¡Semáforos en verde! : F1 2010

El-verdadero escribió:no habia que ir creando ya el hilo de montmelo a todo esto?
Saludos

F1Racing
Tú haces las preguntas
Max Mosley

El inflexible y cautivador ex presidente de la FIA está en vena.
En el orden del día: el cierre de McLaren, esos 'blogs' absurdos y lo malo de los nuevos circuitos de F1.
Eso sí, con mucho gusto invitaría a Ron a tomar una cervecita...

Venga, vámonos a comer; ¡así podremos charlar un buen rato sobre todo lo que no pude decir delante de esa grabadora!". Max Mosley se ha pasado una hora contestando vuestras preguntas en su despacho de la FIA en Mónaco, que da a la plaza del Casino, despachándolas con su característica dureza cautivadora. Mosley es toda una contradicción.
Habla con voz suave y parece el clásico caballero inglés salido de una película de Bond de los años 60. Incluso sus detractores más acérrimos reconocerían que emana un carisma muy particular, un rasgo que resulta apabullante cuando la fría precisión de su mente de abogado se embarca en un análisis pormenorizado de Luca di Montezemolo, Ferrari o las tribulaciones del caso del espionaje.

Un par de horas en compañía de Max Molsey hacen casi imposible creer que pudiera ostentar la clase de liderazgo implacable que se le ha atribuido desde que llegó a ser presidente de la FIA en 1993, pero no hay que dejarse engañar: todo lo que dice está meticulosamente considerado. A este hombre no le da miedo incomodar a la gente, como queda demostrado en las páginas siguientes...


¿Por qué le tiene tanta manía a Ron Dennís?
Paul Cullen, GB
De verdad que no se la tengo. Circula esta teoría de que Ron no me cae bien y sencillamente no es cierto. A nivel personal, él y yo nos llevamos muy bien, pero está claro que el 'Spygate' tiene algo que ver con dicha impresión. Sin que tenga nada que ver con que Ron me resulte simpático o antipático, creo que cometió un error. Debería haber venido a vernos al principio de todo y decir: "Mirad, lo siento mucho, tenemos esta información. No deberíamos tenerla y vaya dar los pasos que sean para corregirlo", en vez de ir al Consejo Mundial y decir: "Nadie lo sabía excepto Coughlan", lo que luego resultó no ser verdad. Eso fue una lástima. Pero no había nada personal; así fueron las cosas. Pero creo y espero que si me topara con Ron por la calle iríamos a tomar un café juntos. O a lo mejor una cerveza.

¿Por qué tardó tanto en dejar el puesto de presidente de la FIA?
Thomas Guilfoyle, EUA
Bueno, en 2004 dimití, pero los miembros de la FIA me dijeron que tenía que haber una sucesión. Les dije que quería que Jean Todt fuera mi sucesor y, por supuesto, es la FIA quien tiene que elegirlo o no. En un principio, en 2005, él iba a presentarse y yo no, pero luego le ofrecieron el puesto más importante en Ferrari y no tuve más remedio que continuar. Pero de hecho ejercí cinco años más de lo que quería (). En todo caso iba a dejarlo en 2009, y lo único que lo puso un poco en duda fue cuando Luca [di Montezemolo] empezó a decir: "Nos hemos deshecho de él". Cómo no, en ese momento, la idea de seguir un año más era tentadora, porque habría sido bastante fácil acabar con la FOTA y el campeonato paralelo no habría llegado a materializarse; no habrían podido reunir los contratos comerciales y se habría venido abajo. Pero eso habría implicado seguir un año más y seguramente Jean se habría hartado y habría encontrado otra cosa que hacer. De modo que, al final, fue mejor que lo dejara.

¿Había alguien en F1 en quien tuviera plena confianza, y confiaban ellos en usted?
Barry Coldbreath, GB
Sí... tenía plena confianza en Jean Todt, Gerhard Berger, Franz Tost, Frank Williams ... y seguramente me olvido de alguien que no querría olvidar. lBernie?
Humm ... se podía confiar en Bernie ... [pausa de 17 segundos] Se puede confiar en Bernie, haciendo la salvedad de que a fin de cuentas siempre velará por sus propios intereses, mientras que eso no tendría por qué ser así con las otras personas que he mencionado. ¿Confiaban en mí? Habría que preguntárselo a ellos.

