el eléctrico con un toque de gas. Teniendo un consumo de 0,0. También si la vía es descendiente podríamos usar el eléctrico y seguir a velocidad apropiada. Volviendo a tener un consumo de 0L/100.

- Modo POWER: Aquí es cuando notamos el potencial del motor, el acelerador se vuelve súper sensible, hay que tener mucho tacto porque sinceramente, este coche tiene una respuesta de salida muy buena, ya que no usa caja de cambios, no necesitas engranar, te ofrece toda la potencia desde el segundo 1. Este modo no lo suelo usar mucho, a no ser que este en una incorporación para una autovía y me tenga que incorporar desde parado. Pero en cuanto cojo la velocidad de la nueva vía, paso a modo ECO.

Haciendo consumos, 3 litros a los 100

Bueno, el salseo del tema. Te hayas comprado un híbrido por el ahorro o por querer ayudar un poco a que todo funcione un poquito mejor, lo cierto es que hay que cambiar el chip con varias cosas. Podemos subirnos, conducir con normalidad y conseguir consumos normales, pero si queremos sacar el máximo, tenemos que hacer cosas distintas.

Empezando

Conduce menos

La mejor manera de rebajar el consumo, es conducir menos. no dejemos de olvidar las bicis, andar, etc.

Vacía mierda del maletero

El peso extra que llevamos en el maletero no viaja gratis, se necesita energía para moverlo alrededor. Ahorrando peso ahorramos combustible.

comprueba la presión de los neumáticos regularmente

Aquí vamos a empezar a salirnos de las tablas. pasaremos a considerar el mínimo necesario, la presión del fabricante. Cuanta más presión menos resistencia a la rodadura. No hace falta llevarle con 4 bares de presión, pero podemos tirar por lo alto.

OJO, perderemos agarre, nada sale gratis, controlarlo y tenerlo en cuenta. yo lo llevo en 2.8 normalmente.

Recordad que la presión varia en relación a la temperatura exterior, echarle un ojo con los cambios de estación.

Vigila tus consumos y anotalos

Esto es lo primero que vamos a hacer para empezar a mejorar, anotarlos. Necesitamos referencias para saber que hacemos bien y que hacemos mal. Guardar los recibos, los kilometros recorridos y podéis ir anotando que cosas estáis haciendo en ese deposito para ver que funciona y que no.

Los toyota (al menos el prius) llevan 2 contadores de kilometraje para este tipo de cosas. Podemos usar el TRIP B entre repostajes y el TRIP A entre viajes para mantenerlo todo bien anotado.

En el día a día la cosa no varia mucho, pero veréis lo motivador que es cuando ves que has bajado 1 litro entero en un mes.

Selección de ruta y calculo de tiempo

Usa la carretera menos transitada

Esto tiene sus matices, pero nos guiaremos por la norma de que una carretera libre nos deja aplicar más técnicas que una llena de coches. Puede darse el caso de que una carretera que nos hace recorrer más kilometros sea más eficiente de recorrer por poder usar la orografia a nuestro favor o técnicas que pueden molestar a los demás conductores.

Sal antes y no tengas prisa

Este es el pilar, seamos sinceros. 5 minutos más de viaje en un trayecto de 30 minutos puede ser fácilmente un 25% de ahorro sin hacer nada especial. Las prisas tiran por tierra casi todas las técnicas que vamos a ver a continuación.

Viento lateral

El viento lateral es muy nocivo, al igual que el viento de cara, pero es más fácil combatirlo. Si hace viento, intentar viajar por carreteras que tengan barreras en los laterales, arboles, vallas de sonido o lo que sea. el viento tiene un efecto en el coche parecido a llevar pisado ligeramente el freno, se desperdicia mucha energía.

El "efecto corredor"

Equilibrar la velocidad de viaje en una autopista con trafico fluido es toda una ventaja ya que es más eficiente que ir a esa misma velocidad en solitario. El flujo de coches crea una corriente que nos restara rozamiento y será más eficiente.

Memoriza los puntos de transición en tus rutas habituales

Esto lleva tiempo pero será clave para el éxito. Memorizar los puntos de la ruta donde iniciar frenados para llegar justos al STOP, aprenderse el tiempo de los semáforos para cuadrarlos y saber que técnica de frenado usar, o llegar a la velocidad deseada en lo alto de la subida.

