[HILO OFICIAL] Reglajes F1 2010 Codemasters

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Hilo Oficial

REGLAJES F1 2010 Codemasters


He creado este Hilo para todos aquellos que tenemos este juego o están pensando tenerlo y estamos interesados en aprender (como yo) y toquetear los reglajes de este mundo de la F1. Todo el mundo es bienvenido siempre que se venga con buena intención y quiera compartir conocimientos y experiencias con todos los usuarios del foro o simplemente aprender o para aplicarlo directamente al juego sin más.
Dejo una breve descripción que he encontrado sobre los reglajes en el foro oficial de PlayStation y después vienen los circuitos y los reglajes, he creado una guía para que todos los que quieran colaborar lo tengan más fácil y solo tengan que rellenarlo.

Nota: Por favor usar la guía (ejemplo práctico) que he puesto más abajo para enseñar vuestros reglajes para que sea más fácil entendernos y quede mejor organizado.




Guía de reglajes

Aerodinámica
En esta pantalla puedes cambiar el ángulo de los alerones trasero y delantero para aumentar o
reducir la carga aerodinámica. A mayor carga, menos velocidad punta en las rectas, aunque la
adherencia será mayor en las curvas. Por el contrario, al reducir la carga aerodinámica, tendrás más velocidad en las rectas y menos agarre en las curvas.

Frenos
Esta pantalla sirve para configurar el reparto de frenada. En los monoplazas de Fórmula 1, se tiende a desplazar el reparto hacia delante, ya que los frenos delanteros soportan más peso que los traseros en las frenadas.

Si modificas la presión, la respuesta de los frenos se verá afectada, ya que estarán más blandos o más duros según los reglajes que elijas. Un consejo: configura este valor sobre mojado, ya que una presión más blanda impedirá que los frenos se bloqueen cuando hay agua.

El ajuste del tamaño sirve para determinar lo rápido que se calientan los frenos para rendir al
máximo. Cuanto más pequeños sean, antes alcanzarán su rendimiento óptimo. Por desgracia, si la sesión se alarga demasiado, acabarán sobrecalentándose y respondiendo peor.

Distribución
Aquí puedes decidir cómo quieres distribuir el lastre. Cuanto mejor sea el monoplaza, más
lastre tendrás que utilizar para controlar su respuesta en las frenadas, en las curvas y durante la
aceleración.

Las barras estabilizadoras determinan la respuesta del coche en las curvas. Con un ajuste extremo, alcanzarás mayor velocidad punta en general, pero sacrificarás agarre mecánico en los giros.

Suspensión

Al cambiar la suspensión, modificas la altura del chasis, que, a su vez, determina la carga
aerodinámica del monoplaza. Con un chasis bajo, tendrás más carga aerodinámica, pero puede que pierdas velocidad en las curvas, sobre todo si te gusta aprovechar los pianos. Si decides bajar el chasis, los bajos del coche rozarán con el suelo mucho más y podrían sufrir daños.

La dureza de los muelles determina el grado de oscilación del monoplaza. Unos muelles duros
favorecen la respuesta del coche, pero reducen su estabilidad en las curvas.

Caja de cambios
En esta pantalla puedes configurar lo rápido que entrarán los cambios de marcha. Si eliges un
valor alto, pasarás de una marcha a otra rápidamente, pero castigarás el motor. Por su parte, es aconsejable emplear un cambio más lento al pilotar sobre mojado, ya que las ruedas girarán con menos brusquedad cada vez que cambies de marcha. También puedes especificar que los cambios de marcha se produzcan a velocidades concretas.

Neumáticos

En esta pantalla puedes elegir el tipo de neumáticos y la presión. Cuanto menor sea la presión, mayor será el agarre mecánico, pero la dirección responderá peor. En cambio, cuanta más presión tengan las ruedas, mejor responderá la dirección, aunque el coche tenderá a sobrevirar.

Motor
En la Fórmula 1, cada monoplaza cuenta con ocho motores para toda la temporada, así que resulta de vital importancia gestionarlos con cabeza para no acabar pasándolo mal a final de año. En esta pantalla puedes montar el motor que quieras para cada fin de semana.

También puedes establecer el límite de revoluciones y el mapa de motor que quieres utilizar.
Ambos valores te proporcionan mayor o menor potencia, con el consiguiente mayor o menor deterioro del motor.

Alineación

Aquí puedes cambiar el ángulo de caída y de divergencia o convergencia. Al modificar estos reglajes, aumentarás o reducirás la estabilidad del monoplaza, pero la vida de los neumáticos también se verá afectada.


Info sacada del usuario Wiraj del Foro Oficial PlayStation.




Plantilla de Reglajes (ejemplo práctico)

Reglaje de r3vl1s para Malasia (Kuala Lumpur)

Coche: Hispania
Clima: Seco
Tiempo de vuelta: 2:02:0--
Neumáticos: Duros
Periférico: Mando
Reglajes:
Aerodinámica
Angulo Alerón Delantero: 7
Angulo Alerón Trasero: 6

Frenos
Distribución: 50%D y 50%T
Presión: Media
Tamaño: Estandar

Distribución

Distribución de Lastres: 40%D y 60%T
Barra Estabilizadora Delantera: 6
Barra Estabilizadora Trasera: 6

Suspensión
Altura Delantera: 3
Altura Trasera: 3
Dureza Muelle Delantero: 6
Dureza Muelle Trasero: 6

Caja de Cambios
Marcha 1: 154
Marcha 2: 192
Marcha 3: 225
Marcha 4: 252
Marcha 5: 283
Marcha 6: 307
Marcha 7: 322

Motor

Mapa de Motor: Estándar
Combustible: 5 vueltas

Alineación
Angulo de Caída Delantero: -1.00
Angulo de Caída Trasero: -3.00
Angulo Delantero: 0.10
Angulo Trasero: 0.35