¿Sabía que el año pasado hubo una campaña en Twitter para apearlo del cargo llamada 'Max Out'? ¿Cómo se siente sabiendo que tantos aficionados a la Fl estaban en contra de usted?
Sarah Green, GB
Si los aficionados comprendieran los problemas de verdad, no creo que estuvieran en contra de mí, porque todo lo que he hecho ha sido siempre con miras a mantener la F1 en marcha
e impedir que se hundiera. Es una estructura mucho más frágil de lo que la gente se da cuenta. No me molesta que muchos aficionados fueran hostiles, porque creo que su hostilidad se basaba en información errónea. Es que, en gran parte son meras suposiciones; se leen cosas en los blogs que son absurdas. Dicen cosas como: "¿Por qué no dejas el reglamento en paz? Lo que queremos es innovación". Bueno, sí, claro que todos queremos innovación, pero si no se controla hará que la F1 quiebre. Está muy bien decir que la gente puede hacer lo que quiera técnicamente, pero si con ello van a ir a la bancarrota y acabas con tres equipos, no sirve de nada. La F1 es competición absoluta, pero eso solo es posible con un recorte de costes ... y sin embargo hay un equipo que se ha opuesto firmemente a eso, y es Ferrari. Y, en mi opinión, la razón es que no están dispuestos a enfrentarse a los demás equipos en igualdad de condiciones. Entre enero y mayo de 2008, tuvimos una serie de reuniones con todos los directores financieros de los equipos, y todos estaban de acuerdo sobre el tope presupuestario y la metodología ... pero Ferrari siempre estaba en contra. Yo creo que es porque saben que si tuvieran la misma cantidad de dinero para gastar que los demás equipos, fracasarían.

Si tuviera que compartir un taxi con Ron Dennis, Flavio Briatore o Luca di Montezemolo, ¿con quién lo haría? ¿O preferiría ir a pie?
Richard Ginn, GB
Bueno, en primer lugar no me molestaría subir a un taxi con ninguno de ellos, pero si tuviera que elegir -y por extraño que parezca- diría Flavio. Si fuera un trayecto largo, seguramente sería el compañero más salado.

¿Quién tuvo la culpa de que su vida personal acabara en los periódicos?
Richard Walsh, Irlanda
Estoy en ello. Tenemos sospechas, pero hay una gran diferencia entre sospechas y pruebas, y no estoy dispuesto a moverme siquiera hasta que tenga pruebas... que tarde o temprano tendré. Tengo a algunas personas buscando...

¿Lamenta que los nuevos circuitos de F1 sean un mar de asfalto sin carácter, creados para poner a prueba los niveles de seguridad y no la destreza del piloto?
Gianni Faslllo, GB
Desde luego no me gustan los circuitos modernos. Creo que el problema fundamental es que todos los hace el titular de los derechos comerciales, sirviéndose de una sola empresa para diseñarlos. Cada circuito nuevo debería salir a concurso, como si fuera un nuevo edificio, y debería imponerse la mejor propuesta. Pero la FIA no es quién para insistir en que debería ser así.

¿Por qué siempre tendía a tratar con tanto favoritismo a Ferrari?
Martin Wellbelove, GB
Nunca tratamos con favoritismo a Ferrari, aunque prevalecía la impresión de que lo hacíamos. Después de algunos años en el cargo, fragüé una muy buena relación con Jean Todt: yo sabía que no me mentiría, y creo que él sabía otro tanto. Podías ir a Ferrari y se mostraban completamente sinceros y abiertos contigo; la mayoría de los demás equipos no lo hacían, yeso labró una imagen determinada, pero no significaba que favoreciéramos a Ferrari. Pero verá, de un tiempo a esta parte Todt ya no dirige Ferrari, sino que básicamente lo hace Luca di Montezemolo. A Luca se le da muy bien tratar con la gente y desde luego es una persona muy agradable y simpática, pero, en mi opinión, también tiene un carácter muy débil, lo que hace que sea muy influenciable. Dejó que lo metieran en una situación de conflicto entre Ferrari y la FIA, mientras que con Todt al frente nunca se habría llegado a esa fase. El caso clásico de supuesto favoritismo hacia Ferrari fueron los deflectores laterales [Malasia 99], que eran legales si formaban un pequeño ángulo con el chasis e ilegales si estaban verticales. Ahora creo que seguramente eran verticales, pero los quitamos para examinarlos y entonces Ferrari pudo decir: 'No, formaban un pequeño ángulo', y se libraron basándose en eso. Deberíamos haber confiscado todo el coche, pero todos los días se aprende algo y nunca volveremos a cometer el mismo error.