Carriles con menos cambios

En trafico denso elegir el carril que menos cambios de ritmo tengan. Autobuses, salidas entradas, etc. Un híbrido recupera energía en estos cambios de ritmo, pero sigue perdiendo por el camino, ahorremosla.

Evita paradas en la parte final de una cuesta abajo

Esto es uno de los mayores enemigos, ya que nos hace matar toda la energía cinetica que hemos conseguido. Si hay varias rutas y una de ellas tiene un STOP en la parte de abajo, la descartamos.

Elige carreteras suaves

El pavimento en buen estado reduce el rozamiento. Nos gusta.

Evita el mal tiempo

Rodar con mal tiempo dispara el rozamiento en casi todas las situaciones. La única ventaja es viento fuerte que vaya a soplar en nuestra dirección. Si podemos elegir cuando hacer el desplazamiento y hoy esta bien y mañana dan lluvia, hacerlo hoy.

Evita hora punta

Si la carretera esta llena, tendremos menos opciones de usar técnicas. No son especialmente nocivas para los consumos (de hecho es posible que sea más económico en un híbrido, pero nos deja muchas menos opciones a nivel general.

Conduce cuando haga calor fuera

El frío es malo para todo, neumáticos fríos, transmisión, tendrán más resistencia, y un motor frío es menos eficiente. Mantenerlo caliente es un problema de hecho.

Carga arriba, entrega abajo

Si vas a hacer la compra, valora la orografía. Llenar el maletero en un punto que este más alto que tu casa hará que penalice menos que ir a un super que quede por debajo de la altura de nuestra casa. Aplicar a otro tipo de cargas.

Conducción Urbana

Conserva el movimiento, arranca y para

Cuando delante haya coches haciendo "el gusano", arranca, paran, arrancan, paran, si es posible reducir la velocidad para intentar llegar a la señal de STOP sin haber tenido que parar en ningún momento. El desgaste energetico es altisimo en situaciones como esta, y solo si el trafico lo permite y no molestamos a otros usuarios.

Conduce sin frenos

Una forma de adaptar la cabeza rápidamente a una conducción eficiente es imaginar que no tenemos frenos. En una orografía llana se puede circular sin tocar el freno, solo adaptandonos un poco a donde dejar de acelerar y a no llevar velocidad excesiva.

Conducción en autopista

Control de velocidad, cuando usarlo Si eres un conductor de los que puede empezar a circular a 90km/h por la autopista pero rápidamente va subiendo la velocidad según pasa el tiempo, el control de velocidad es una buena ayuda para mantenerla a raya. Ten en cuenta que es solo un parche hasta que cambiamos el chip, y que generalmente es menos efectivo que otras técnicas como "driving with load" o "target driving".

Control de velocidad, cuando NO usarlo

Terminantemente prohibido en orografía montañosa. Cuestas y bajadas tiran por tierra todo nuestro esfuerzo ya que intentando mantener la velocidad se desperdicia mucha en la subida y en la bajada.

Frenando

La forma más eficiente de perder velocidad

Cuando tienes que perder velocidad hay una jerarquía en importancia:

• "Regenerative coasting"
• "Regenerative braking"
• Frenada habitual

Elegir el método dependerá de las condiciones del trafico y lo rápido que queramos parar. A ser posible usaremos siempre la primera opción, que llamaremos "coasting" y es increiblemente difícil en un prius y más sencillo en un auris o yaris.

Conservar el momento Uno de los pilares básicos, no parar nunca. Como siempre, cuando sea legal y seguro. Imprimir velocidad a un objeto en movimiento es muchisimo más barato que desde parada. Seguro que lo habéis notado por ejemplo al llevar el carro de la compra completamente lleno. Echar a andar cuesta, pero una vez en movimiento el esfuerzo es muchisimo más fácil.

Minimizar la frenada regenerativa

Siendo el gran reclamo de los híbridos, no deja de ser una conversión de energía, por lo que hay perdida. Es mucho más eficiente que la frenada habitual, pero sigue siendo peor que usar una "conducción sin frenos".

Técnicas avanzadas, de lo que llevamos hablando un rato

Conduce descalzo o con zapatillas deportivas

Por raro que suene, los records de distancia sin repostar se logran conduciendo descalzo. Esto se hace más patente en los primeros modelos de Prius donde técnicas como el coasting ni estaban contempladas, y conseguirlas es increiblemente difícil. El conducir descalzos en nuestro pais es ilegal, pero para que os hagáis una idea de la importancia. El calzado cuanto más fino mejor, ya que nos dará mayor tacto con el acelerador.