Circuitos y Reglajes


Gran Premio de Bahrein - Bahrein (Sakhir)

Imagen Imagen

Reglaje de usuario

Coche: -
Clima: -
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: -
Periférico: Mando/Volante
Reglajes:





Gran Premio de Australia - Albert Park (Melbourne)

Imagen Imagen

Reglaje de usuario

Coche: -
Clima: -
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: -
Periférico: Mando/Volante
Reglajes:




Gran Premio de Malasia - Sepang (Kuala Lumpur)

Imagen Imagen

Reglaje de r3vl1s

Coche: Hispania
Clima: Seco
Tiempo de vuelta: 2:02:0--
Neumáticos: Duros
Periférico: Mando
Reglajes:
Aerodinámica
Angulo Alerón Delantero: 7
Angulo Alerón Trasero: 6

Frenos
Distribución: 50%D y 50%T
Presión: Media
Tamaño: Estandar

Distribución

Distribución de Lastres: 40%D y 60%T
Barra Estabilizadora Delantera: 6
Barra Estabilizadora Trasera: 6

Suspensión
Altura Delantera: 3
Altura Trasera: 3
Dureza Muelle Delantero: 6
Dureza Muelle Trasero: 6

Caja de Cambios
Marcha 1: 154
Marcha 2: 192
Marcha 3: 225
Marcha 4: 252
Marcha 5: 283
Marcha 6: 307
Marcha 7: 322

Motor

Mapa de Motor: Estándar
Combustible: 5 vueltas

Alineación
Angulo de Caída Delantero: -1.00
Angulo de Caída Trasero: -3.00
Angulo Delantero: 0.10
Angulo Trasero: 0.35


Reglaje de usuario

Coche: -
Clima: -
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: -
Periférico: Mando/Volante
Reglajes:




Gran Premio de China - Shanghai (Shanghai)

Imagen Imagen

Reglaje de usuario

Coche: -
Clima: -
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: -
Periférico: Mando/Volante
Reglajes:



Gran Premio de España - Cataluña (Montmeló - Barcelona)

Imagen Imagen

Reglaje de anger
Coche: Lotus
Clima: Seco
Tiempo de vuelta: 1:26.742
Neumáticos: Duros
Periférico: ND
Reglajes:
Aerodinámica
Angulo Alerón Delantero: 6
Angulo Alerón Trasero: 7

Frenos
Distribución: 50%D y 50%T
Presión: Media
Tamaño: Estandar

Distribución
Distribución de Lastres: 40%D y 60%T
Barra Estabilizadora Delantera: 5
Barra Estabilizadora Trasera: 6

Suspensión
Altura Delantera: 7
Altura Trasera: 7
Dureza Muelle Delantero: 3
Dureza Muelle Trasero: 4

Caja de Cambios
Marcha 1: 132 Km/H
Marcha 2: 162 Km/H
Marcha 3: 191 Km/H
Marcha 4: 222 Km/H
Marcha 5: 256 Km/H
Marcha 6: 289 Km/H
Marcha 7: 325 Km/H

Motor
Mapa de Motor: Estándar
Combustible: 5 vueltas

Alineación
Angulo de Caída Delantero: -1.10
Angulo de Caída Trasero: -3.00
Angulo Delantero: 0.09
Angulo Trasero: 0.35



Gran Premio de Mónaco - Mónaco (Monte Carlo)

Imagen Imagen

Reglaje de r3vl1s
Coche: Hispania
Clima: Seco
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: ND
Periférico: Volante
Reglajes:
Aerodinámica
Angulo Alerón Delantero: 9
Angulo Alerón Trasero: 10

Frenos
Distribución: 50%D y 50%T
Presión: Alta
Tamaño: Estandar

Distribución

Distribución de Lastres: 50%D y 50%T
Barra Estabilizadora Delantera: 11
Barra Estabilizadora Trasera: 11

Suspensión
Altura Delantera: 8
Altura Trasera: 9
Dureza Muelle Delantero: 4
Dureza Muelle Trasero: 4

Caja de Cambios
Marcha 1: 114
Marcha 2: 140
Marcha 3: 166
Marcha 4: 192
Marcha 5: 220
Marcha 6: 248
Marcha 7: 279

Motor

Mapa de Motor: Crucero
Combustible: 5 vueltas

Alineación
Angulo de Caída Delantero: -1.50
Angulo de Caída Trasero: -2.50
Angulo Delantero: 0.09
Angulo Trasero: 0.32


Reglaje de Adri-T
Coche: Lotus
Clima: Seco
Tiempo de vuelta: 1:18:3--
Neumáticos: ND
Periférico: ND
Reglajes:
Aerodinámica
Angulo Alerón Delantero: 11
Angulo Alerón Trasero: 11

Frenos
Distribución: 46%D y 54%T
Presión: Media
Tamaño: Pequeño

Distribución

Distribución de Lastres: 60%D y 40%T
Barra Estabilizadora Delantera: 7
Barra Estabilizadora Trasera: 7

Suspensión
Altura Delantera: 2
Altura Trasera: 2
Dureza Muelle Delantero: 8
Dureza Muelle Trasero: 8

Caja de Cambios
Marcha 1: 112
Marcha 2: 138
Marcha 3: 163
Marcha 4: 189
Marcha 5: 216
Marcha 6: 244
Marcha 7: 280

Motor

Mapa de Motor: Velocidad
Combustible: 5 vueltas

Alineación
Angulo de Caída Delantero: -1.50
Angulo de Caída Trasero: -3.50
Angulo Delantero: 0.15
Angulo Trasero: 0.50




Gran Premio de Turquia - Istambul Park (Estambul)

Imagen Imagen

Reglaje de r3vl1s
Coche: Hispania
Clima: Seco
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: ND
Periférico: Volante
Reglajes:
Aerodinámica
Angulo Alerón Delantero: 4
Angulo Alerón Trasero: 2