¿Cómo lo afectó personalmente la muerte de Ayrton Senna?
Gavin Malewski, GB
Aunque resulte extraño, diría que seguramente me afectó aún más la muerte de Roland Ratzenberger ese mismo fin de semana, porque pensé que nunca había tenido suerte ni había alcanzado el éxito. Fui a su entierro mientras todos los famosos iban al de Ayrton, porque
me pareció que alguien debería ir. Pero estaba muy triste porque, al final, uno sabe que tiene cierta responsabilidad, y entonces yo ya decía que teníamos que hacer algo respecto a la seguridad. Pero la opinión ortodoxa era que la F1 era muy segura y que no habíamos matado a nadie en 12 años. Es inevitable pensar: 'A lo mejor si hubiera insistido un poco más .. .', porque fueron muertes totalmente innecesarias. Me caía bien Ayrton. Tuve un extraño encuentro con él una vez en Japón; hacía poco que me habían elegido y él había hecho comentarios muy poco amables sobre mi predecesor, Jean-Marie Balestre. Ron quería que se disculpara, pero de ninguna manera iba a hacerlo. Así que Ayrton vino a verme y le dije: "Ayrton, hay dos clases de personas en este mundo: amateurs y profesionales. Un amateur hace algo porque le apetece; un profesional hace algo porque contribuye a lo que quiera que sea que intenta hacer. Lo que hiciste con Balestre fue poco profesional". Reflexionó bastante rato y dijo: "Tienes razón". Luego los ojos se le llenaron de lágrimas y añadió: "Lo que no entiendes es que hago esto desde que tenía seis años, y ese hombre me arrebató una carrera y seguramente un título". Al final, escribimos a toda prisa un comunicado, pero eso me hizo sentir una gran afinidad hacia él. Para mí, que alguien muera es lo más terrible que puede pasar porque es algo definitivo... y al final uno sabía que esas dos muertes se podían haber evitado.

¿Pero usted quién se cree que es?
Shambus McClure, EUA
Esa es una de las preguntas menos inteligentes, ¿no?

Dada la seriedad del accidente deliberado de Renault para amañar el resultado en Singapur en 2008, sus intentos de ocultarlo y su posesión de datos técnicos de McLaren, ¿cómo puede justificar su leve castigo en comparación con los 100 millones de dólares de multa a McLaren?
Mark S. Everett, EUA (Este es british fijo )
En el caso de Renault, la información técnica era mínima comparada con la del caso de McLaren y, en cuanto a Singapur, llevaron a cabo una investigación interna y, por iniciativa propia, se deshicieron de los implicados. Si McLaren hubiera hecho lo mismo, no creo que se les hubiera podido imponer una multa de 100 millones de dólares. Lo malo de McLaren fue que antes que nada llegaron al Consejo Mundial y nos dijeron algo que resultó no ser cierto, y cuando volvieron seguimos sin enterarnos de todo. Creo que tuvieron bastante suerte, porque lo que yo proponía era que habría que suspenderlos para el resto de esa temporada y toda la siguiente. Si un equipo ha robado información técnica de otro, lo más justo es echarlo del campeonato hasta que dicha información ya no sea actual. El problema es que creo que eso habría sido el fin de McLaren. ¿Me habría sentido responsable si hubieran quebrado? No; habría pensado que ellos eran responsables. Si no lo confiesas todo enseguida y te pillan, no tienes dónde esconderte.

¿Se le recordará más por su escándalo sexual que por sus campañas en pro de la seguridad?
David Smith, GB
Espero que no ... espero que no.