Conservar el momento, frena fuerte

Suena como una contradicción, pero hay ocasiones donde frenar fuerte puede ahorrar gasolina en comparación al "coasting" o frenada regenerativa. Se considera una técnica de control de daño por así decirlo cuando nos encontramos con una parada imprevista.

Un ejemplo: un semáforo se ha puesto en rojo en la distancia y no tenemos forma de saber cuando se va a poner en verde, que no veamos las luces de la otra parte con prioridad, que no haya peatones, no haya coches que nos avisen que dejan de cruzar para el cambio de luz, etc. Si hacemos el recorrido hasta el semáforo haciendo coasting es posible que lleguemos a la parada total y se ponga verde justamente después.

Pero si hacemos una frenada fuerte inicial, con suerte puedes quitar suficiente velocidad y conseguir un poco de tiempo extra para hacer coasting a baja velocidad hasta la luz. Con experiencia y suerte conseguiremos evitar la parada total, que es el peor enemigo en la conducción urbana.

Obviamente vigilar el tráfico ya que no es una actitud que los demás conductores vayan a entender.

Convierte el ahorrar combustible en un juego

Competir, intentar picarte contigo mismo hará maravillas en la velocidad de aprendizaje y la diversión que supone el juego de ahorrar gasolina. Hay multitud de páginas y foros en internet donde se comparten los records, información y es fácil entrar en un pique sano. Además se hacen constantemente rallys de consumo donde se puede competir contra otra gente en tu misma ciudad.

"Racing line", usala

La línea de carrera, la que se usa en competición es la ideal, mantiene más alta la velocidad y rebaja el desgaste de neumaticos y combustible para mantener la velocidad a lo largo de la curva. Además de ser más cómoda por eliminar balanceo del coche y disminuir las fuerzas G. Aún en baja velocidad las ventajas son palpables. En las rotondas especialmente se desperdicia muchisima energía, conseguir entrar sin parar, recortar en línea recta y a alta velocidad supone un ahorro enorme en las glorietas interurbanas. Esto es ilegal entre comillas, ya sabemos que todo el mundo toma las rotondas mal, pero si no molestamos a nadie, adelante.

Cuestas, no tires energía potencial

Cuando desde lo alto de una subida veamos una parada potencial en la parte de abajo, lo recomendable es perder velocidad en lo alto, para poder aprovechar la gravedad y acelerar gratis en la cuesta abajo, sin tirar la energía cinética gratuita en frenada.

Coasting

Al coasting se le llama al concepto de dejar rodar el coche sin resistencia a la rodadura, más allá de la física de los neumáticos. Quiero decir, que el motor no nos frene, ni la transmisión. Los records de distancia en un coche convencional los logran apagando el motor (girando la llave y dejandolo en accesorio solo) ya que con ello nos ahorramos la resistencia del motor al girar. El rozamiento de los pistones y toda la maquinaria girando sin necesidad es un gasto ingente de energía. Seguro que habéis oido que el motor da 200 caballos de potencia, pero a las ruedas llegan 175. La perdida es por todo el rozamiento que hay en el camino, el peso de los componentes, etc.

Los híbridos salvan el día, ya que se hace de forma automática y más segura, ya que conservamos dirección asistida, los frenos funcionan al 100%, etc. Aun así hay detalles.

En los híbridos cuando no pisamos ningún pedal, el coche entra en modo coasting automáticamente (con excepciones), pero sigue manteniendo la carga de batería. Al cambiar de un coche normal a un híbrido, nos da la sensación de que cuando no pisamos pedales, el coche parece ir como si hubiesemos pisado el embrague y rodase libremente, pero no es así. Queda una ligera retención. Por lo que el coche esta sacrificando cinética en cargar la batería. Y no queremos eso.

Entre la parte de CHARGE y la de POWER, hay un ligerisimo umbral donde el sistema esta apagado completamente. En un Prius donde no estaba previsto este comportamiento el punto con el acelerador donde le decimos al coche que no empuje ni cargue es minusculo, hablamos de 1/10 parte de un milímetro en algunos casos. Aquí el motivo por el que se dice conducir descalzo, llegar a este punto es muy difícil. En coches más avanzados con estas técnicas en cuenta la cosa es más fácil de lograr.

Podemos usar el diagrama de flujo de energía para saber si el sistema esta completamente en reposo, la barra de carga, eco, power no es suficientemente precisa para saber si estamos rodando bien.