Frenos
Distribución: 47%D y 53%T
Presión: Media
Tamaño: Estandar

Distribución

Distribución de Lastres: 50%D y 50%T
Barra Estabilizadora Delantera: 7
Barra Estabilizadora Trasera: 11

Suspensión
Altura Delantera: 1
Altura Trasera: 2
Dureza Muelle Delantero: 8
Dureza Muelle Trasero: 9

Caja de Cambios
Marcha 1: 153
Marcha 2: 179
Marcha 3: 209
Marcha 4: 244
Marcha 5: 280
Marcha 6: 322
Marcha 7: 347

Motor

Mapa de Motor: Estandar
Combustible: 5 vueltas

Alineación
Angulo de Caída Delantero: -1.50
Angulo de Caída Trasero: -3.40
Angulo Delantero: 0.15
Angulo Trasero: 0.50



Gran Premio de Canada - Gilles Villeneuve (Montreal)

Imagen Imagen

Reglaje de r3vl1s
Coche: Hispania
Clima: Seco
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: ND
Periférico: Volante
Reglajes:
Aerodinámica
Angulo Alerón Delantero: 2
Angulo Alerón Trasero: 1

Frenos
Distribución: 50%D y 50%T
Presión: Alta
Tamaño: Estandar

Distribución

Distribución de Lastres: 70%D y 30%T
Barra Estabilizadora Delantera: 2
Barra Estabilizadora Trasera: 8

Suspensión
Altura Delantera: 2
Altura Trasera: 2
Dureza Muelle Delantero: 8
Dureza Muelle Trasero: 9

Caja de Cambios
Marcha 1: 133
Marcha 2: 164
Marcha 3: 191
Marcha 4: 222
Marcha 5: 254
Marcha 6: 284
Marcha 7: 318

Motor

Mapa de Motor: Velocidad
Combustible: 5 vueltas

Alineación
Angulo de Caída Delantero: -1.00
Angulo de Caída Trasero: -3.00
Angulo Delantero: 0.08
Angulo Trasero: 0.29



Gran Premio de Europa - Valencia (Valencia)

Imagen Imagen

Reglaje de r3vl1s
Coche: Hispania
Clima: Seco
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: ND
Periférico: Volante
Reglajes:
Aerodinámica
Angulo Alerón Delantero: 6
Angulo Alerón Trasero: 6

Frenos
Distribución: 50%D y 50%T
Presión: Media
Tamaño: Estandar

Distribución

Distribución de Lastres: 50%D y 50%T
Barra Estabilizadora Delantera: 11
Barra Estabilizadora Trasera: 11

Suspensión
Altura Delantera: 2
Altura Trasera: 2
Dureza Muelle Delantero: 8
Dureza Muelle Trasero: 8

Caja de Cambios
Marcha 1: 125
Marcha 2: 154
Marcha 3: 182
Marcha 4: 210
Marcha 5: 241
Marcha 6: 272
Marcha 7: 305

Motor

Mapa de Motor: Crucero
Combustible: 5 vueltas

Alineación
Angulo de Caída Delantero: -1.00
Angulo de Caída Trasero: -3.00
Angulo Delantero: 0.10
Angulo Trasero: 0.35



Gran Premio de Gran Bretaña - Silverstone (Silverstone)

Imagen Imagen

Reglaje de usuario

Coche: -
Clima: -
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: -
Periférico: Mando/Volante
Reglajes:



Gran Premio de Alemania - Hockenheim (Hockenheim)

Imagen Imagen

Reglaje de usuario

Coche: -
Clima: -
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: -
Periférico: Mando/Volante
Reglajes:



Gran Premio de Hungria - Hungaroring (Budapest)

Imagen Imagen

Reglaje de usuario

Coche: -
Clima: -
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: -
Periférico: Mando/Volante
Reglajes:



Gran Premio de Belgica - Spa (Spa - Francorchamps)

Imagen Imagen

Reglaje de usuario

Coche: -
Clima: -
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: -
Periférico: Mando/Volante
Reglajes:



Gran Premio de Italia - Monza (Monza)

Imagen Imagen

Reglaje de usuario

Coche: -
Clima: -
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: -
Periférico: Mando/Volante
Reglajes:



Gran Premio de Singapur - Singapur (Singapur)

Imagen Imagen

Reglaje de usuario

Coche: -
Clima: -
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: -
Periférico: Mando/Volante
Reglajes:



Gran Premio de Japon - Suzuka (Suzuka)

Imagen Imagen

Reglaje de usuario

Coche: -
Clima: -
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: -
Periférico: Mando/Volante
Reglajes:



Gran Premio de Corea - Yeongam (Yeongam)

Imagen Imagen

Reglaje de xinastro
Coche: Virgin
Clima: Seco
Tiempo de vuelta: 1:35:---
Neumáticos: Blandos
Periférico: Volante
Reglajes:
Aerodinámica
Angulo Alerón Delantero: 5
Angulo Alerón Trasero: 5

Frenos
Distribución: 40%D y 50%T
Presión: Alta
Tamaño: Estandar

Distribución

Distribución de Lastres: 40%D y 60%T
Barra Estabilizadora Delantera: 3
Barra Estabilizadora Trasera: 3

Suspensión
Altura Delantera: 3
Altura Trasera: 3
Dureza Muelle Delantero: 7
Dureza Muelle Trasero: 7

Caja de Cambios
Marcha 1: 138
Marcha 2: 170
Marcha 3: 201
Marcha 4: 235
Marcha 5: 269
Marcha 6: 304
Marcha 7: 347 (321 reales)

Motor

Mapa de Motor: Velocidad
Combustible: 5 vueltas

Alineación (No investigué la alineación)
Angulo de Caída Delantero: -1.00
Angulo de Caída Trasero: -3.00
Angulo Delantero: 0.10
Angulo Trasero: 0.35