Bernie dijo hace poco en Fl Racing que la F1 no puede funcionar como una democracia. ¿Por qué les molestaba a los equipos su estilo de liderazgo?
Jan JB Willis, GB
Los equipos no soportan cambiar y, técnicamente, la mayoría de ellos solo se sienten seguros con el perfeccionamiento y no con la innovación. Yo creía que teníamos que innovar radicalmente en los
campos técnicos y además reducir los costes. Como ambas cosas implicaban cambios significativos, los equipos no lo querían. Preferían gastarse 12 millones de euros al año perfeccionando sus cajas de cambios que gastarlos en algo como el Kers, porque el Kers es difícil. Cada año liman unas micras de los engranajes y son un poco más eficaces, pero eso no es lo que va a mantener la F1 a flote los próximos 15 años. Pero, en el fondo, yo intentaba reducir los costes, y los que tienen dinero no querían eso porque cuanto más bajas los costes, más rivales tienes. Si hay diez equipos con el mismo dinero y solo es cuestión de quién es el más listo, las posibilidades de estar entre los tres primeros son mucho menores... y de eso se trata en realidad.

Descríbase en tres palabras...
Ben Clarke, Australia
[Pausa de 42 segundos] Perezoso, bien intencionado ()... y entusiasta. Pero esas cosas están en conflicto permanente unas con otras.

Como presidente de la FIA, ¿hubo algún momento en que no lo pasara bien?
Adam Martin-Lawrence, GB
Desde luego. En un trabajo así uno siempre está presionado y resolviendo los problemas de otros; a veces iba por ahí sin poder sacarme el enfado de encima porque siempre pasaba algo muy molesto. Por otro lado, había momentos sumamente gratos. Muchos piensan que me gustan los problemas y discutir, pero no es verdad. Me gusta que las cosas vayan bien, pero no soporto que me intimiden. Y cuando me siento acosado siento un deseo irresistible de responder. Pero había momentos en que volvía a casa y me quejaba a mi mujer de ciertos aspectos del trabajo y ella me decía, con razón: "Bueno, nadie te obliga a hacerla".

Si fuera a Top Gear, ¿podría batir el récord de J ay Kay en el 'Estrella en un coche de precio razonable'?
Dewe Gede Putra Angga, Indonesia
Lo intentaría, pero dudo que lo consiguiera. Una vez me subí con Colin McRae en un coche de rallies y después de unas vueltas a una pista de pruebas dijo: "Vale, cambiemos de sitio". Así lo hicimos y a mí me parecía que iba rapidísimo, pero cuando vi el vídeo de mis vueltas y las suyas, la diferencia era deprimente ... de hecho, fue muy gracioso. 10 miraba pensando: '¿Quién es ese pobre diablo de allí?'. Cuando llegué a la F2, tenía exactamente el mismo coche que Jochen Rindt, Jackie Stewart y esa clase de gente, pero sencillamente era más lento. Y si no posees el talento, tienes que reconocerlo.

¿Quién sería la persona ideal para hacerse cargo de la Fórmula 1 después de Bernie?
Antti Martikainen, Finlandia
Gerhard Berger. Es muy inteligente: entiende a fondo el negocio y siempre cerraba sus propios tratos. Pero la posibilidad es muy pequeña; no estoy seguro de que quisiera hacerla. Gerhard es un empresario y, si hace negocios, es para ganar dinero para él mismo. No me lo imagino trabajando para CVC. Creo que un candidato más probable será una especie de directivo y agente de fuera, muy competente; alguien que dirija una gran empresa con éxito. El gran talento de Bernie es cerrar tratos, pero tiene sus puntos débiles, como todos: su gran punto flaco es Internet, y es una lástima, porque se podría hacer mucho con ello.

¿Qué opina del regreso de Michael Schumacher a la F1?
Michael Bielicki, Polonia
Creo que es un auténtico hombre de carreras; lo vimos cuando le dio por correr con esas motos, una categoría por encima de las carreras de aficionados. Lo vi justo después de que empezara a hacerla y le dije: "La verdad, Michael, es que creo que no deberías hacerla, pero parece muy divertido". "Es genial -contestó-; tienes que venir y probarlo". Le dije: "¡Espera, tengo casi 70 años!". Pero él piensa así. Otros dejan la F1 porque pierden las ganas. Pero él no.