Que conseguimos con esto, un objeto de 1.300kg que rueda libremente, el único rozamiento los neumáticos con la calzada. El motor esta apagado, y el potencial cinético se dispara en relación a otros coches. en llano literalmente podemos ir rodando 100% gratis mientras otros coches necesitan meter gasolina para mantener el ralentí y el empuje para vencer la fricción que nosotros no tenemos.

Este punto es muy importante, ya que yo por ejemplo no lo empece a usar hasta unos meses después, cuando ya me había hecho a las distancias dejando rodar el coche sin pisar pedales, con esa ligera frenada de carga de la batería. Es poca diferencia de energía, pero se nota más de lo que crees. Será la técnica a usar objetivo en todas las situaciones donde podamos junto al "push and glide", los dos pilares para llegar a los 3 litros a los 100.

Conducción de objetivo

Fácil, elegimos una cifra objetivo y cuando lleguen las cuestas no podemos bajar de ella. En otras palabras, cuando llegue una cuesta tendremos que dejar de acelerar tanto y perder velocidad y ya la recuperaremos en la bajada. Esta técnica era critica en los coches manuales, pero es más sencilla en los híbridos gracias a la transmisión constante que montan. También es conveniente anticipar la subida y ganar velocidad en llano para perderla poco a poco en la subida.

Push and glide

El Omega de la eficiencia. Cuando un grupo de aficionados rodaron el prius con un consumo de 2.1 litros a los 100, marcando el record por aquel entonces dijeron que lo consiguieron gracias a esta técnica. No es algo que podamos usar siempre, ya que conlleva pasar los limites de velocidad, ritmos que pueden molestar y en definitiva lo de siempre. Adaptar si es posible.

Funciona de la siguiente manera. Si queremos rodar a 60km/h por la carretera, aceleramos hasta 70km/h (la fase Push) y luego entramos en coasting hasta los 50km/h (la fase glide). Y ya esta, repetimos todo el rato.

Haciendo esto mantenemos los 60km/h de media, y aunque suena contradictorio porque viola una de las principales normas, el conservar el momento, funciona. ¿Como?

El secreto esta en la parte del glide (entendemos glide como dejarse llevar, cuando no pedaleamos en la bici, eso seria un glide) y los híbridos son extremadamente eficientes en este punto gracias al apagado del motor (que recordemos esta 100% parado, sin giro en el). por lo que en las situaciones de glide estamos haciendo 0 litros a los 100. 100% gratis.

En el record se dieron las siguientes condiciones, y servirán para ver en la cabeza como funciona esto.

La velocidad máxima la situaron en 65km/h, y la mínima en 55km/h. Para llegar a los 2 litros a los 100, tuvieron que no sobrepasar los 4 litros a los 100 en la fase de aceleración de 55 a 65km/h, y la parte de 65km/h a 55km/h en un híbrido es gratis, por lo que la media final fue de 2 litros a los 100. Durante los miles de kilometros fue casi un 50% fase de aceleración y 50% de glide.

como veis un 4 litros a los 100 son fáciles de sacar y el resto lo pone la tecnología.

Actualmente el record lo tiene un Honda con 1.5 litros a los 100.

ilustremos:

Las cifras que acompañan al gráfico:

• a 80km/h estaba haciendo 3.9 litros a los 100
• gliding de 90 a 70 le llevo 16 segundos
• pushing de 70 a 90 en un ratio de aceleración que le llevo 16 segundos consiguió un consumo de 6.9
• A esa velocidad es un 15% más eficiente que mantener la velocidad a 80km/h

resumiendo

Con estas dos técnicas tenemos las herramientas para lograr los 3 litros a los 100 en velocidades de 90km/h si el resto de coches y orografía nos lo permite.

Como veis vamos a llevar un ritmo inconstante, frenadas más largas que lo que acostumbran a hacer los demás conductores. Una salida de una carretera a una rotonda en ligera cuesta abajo puede ser "pensar en conducir en sin frenos", mientras haces "coasting" a lo largo de los metros y ver que puedes llevar rodando 1km perdiendo velocidad, donde el resto van acelerando y frenan en los 100 últimos metros. Aquí hablamos de perder 30 segundos en relación a ir a tope hasta el punto de frenado, pero nos ahorraremos un pico.

¿Como sería un tramo entre semáforos perfectos en la Castellana de Madrid?