Gran Premio de Brasil - Interlagos (Sao Paulo)

Imagen Imagen

Reglaje de usuario

Coche: -
Clima: -
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: -
Periférico: Mando/Volante
Reglajes:



Gran Premio de Abu Dhabi - Yas Marina (Abu Dhabi)

Imagen Imagen

Reglaje de usuario

Coche: -
Clima: -
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: -
Periférico: Mando/Volante
Reglajes:







Es mi primer Hilo Oficial así que lo siento por los fallos que pueda tener el Hilo, todas las sugerencias o críticas constructivas serán bien recibidas.
Si alguien se quiere currar un buen título para el Hilo y para los apartados más importantes (“Guía de Reglajes” y “Circuitos y Reglajes”) se lo agradecería muchísimo.
A ver si entre todos colaborando podemos hacer un buen Hilo y que no se hunda y si veo q tiene buena aceptación y participación lo pasaré en un futuro a la Wiki para q podamos participar todo, pero eso ya se verá!

Un Saludo y espero q os guste y saqueis probecho como yo! XD

Hilo en construcción, iré añadiendo circuitos poco a poco a ver si en un dia o dos están todos e iré actualizando con los reglajes q vayais poniendo y sobretodo USAR la PLANTILLA que hay en este POST!

Gracias a Schumy por las imágenes.
a ver, en bahrain los coches de f1 llegan en la recta de meta a unos 305/310 km/h... en el juego bajar ala al minimo y poner relacionde marchas para que llege a esa velocidad

en malasia la v.max es aprox 300/305

en china es aprox 310 (en el juego se llega a 330 i pico... subir el ala y bajar la relacion de marchas)

en australia es aprox 300/305

en monmelo es aprox 305
CN_PS2 está baneado por "Spam"
Buenisimo el hilo! Enhorabuena... esperando a que me llegue el juego [sonrisa]
The_Pain está baneado por "troll"
os poneis mas ala delantera que trasera?¿

mejor un poco mas de trasera.

en singapure he hecho esta mañana un 1:45 , con el mercedes sin ayudas.

se ùede bajar bastante mas , pero el circuito es xungo de narices , en montmelo tengo un 1:21:384.
The_Pain escribió:os poneis mas ala delantera que trasera?¿

mejor un poco mas de trasera.

en singapure he hecho esta mañana un 1:45 , con el mercedes sin ayudas.

se ùede bajar bastante mas , pero el circuito es xungo de narices , en montmelo tengo un 1:21:384.


pues pon los reglajes que usas, que con esos tiempos seguro que a más de uno le haces un favor ;-)

saludos
yo aviso ya para los que vayan a tener en cuenta el hilo.

Los reglajes os ayudara, pero no hay un setup magico. A algunos os ira mejor ese setup a otros peor. De pende del estilo de conduccion de cada uno.

A ver si encuentro una miniguia de reglajes (Era para rfactor o F1 challenge, no recuerdo ahora mismo) para saber que cosas hay que tener en cuenta en el momento de hacer un setup y la mejor forma de ir variando el coche.
The_Pain escribió:os poneis mas ala delantera que trasera?¿

mejor un poco mas de trasera.

en singapure he hecho esta mañana un 1:45 , con el mercedes sin ayudas.

se ùede bajar bastante mas , pero el circuito es xungo de narices , en montmelo tengo un 1:21:384.


En el reglaje q tengo puesto si, no tengo mucha idea de reglajes he ido probando y entre las explicaciones de cada cosa y lo que se me ha salido eso y mejoraba los tiempos claramente.

Animate y pon los reglajes q tienes para Montmelo de mientras hasta q ponga todos los circuitos y puedas ir poniendo! XD

reberes escribió:yo aviso ya para los que vayan a tener en cuenta el hilo.

Los reglajes os ayudara, pero no hay un setup magico. A algunos os ira mejor ese setup a otros peor. De pende del estilo de conduccion de cada uno.

A ver si encuentro una miniguia de reglajes (Era para rfactor o F1 challenge, no recuerdo ahora mismo) para saber que cosas hay que tener en cuenta en el momento de hacer un setup y la mejor forma de ir variando el coche.

Perfecto! A ver si entre todos hacemos un buen Hilo, al menos que sea útil... jajaja

Saludoss,
buenisimo el hilo a ver si se anima la gente
Venga, los cracks, que empiecen a divulgar sapiencia!
Setup base y conocimiento del circuito

Primero se configura un setup con un grip mecánico base adecuado al circuito, es decir, configurar
las barras estabilizadoras, muelles y otros parámetros básicos según unas configuraciones
predefinidas explicadas más abajo. Daremos unas vueltas al circuito para conocer sus puntos de
frenada y otras referencias antes de modificar el setup base.
Nunca se empieza un setup por los alerones porque estaríamos sacrificando el agarre mecánico, es
decir, estaríamos poniendo mucha carga aerodinámica para conseguir un coche estable en curvas
con lo que perderíamos velocidad punta en las rectas cuando podríamos conseguir ese agarre con las
barras estabilizadoras y los muelles y así, poder utilizar luego el menor alerón posible para ganar
velocidad en recta.