¿Con quién, o en qué situación, no le importaría perder?
Eric Harkink, Holanda
Siempre me importa perder, pero a veces uno tiene que aceptarlo.

Una vez oí que Brabham ganó el título de 1983 con gasolina ilegal. ¿Cuál es la 'trampa' más lograda que descubrió demasiado tarde?
Peter Goodchild, GB
Creo que fue la gasolina de BMW en 1983, pero en realidad no era ilegal porque en aquella época el reglamento era bastante abierto. Lo interesante de esa gasolina era que fue algo que descubrieron en el sótano de la compañía petrolera, en los viejos archivos: era la gasolina usada en la guerra para los aviones sobrealimentados pero sin plomo, porque Alemania andaba escasa de plomo durante la guerra. Y decidieron probarla. Recuerdo que me dijeron que daba 100 CV más de golpe.

¿Cree que a Ron Dennis deberían otorgarle el título de Sir por sus logros en el automovilismo?
Rocky Tampin, GB
Sí... y a Bernie también.

¿Qué le habría parecido que Ari Vatanen y no Jean Todt hubiera obtenido la presidencia de la FIA?
Kevin Joyce, Irlanda
Me habría preocupado mucho, porque creo que a Jean, con toda su aptitud, ya le está costando bastante. Es mucho más complejo que cuando llegué yo, y creo que habría sido demasiado para Ari. Hay infinitas posibilidades de cometer errores, y no creo que Ari hubiera sabido por dónde empezar.

¿Pecó de severa la suspensión de por vida a Flavio Briatore?
Denise Harvey, GB
Es posible, pero le ofrecimos la posibilidad de ir al Tribunal de Apelación de la FlA y no la aceptó; él sabrá por qué. Está claro que la falta era gravísima. He hablado con él un par de veces desde que sucedió, aunque llevamos dos o tres meses sin hacerla. No resulta embarazoso hablar con él ahora; él es bastante adulto. Lo único que me molestó fue cuando declaró a la prensa italiana que me gustaba castigar a la gente, lo cual hacía referencia a mi problema con el News 01 the World. Pensé: 'No deberías haber dicho eso, no tiene nada que ver'. Yo nunca aludiría a ninguno de los interesantes rumores sobre él...

The_Pain escribió:pero los hilos oficiales solo los puede crear una persona?si los crea otra que pasa?

The_Pain escribió:ok gracias por responder , quien ganra este finde?los mclarens no deberian ir muy bien no??

estoy deseando ver a schumi con el chasis nuevo , aunque como lo haga mal me da a mi que este año plega , saludos!!

pelida escribió:Nos quejamos mucho de los circuitos de Tilke, pero el de Barcelona es uno de los circuitos más aburridos del año. Y mira que yo soy de aquí... Espero equivocarme y que este año sea diferente. De momento hay sobre un 30% de posibilidades de lluvia( y un frío que pela pa estas alturas de primavera)

Por fin veremos todas estas supuestas mejoras de los equipos, sobretodo el F-Duct de Ferrari. Sauber ha tenido 3 semanitas para repasar el problema de fiabilidad, a ver si Pedro puede hacer un buen papel en casa.

zhitkov escribió:El jueves estara listo,dani no lo suele crear antes,dice que para evitar flood pero todos sabemos que estos "funcionarios" van a su ritmo

El gigante automovilístico Volkswagen ha confirmado su intención de estar presente en el próximo Mundial de Fórmula 1. El objetivo de la firma alemana es convertirse en proveedor de motores de alguna escudería, tal y como ha explicado su director deportivo, Hans-Joachim Stuck:

"Está claro que Volkswagen desea entrar en la Fórmula 1 y quiere hacerlo como proveedor de motores. No pensamos tener una escudería propia como ha hecho Mercedes"

Las palabras de Stuck desmienten el rumor de que Volkswagen podía haber comprado ya la escudería española Hispania para la próxima temporada.

La entrada de los motores Volkswagen aumentaría, además, la competencia en la Fórmula 1 entre los fabricantes de propulsores, un mercado actualmente dominado por Ferrari, Mercedes y Renault.