Iniciamos la salida del semáforo en eléctrico, recordemos que se necesita mucha energía para ganar inercia, y luego se necesita poca para mantenerla. al llegar a 20km/h, aceleramos a fondo en la zona ECO sin entrar en power. Subimos a 60km/h (cuidado radares, peatones, etc) pensando en Push and glide, al llegar a 60km/h entramos en coasting, pisando ligeramente el acelerador (el punto es tan sutil y tan difícil que actualmente a mi me cuesta unos 15 segundos encontrar el punto, por lo que no puedo aplicar la técnica aún al 100%), si la distancia es larga a los 40km/h aceleramos, pero siempre mirando a lo lejos y anticipando los semáforos. Frenada fuerte, coasting regenerativo será lo que busquemos al llegar al siguiente semáforo.

Como siempre vigilar el no molestar, y valorar cuando podemos usar técnicas y cuando no.

MUY IMPORTANTE Para forzar el coche a entrar en modo eléctrico, tenemos que obligarle a "resetear" el modo en el que gestiona el empuje. Es posible que a veces al entrar en modo ECO y pasar de la zona electrica el coche siga con el motor gasolina funcionando. Tenemos que levantar el pie del acelerador completamente y después volver a pisarlo aunque sigamos en la zona electrica. Quiero decir, siempre que aceleramos depsues de un semaforo, llegamos a 60 y si no podemos hacer coasting o lo que sea y queremos seguir solo usando el empuje electrico, tenemos que levantar el pie entero, y volverlo a pisar sin entrar en la zona ECO.

esto es curioso porque podeis leer en todos los foros a gente que al final cuando te acostumbras a ese acelerar, levantar el pie y acelerar poco lo acabamos trasladando a los coches normales inconscientemente jajaja.

Modificaciones, que cosas comprar y que cosas no poner

Ruedas

El punto más importante, las ruedas. Las matemáticas son sencillas, rueda pequeña, llanta pequeña = mejor consumo. Mi prius salio de fabrica con 205 en llanta de 17 pulgadas. El primer paso fue venderlas y comprar las de 16 pulgadas y neumático de 195. Un buen neumático es clave, ya que va a alterar muchisimo la capacidad de coasting de nuestros coches.

Los Auris salen de fábrica con una 225 de rueda, y es algo que me gustaría hablar con un ingeniero y que me explicase, porque es algo que no entiendo.

Ecoflaps

Terreno peliagudo, porque mucha gente lo considera engañabobos según se lo explicas. Que te gastas 500€ en algo que promete mejorar el consumo? pues lo cierto es que funciona.

El coasting tiene sus problemas. Si pudiesemos hacerlo todo el rato a alguien ya se le habría ocurrido, pero es que tiene sus problemas.

Como mantenemos la calefacción, que funciona en base al calor del motor de gasolina, si este esta apagado y fuera hace frío? El coche no tiene más remedio que mantenerlo a ralentí (casi 1 litro a los 100 creo, pero no lo aseguro) para generar calor y que la calefacción funcione.

Como mantenemos la radio, luces, todos los sistemas electronicos del coche sin que el alternador este generando energía? las baterías se encargan, y es muchisimo gasto que no solemos tener en cuenta.

Y el aire acondicionado? si nos quita un 15% de potencia en un motor de gasolina y el llevarlo puesto nos consume 1 litro mas a los 100 sin hacer nada, como funciona aquí?

Son serios problemas que algunos tienen solución y otros no. Por ejemplo en el prius tienes la opción de la placa fotovoltaica en el techo para ayudar al chute energetico del aire acondicionado.

Para el tema de la calefacción, se inventaron los Ecoflaps. Son unas persianas que se montan en el morro del coche, delante del radiador, que cierra el paso de aire hacia el radiador. Que conseguimos con esto?

• Calentar el motor mucho más rápido ya que el calor no escapa al exterior, ni entra el aire frío al interior.
• Al circular a alta velocidad y estar cerrado, el calor residual aumenta el funcionamiento de la calefacción un montón de tiempo, permitiendo el coasting total durante muchisimo más tiempo.
• Al cerrar la apertura del morro, el indice de resistencia aerodinamico del coche, ya de por si bajo en un prius, cae aún más. Con ello se logra una mejora de 0.5 litros a los 100 o más, dependiendo de tu estilo de conducción, y especialmente útil en invierno.

Esto es tecnología que están empezando a montar ya los híbridos más modernos, ya que era el siguiente paso lógico.

Contactar con vuestro taller para preguntarles, no anula ninguna garantía pero ya sabéis.