Configuraciones base generales(No hacer mucho caso ya que es para el challenge que tiene mas parametros, cuando tenga el juego intentare modificarlo si no lo hace alguien por aqui)

Altura: delantera 2.0, trasera 4.0 (menor más agarre pero posible roce o sobreviraje)
Diferencial: frenado 5, aceleración 10, bloqueo diferencial 20 (mayor más fácil entrar en curva
pero posible sobreviraje)
Bloqueo dirección: 18.0, 14.0 con Físicas Pro (mayor más gira pero posible sobreviraje)
Amortiguadores de baches (todos): delante 1500-2500, detrás 1500-2500 (mayor más
efectiva es la trazada y más respuesta pero posible pérdida de agarre)
Packers: delante 0.8, detrás 0.8 (mayor más amortiguación pero posible sobreviraje)
Convergencia: delante 0.00, detrás 0.00 (delante aumentarla ayuda al giro pero resta velocidad
punta, detrás no se debería tocar)
Distribución frenado: delante 60.0
Tamaño disco: calificación 2.1, carrera 2.8
Ventilación disco: calificación 1-2, carrera >3
Radiador motor: calificación 1-2, carrera >3
Presión de neumáticos: se pondrá la que mejor reparta la temperatura por el neumático. Normalmente
la temperatura será superior en la parte interna, menor en la central y menor aún en la
exterior
Caída de neumáticos: también llamado camber influye directamente en el agarre, la temperatura y
el desgaste, además de estar afectado por las estabilizadoras y los muelles. Como regla básica
delante –2.5, detrás -0.5
Distribución del peso: detrás 55.5, se irá variando en el setup base hasta conseguir un buen
equilíbrio del monoplaza (más peso delante mejor dirección pero posible subviraje, más peso atrás
facilita la entrada en curva pero posible sobreviraje)
Relación de marchas: según el circuito, rápidos 14/51 o 13/52, medios 13/52 y lentos 13/56
(influyen en el escalonamiento de marchas y aceleración-velocidad)


Configuraciones base según el circuito

Circuitos de baja carga aerodinámica
Son circuitos que necesitan poco alerón porque tienen largas rectas, con una velocidad punta
alrededor de 340 km/h, tipo Monza o Indianápolis. En este caso empezaremos con alerones 20-20 y
unas estabilizadoras y muelles que normalmente serán duras (>170 delante, >120 detrás)

Circuitos de media carga aerodinámica
Son circuitos donde existen normalmente curvas rápidas, medias y lentas, con una velocidad
punta alrededor de 320 km/h, tipo Bahrein o Canadá. Utilizaremos alerones medios 30-30 y
muelles medios (>140 delante, >90 detrás)

Circuitos de alta carga aerodinámica
Son circuitos normalmente con curvas lentas y que necesitan un alto agarre, con una velocidad
punta alrededor de 300 km/h, tipo Mónaco o Hungría. Utilizaremos alerones 40-40 y unas estabilizadoras
y muelles blandos (<140 delante, <90 detrás). Luego se ajustan las suspensiones
mejor según el tipo de circuito, las curvas (si hay más curvas rápidas que lentas necesitaremos
suspensiones duras) y los pianos (si son altos suspensiones blandas, si son bajos suspensiones
duras). El resto de configuraciones base que pusimos al principio deberán modificarse
probando


Ejemplo setup para Australia

Seguimos los pasos descritos en la guía a modo de resumen.
Primero, usamos un setup base acorde al tipo de circuito, Australia se puede considerar pista de
media-alta carga aerodinámica, por lo que empezamos con una combinación cualquiera de
estabilizadoras-muelles de los predefinidos y alerones 30-30 o 40-40, es igual. Configuramos los
demás datos base según la guía y empezamos a dar varias vueltas para ir afinando el setup pero sin
tocar los alerones. Con esto ya tenemos el setup base optimizado con buen grip mecánico.
Segundo, nos vamos a comparar tiempos reales y velocidades punta. Nos fijamos en la Q2 Alonso
1’25’’326 y Q3 Raikkonen 1’26’’072, velocidad punta en entrenos entre 298-302 km/h. En la
realidad la Q2 la hacen vacios de gasolina y con ruedas blandas por lo que normalmente se
corresponde con la calificacion en el MOD. Con esto ya sabemos que aleron trasero usar y en consecuencia
que aleron delantero. Solo queda terminar de afinar el setup probando el coche en pista.
El resto ya es entrenar y aprender un poco mas cada dia.



Desconozco hasta que punto es extrapolable a F1 2010 (Esto es del mod de F1 Mania para el F1 Challenge) Pero mas o menos podeis haceros a una idea de que hay que tener en cuenta.

Una cosa que no pone ahi y es para los que querais empezar a jugar en manual, es que para configurar la caja de cambios, debeis hacerlo a partir de la recta mas larga del circuito y siempre de la marcha mas grande a la mas pequeña.

A ver si consigo el juego rapido y puedo adaptar esto mejor al juego que estamos tratando
Chicos, esto de los reglajes es un mundo...
Lo mejor es escojer la opción más rapida en seco del ingeniero, y os deis 3 vueltas. Despacio la primera, la segunda apretando un poco más y la tercera al límite. Con esas tres vueltas hay que ver como se comporta el coche y configurarlo en relación a vuestras sensaciones.

Os pasaría mis SETUP, pero es tontería, porque yo juego con volante(lo que conyeva distintas sensivilidades en relación al pad o a cualquier otro volante), juego sin ayudas (al jugar sin control de tracción ni ABS, mis referencias de frenada y mis pisotones al acelerador influyen en mi SETUP, pero es muy posible que a cualquier otro no), juego con un Hispania (los pocos coches que he probado difieren mucho entre sí), y al fin y al cabo, tendríais que configurar mi SETUP a vuestra conducción, que es la opción que he puesto al principio de este post.

Lo que sí es necesario es una guia de reglajes, que seguro que la hay del GTR para PC, la colgamos al inicio del hilo y yo, al igual que muchos otros compañeros, estaría encantado de resolver cualquier duda
Porfavor alguien podria poner reglajes para BAHREIN

gracias, muy buen hilo
Nameless escribió:Os pasaría mis SETUP, pero es tontería, porque yo juego con volante(lo que conyeva distintas sensivilidades en relación al pad o a cualquier otro volante), juego sin ayudas (al jugar sin control de tracción ni ABS, mis referencias de frenada y mis pisotones al acelerador influyen en mi SETUP, pero es muy posible que a cualquier otro no), juego con un Hispania (los pocos coches que he probado difieren mucho entre sí), y al fin y al cabo, tendríais que configurar mi SETUP a vuestra conducción, que es la opción que he puesto al principio de este post.