Williams, que este año monta motores Cosworth, podría ser una de las escuderías interesadas en utilizar los propulsores Volkswagen. Incluso la poderosa McLaren barajaría esa opción después de que Mercedes haya creado su propio equipo.

elmenda escribió:hombre, pasar no pasa na, pero tiene el bicho la técnica perfeccioná xDD

Por cierto, no se si habréis leído la entrevista a mosley, la pego de todas formas (aunque menudo tochaco!! xD)

F1Racing
Tú haces las preguntas
Max Mosley
.......

Un saludo.

Adris escribió:Por dióh, en la 3º página que estaba el hilo... veenga parriba... Os dejo un enlace para que veais, lo que a mi por lo menso me ah parecido bastante entretenido y curioso.Trata sobre los monoplazas mas elegantes (según el autor). Uno que me ha sorprendido y gustado a la vez ha sido el Fila Sport Brabham BT52 de 1983. Muy bonito. Ahí va el enlace, espero que os guste. http://www.racingpasion.com/formula-1/los-monoplazas-mas-elegantes-de-la-historia-de-la-formula-1

The_Pain escribió:ok gracias por responder , quien ganra este finde?los mclarens no deberian ir muy bien no?? estoy deseando ver a schumi con el chasis nuevo , aunque como lo haga mal me da a mi que este año plega , saludos!!

The_Pain escribió:

pelida escribió:Nos quejamos mucho de los circuitos de Tilke, pero el de Barcelona es uno de los circuitos más aburridos del año. Y mira que yo soy de aquí... Espero equivocarme y que este año sea diferente. De momento hay sobre un 30% de posibilidades de lluvia( y un frío que pela pa estas alturas de primavera) Por fin veremos todas estas supuestas mejoras de los equipos, sobretodo el F-Duct de Ferrari. Sauber ha tenido 3 semanitas para repasar el problema de fiabilidad, a ver si Pedro puede hacer un buen papel en casa.

para mi en los videojuegos es e los mejores circuitos ya que tiene de todo , pero para la carrera es de los mas aburridos , no adelanta casi nadie , yo para arreglarlo donde esta la chicane que da entrada a meta lo dejaria como estaba antes pero poniendo un banking(la inclinacion del oval de indianapolis) , asi adelantarian seguro.

Thonolan escribió:...

daniel_5 escribió:El hilo mas esperado

hilo_gp-f1-espana-9-de-mayo-de-2010_1424231

Hermes escribió:

Thonolan escribió:...

El Mosley este es la polla... según el, si gastas X millones en pulir un engranaje (por decir una burrada), es mas caro que si gastas X millones en desarrollar el KERS. Lo cierto es que en ambos casos, gastas los mismos millones para empezar, pero todos sabemos que no es verdad, si no que te vas a gastar por lo menos 3X en el KERS para que luego se convierta en un problema y tengas que gastarte por lo menos 2X para tratar de paliar el exceso de peso y mas tarde te gastarás X para poder evolucionarlo, con lo cual no solo no hay ahorro, si no que es peor.

Esto es como la tontería que les está dando ahora con el turbo, etc ¿para que sirve?. Pues, para que se vuelvan a dejar una pasta y que los motores tengan mas problemas

Coño, me parece bien que la F1 evolucione, etc, pero si la idea es AHORRAR, este no es el camino o eso me parece a mí (si cada año sale una cosa nueva, habrá que dejarse una pasta, por pura lógica)

daniel_5 escribió:El hilo mas esperado hilo_gp-f1-espana-9-de-mayo-de-2010_1424231

Hermes escribió:

daniel_5 escribió:El hilo mas esperado

hilo_gp-f1-espana-9-de-mayo-de-2010_1424231

No puede ser: te has equivocado, porque esta vez no has puesto la IP

daniel_5 escribió:Son trucos que se utilizan de 9 a 5

Hermes escribió:

daniel_5 escribió:Son trucos que se utilizan de 9 a 5

Supongo que EOL estará considerada pornográfica

R1K3 escribió:Compis una preguntita.
Un colega mío tiene 3 entradas (para él y familiares) para el circuit de Montmeló, pero estos familiares no van a ir el sábado a las sesiones de calificación.
Puedo ir yo en su lugar? En la entrada no pone nombre ni nada asique imagino que no habría problema no?
Gracias

Adris escribió:Hablando de accidentes (Si esto me lo saco porque si ).