Hola

tengo el G27 y me gustaría saber qué confi del volante le has puesto, para ver si mejora algo, aunque la sensación que tengo ahora mismo es excelente. Lo he dejado por defecto, salvo la primera opción, que estaba a 0 y le he puesto un 5%. Le voy a subir un poquito la fuerza y la resistencia, que las veo un poco flojas a las que vienen por defecto.

Por cierto, las configuarciones posteadas aquí, debería especificarse si son para volante o pad, pues puede diferir mucho la conducción de uno a otro.

Es bueno poner setup's de los que saben más, no para copiarlas literalmente, sino para tener una guía fiable y luego modificarla un poco al gusto de cada uno.

saludos
pildo si te fijas bien puse la opcion "Periferico" q es para poner si jugamos con Mando o con Volante ya q como dices hay diferencia de conducción.

Nameless anímate y pon tus reglajes, cada persona tiene su manera de conducir pero ayudaría mucho tener una base de reglajes ya hecha y desde ahi retocar pequeñas cosas a gusto de cada uno!!

Despues de comer añadiré mas circuitos, de momento están puestos los 8 primeros del Campeonato.
No se si será por torpeza mia o qué, pero...
Dentro de la opción "Motor" solo me sale la opción de cambiar por otro motor pero no me deja seleccionar ni el mapa de asistencia ni el límite de revoluciones ni nada...
Estoy en la 3ª carrera del mundial, estoy con en el equipo HRT. ¿Estoy haciendo algo mal? ¿Me dajarán tocarlo cuando sea piloto nº1?
The_Pain está baneado por "troll"
yo los reglajes de montmelo he puesto aleron delantero 6 , trasero 7 , luego he bajado el coche creo que a 3 alante y 4 atras (suspensiones) , y luego podeis tocar lo del repartidor de pesos , eso si , yo he tocado cosas que en carrera no valdrian porque dan mas adherencia a cambio de desgastar neumaticos , pero para una vuelta ya vale.

si teneis alguna duda preguntar.

tambien acordaros en las rectas d quitar carga al aleron delantero con la flecha derecha y tener el motor en el mapa de velocidad(para el que pregunta arriba mio lo de los mapas se cambia corriendo , con la flecha del mando arriba) , y si llueve en curvas poner el motor en modo crucero , va muy bien.
necesito reglajes para Barcelona
se me resite, el Lotus es una mierda
en circuitos de curvas rapidas y largas rectas es incompatible
solo va bien en curvas lentas y circuitos lentos [enfado1]
Yo estoy con el Hispania y las estoy pasando putas tambien, estoy haciendo los Libres y al principio de los L1 y L2 llueve y despues se seca y en mojado hago buenos tiempos pero en seco no hay manera...

Probare lo q dices The_Pain, de todas formas te podrias currar unos reglajes para colgarlo en el post principal... XD
The_Pain escribió:yo los reglajes de montmelo he puesto aleron delantero 6 , trasero 7 , luego he bajado el coche creo que a 3 alante y 4 atras (suspensiones) , y luego podeis tocar lo del repartidor de pesos , eso si , yo he tocado cosas que en carrera no valdrian porque dan mas adherencia a cambio de desgastar neumaticos , pero para una vuelta ya vale.

si teneis alguna duda preguntar.

tambien acordaros en las rectas d quitar carga al aleron delantero con la flecha derecha y tener el motor en el mapa de velocidad(para el que pregunta arriba mio lo de los mapas se cambia corriendo , con la flecha del mando arriba) , y si llueve en curvas poner el motor en modo crucero , va muy bien.

Y que diferencia hay entre "velocidad" y "crucero"? crucero seria para las curvas porque exprime mas las marchas o como va el tema?
KiMika escribió:
The_Pain escribió:yo los reglajes de montmelo he puesto aleron delantero 6 , trasero 7 , luego he bajado el coche creo que a 3 alante y 4 atras (suspensiones) , y luego podeis tocar lo del repartidor de pesos , eso si , yo he tocado cosas que en carrera no valdrian porque dan mas adherencia a cambio de desgastar neumaticos , pero para una vuelta ya vale.

si teneis alguna duda preguntar.

tambien acordaros en las rectas d quitar carga al aleron delantero con la flecha derecha y tener el motor en el mapa de velocidad(para el que pregunta arriba mio lo de los mapas se cambia corriendo , con la flecha del mando arriba) , y si llueve en curvas poner el motor en modo crucero , va muy bien.

Y que diferencia hay entre "velocidad" y "crucero"? crucero seria para las curvas porque exprime mas las marchas o como va el tema?

no, los mapas se utilizan por ejemplo cuando tienes que recortar tiempo o vas sobrado
por ejemplo, imagina que vas 1º a 30 segundos del 2º, pues para no desgastar demasiado el motor cambias el mapa a crucero, recuerda que solo hay 8 en toda la temporada, por eso hay que cuidarlos

el otro extremo seria... imagina que tu compañero entra a boxes y necesitas recortar 3 segundos para salir por delanteen tu parada, pues pones el mapa velocidad y te haces 3 o 4 vueltas de infarto para adelantarle en la parada
;)
Adri-T escribió:
KiMika escribió:
The_Pain escribió:yo los reglajes de montmelo he puesto aleron delantero 6 , trasero 7 , luego he bajado el coche creo que a 3 alante y 4 atras (suspensiones) , y luego podeis tocar lo del repartidor de pesos , eso si , yo he tocado cosas que en carrera no valdrian porque dan mas adherencia a cambio de desgastar neumaticos , pero para una vuelta ya vale.

si teneis alguna duda preguntar.

tambien acordaros en las rectas d quitar carga al aleron delantero con la flecha derecha y tener el motor en el mapa de velocidad(para el que pregunta arriba mio lo de los mapas se cambia corriendo , con la flecha del mando arriba) , y si llueve en curvas poner el motor en modo crucero , va muy bien.

Y que diferencia hay entre "velocidad" y "crucero"? crucero seria para las curvas porque exprime mas las marchas o como va el tema?

no, los mapas se utilizan por ejemplo cuando tienes que recortar tiempo o vas sobrado
por ejemplo, imagina que vas 1º a 30 segundos del 2º, pues para no desgastar demasiado el motor cambias el mapa a crucero, recuerda que solo hay 8 en toda la temporada, por eso hay que cuidarlos

el otro extremo seria... imagina que tu compañero entra a boxes y necesitas recortar 3 segundos para salir por delanteen tu parada, pues pones el mapa velocidad y te haces 3 o 4 vueltas de infarto para adelantarle en la parada
;)

Hostia pues se nota lo de velocidad, en el online me los estoy comiendo XD.
A vale, entonces el modo crucero seria modo "Paseando a Miss Daisy " jeje ya entiendo gracias!!
Imagen
serbel escribió:No se si será por torpeza mia o qué, pero...
Dentro de la opción "Motor" solo me sale la opción de cambiar por otro motor pero no me deja seleccionar ni el mapa de asistencia ni el límite de revoluciones ni nada...
Estoy en la 3ª carrera del mundial, estoy con en el equipo HRT. ¿Estoy haciendo algo mal? ¿Me dajarán tocarlo cuando sea piloto nº1?


En las sesiones libres a veces el ingeniero te dice que tienes que superar unos tiempos para el I+D, yo en hispania y en china he logrado una ayuda electronica para la aceleración y un mapa de motor ;)
(mensaje borrado)
Necesito ayuda urgentemente ya que estoy en en el 1º gp de la temporada Bahrein

Juego sin ayudas, solamente cambio automatico y mi problema es que en el sector 2 del circuito siempre me marco algun que otro trompo y eso que lo intento hacer con cuidado.....

¿que deberia retocar para que le coche no se vaya tanto? ¿algun consejo de reglaje para Bahrein? decir que en reglajes rapidos pillo el que recomienda para todo tipos de condiciones climatologicas

saludos!
en el sector 2 lo que hago yo es lo siguiente

situate en la mini recta antes de la chicane.

Alli frenas un poco y vas recto y te la comes un poco , luego sin acelerar ni frenar tomas la curva de derechas y la de izkierdas , y luego frenas poco o nio frenas para tomar la que viene , luego aceleras un poco por el piano y pasas por la otra curva y luego ya la curva de izkierdas facil y la doble curva tambien facil a fondo.

Lo mas dificil del sector 2 es lo que te he dicho , yo creo que aqui , luego en la curva ciega y en las frenadas que van antes de las rectas del S3 , es donde se gana mas tiempo.

Acuerdate que en el s2 , la curva que se cierra , una vez eso , pon el aleron bajo. ( por cierto justo cuando pases por el s1 , sube el aleron)

espero que te ayude , y si tienes problemas de subviraje cuidado con el gas y si aun asi , yo tocaria el setup del coche , esta muy bien explicado en el juego y eso que yo haciendo setups no soy la ostia , pero en cambio se me esta dando muy bien configurar el coche en este f1 :)
Muchas gracias metralla009!

Mañana pruebo tus consejos que jugare la practica 2, de momento hice en los libres 2.02 alto quedando el 16º o asi con el Toro Rosso xD
Excelente post que te has marcado amigo, me pasare muchas veces por aqui para mejorar mis tiempos puesto que aun estoy verde en las configuraciones de los monoplazas.

un saludo y a correr [sonrisa]
porfavor, poned los reglajes de bahrein...

:)

Quizás lo que más me interesaria seria la relación de marchas
Tengo dos dudas:

1- Como modifico la carga de combustible en el box, ya que en reglajes me aparece bloqueada. Intentar hacer un buen tiempo con el deposito lleno. es un poco complicado si la simulación es medianamentebuena estariamos hablando de entre 6 y 10 segundos. Así es imposible clasificar bien.
2- Como puedo modificar la presión de los neumáticos. NO veo la opción por ninguna parte.
Una ayudita para el hilo:

En esta web especializada en F1 analizan tecnicamente todos los circuitos, y cuales son sus mejores reglajes (en español):

En el enlace el ejemplo del circuito de Singapur.
http://www.efectosuelo.com/analisis-tecnico-del-circuito-urbano-de-marina-bay/
ostia no sabia que se podian modificar los alerones y el rendimiento de motor durante la carrera, pensaba que eso era para cuando entraramos en boxes asi que luego probare.

Cuando modificais aleron durante la carrera cual tocais? los 2?

En la competicion real los pilotos tambien pueden modificar estos parametros?

saludos
Yo la unica vez que toque el aleron en carrera fue en el modo trayectoria que me mando el ingeniero y fue darle 2 puntos al delantero. la verdad que se nota bastante.
Yo creo que en este hilo, más que poner reglajes de cada circuito, ya que eso es MUY PERSONAL, debería ser de poner impresiones de lo que pasa al modificar algo.

Es decir, contar que experiencia tiene cada uno al hacer tal cosa, ya sea antes o durante la carrera.

O por ejemplo que cosas evitar, y así cada uno después decidir que combinaciones usar.

Es una idea
kyozuto escribió:Yo creo que en este hilo, más que poner reglajes de cada circuito, ya que eso es MUY PERSONAL, debería ser de poner impresiones de lo que pasa al modificar algo.

Es decir, contar que experiencia tiene cada uno al hacer tal cosa, ya sea antes o durante la carrera.

O por ejemplo que cosas evitar, y así cada uno después decidir que combinaciones usar.