Dejo un video de uno espectacular de la F2. Esperemos que no hubiese nadie herido.
http://www.youtube.com/watch?v=ptmg3Q0sqWI

Si nos parecen burros los de la F1, este es cuanto menos acojonante.

UPz escribió:Ferrari va a retirar el código de barras de sus monoplazas a partir del GP de España.

Adris escribió:Hablando de accidentes (Si esto me lo saco porque si ).

Dejo un video de uno espectacular de la F2. Esperemos que no hubiese nadie herido.
http://www.youtube.com/watch?v=ptmg3Q0sqWI

Si nos parecen burros los de la F1, este es cuanto menos acojonante.

Thonolan escribió:No hubo nadie herido... pero eso de adelantar por arriba... .

Además, vaya birria de circuito: un cajón con vallas y muros de hormigón, chicanes y rectas bastante rápidas... muy peligroso.

Citron escribió:En ese circuito con muros de hormigon era la mejor manera de adelantar , por cierto ya hice su correspondiente gif, y esta colgado en su hilo Imagen

Thonolan escribió:

Adris escribió:Hablando de accidentes (Si esto me lo saco porque si ).

Dejo un video de uno espectacular de la F2. Esperemos que no hubiese nadie herido.
http://www.youtube.com/watch?v=ptmg3Q0sqWI

Si nos parecen burros los de la F1, este es cuanto menos acojonante.

No hubo nadie herido... pero eso de adelantar por arriba... .

Además, vaya birria de circuito: un cajón con vallas y muros de hormigón, chicanes y rectas bastante rápidas... muy peligroso.

Adris escribió:

Thonolan escribió:No hubo nadie herido... pero eso de adelantar por arriba... .

Además, vaya birria de circuito: un cajón con vallas y muros de hormigón, chicanes y rectas bastante rápidas... muy peligroso.

Eh eh, que esa carrera no se disputó en Valencia.

dmox escribió: Viendo que salieron ilesos, justo el piloto del onboard, un crack, como evita todo el cacao, accidente que involucra a 3 que tiene detrás y a 2 de lo que tiene por delante y él nada. Es que el adelantamiento con tirabuzón rara vez sale, ni Hamilton tiene pensado ponerlo en practica. El circuito, lo que has dicho añadiendo que es en una ciudad fantasma practicamente http://www.youtube.com/watch?v=QaC3OKZ-FkI&NR=1

R1K3 escribió:He leido en la web del circuito que no se pueden llevar ni latas ni botellas?
Ya me pasó eso en el Camp nou y tuve que trincarme la bebida de golpe

silenthill escribió:El F-Duck

Musice escribió:

silenthill escribió:El F-Duck

elmenda escribió:señores, esta semana los libres son el jueves no??

CuscusMilk escribió:Siempre me he preguntado que pinta Massa en Ferrari, es que es malísimo. Es un Loser

silenthill escribió:Ferrari va a investigar el motivo de las malas actuaciones de Massa:
http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsp ... 671392.stm

Un saludo.

dmox escribió:

silenthill escribió:Ferrari va a investigar el motivo de las malas actuaciones de Massa:
http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsp ... 671392.stm

Un saludo.

Se le acabo el chollo, van a descubrir que es un manta

BBC escribió:Ferrari have (allegedly) an option on Kubica's services for 2011, but they have to take up this option by July the 11th ... But interestingly Kubica will also be free to sign for another team in 2011 if Renault is not at least fourth in the constructors championship, because the date of July 15 is also the date that in Kubica’s Renault contract they have to be at least 4th.

Renault currently are fifth behind Mercedes.

Enanon escribió:al fin un puesto para kubica donde merece estar.

no esta al nivel de alonso, hamilton vettel, pero yo le pongo el 4º en el mundial, un pasito por detras de estos 3.

Dawidh360 escribió:Desde la prensa alemana se señala que Mercedes favorece a Schumacher por delante de Rosberg. Que la evolución que metieron en Barcelona se hizo a medida para el kaiser y que se ha perjudicado a Nico, lo cual segun el periodista Hans Stuck de TZ "sería estúpido y un error sacrificar la calidad de Rosberg".