Es una idea

tampoco es taaan personal, todos los circuitos tienes sus reglajes especificos
por muy personal y rarito que seas, monaco tiene unos reglajes que por cojones tienes que llevar completamente diferentes por ejemplo con monza
aparte de que para alguien que no sepa, pongamos un caso extremo imagina que pone los alerones a tope en monza, en la recta entonces no alcnzara la maxima velocidad, ahi se equivoco deberia d eponer carga minima
para esto vale este tema, para saber exactamente hacia que lado hay que inclinarse, despues alla cada uno con sus gustos, si mas duro o mas blando

no a todo el mundo le gusta la misma dureza en las suspensiones, pero todo el mundo va a llevar la carga aerodinamica a tope en monaco
por ejemplo si yo sin saber configurarlo hago 1.20, con los reglajes de este tema puedo hacer 1.16 y despues de ponerlo a mi gusto haria 1:14
sparrowsitn escribió:ostia no sabia que se podian modificar los alerones y el rendimiento de motor durante la carrera, pensaba que eso era para cuando entraramos en boxes asi que luego probare.

Cuando modificais aleron durante la carrera cual tocais? los 2?

En la competicion real los pilotos tambien pueden modificar estos parametros?

saludos

l

En el F1 2010 se pueden cambiar en carrera tanto la incidencia del alerón delantero como el mapa motor sólo dos veces por vuelta. Normalmente en la vida real los pilotos tambien lo hacen, ya que por ejemplo: En Monza los coches requieren de poca carga aerodinámica que desestabiliza el coche en las frenadas y en las curvas, por lo cual muchos pilotos optan por cambiar la incidencia del alerón delantero en zonas donde se requiere una carga aerodinámica mayor. Y luego vuelven a bajar dicha carga en rectas y zonas rápidas del circuito.

Yo lo utilizo mucho y la verdad ayuda bastante, cuando por ejemplo entro en zonas de muchas curvas (lentas y medias) pongo el alerón en "Carga del. +" y cuando paso por zonas de rectas y curvas rápidas pongo el alerón en "Cargar del. -"

Estoy en el primer año de la trayectoria con un Lotus y la verdad es que el mapa del motor en esta escudería aún no existe, pero por lo que he podido probar en el modo GP, hay 3 mapas de motor: Crucero, Estandard, Velocidad.. El primero es para ahorrar kilometraje y combustible al motor, el segundo es un intermedio y el último exprime toda la potencia del motor haciendo que se consuma más combustible y se gaste mucho más el motor.

De reglajes voy poco a poco, es lo que creo que se tiene que hacer en el primer año de trayectoria, ya que con un Lotus no puedes pretender ni si quiera entrar en la zona de puntos y mantenerte pero lo que si puedes hacer es sacar partida al coche y exprimir al máximo su potencial, aunque vuelvo y repito con calma, porque los primero años son como en la F1 real: Competir y tratar de cometer el mínimo de errores posibles y siempre intentar batir a tu compañero de equipo cumpliendo con los objetivos de cada escudería.


Un saludo
anger escribió:
sparrowsitn escribió:ostia no sabia que se podian modificar los alerones y el rendimiento de motor durante la carrera, pensaba que eso era para cuando entraramos en boxes asi que luego probare.

Cuando modificais aleron durante la carrera cual tocais? los 2?

En la competicion real los pilotos tambien pueden modificar estos parametros?

saludos

l
Estoy en el primer año de la trayectoria con un Lotus y la verdad es que el mapa del motor en esta escudería aún no existe, pero por lo que he podido probar en el modo GP, hay 3 mapas de motor: Crucero, Estandard, Velocidad..

yo tambien empece con lotus ^^
los mapasa de motor te los dan en los objetivos I+D
a mi me dieron los mapas en la 2ª carrera
como va el tema del I+D ? estoy en la 3ª carrera de la trayectoria y no puedo hacer nada en ese apartado (esque he estado jugando campeonatos con el ferrari y ahora a sido cuando he empezado el modo "trayectoria")
Adri-T escribió:
anger escribió:
sparrowsitn escribió:ostia no sabia que se podian modificar los alerones y el rendimiento de motor durante la carrera, pensaba que eso era para cuando entraramos en boxes asi que luego probare.

Cuando modificais aleron durante la carrera cual tocais? los 2?

En la competicion real los pilotos tambien pueden modificar estos parametros?

saludos


Estoy en el primer año de la trayectoria con un Lotus y la verdad es que el mapa del motor en esta escudería aún no existe, pero por lo que he podido probar en el modo GP, hay 3 mapas de motor: Crucero, Estandard, Velocidad..

yo tambien empece con lotus ^^
los mapasa de motor te los dan en los objetivos I+D
a mi me dieron los mapas en la 2ª carrera


Yo completé los objetivos de I+D y lo único que me dieron fue una mejora de frenos (y en teoría estaba probando el mapa de motor).. Ya estoy en Montmeló y no me han dado nada (esto de ser sgundón no me gusta xD)..
En fin, a ver cuando la gente se anima a poner reglajes.. Yo es que no soy novato pero tampoco un experto por lo que prefiero que otros colegas digan sus reglajes para ver si puedo aportar algo ;)
Adri-T escribió:Tampoco es taaan personal, todos los circuitos tienes sus reglajes especificos
por muy personal y rarito que seas, monaco tiene unos reglajes que por cojones tienes que llevar completamente diferentes por ejemplo con monza
aparte de que para alguien que no sepa, pongamos un caso extremo imagina que pone los alerones a tope en monza, en la recta entonces no alcnzara la maxima velocidad, ahi se equivoco deberia d eponer carga minima
para esto vale este tema, para saber exactamente hacia que lado hay que inclinarse, despues alla cada uno con sus gustos, si mas duro o mas blando

no a todo el mundo le gusta la misma dureza en las suspensiones, pero todo el mundo va a llevar la carga aerodinamica a tope en monaco
por ejemplo si yo sin saber configurarlo hago 1.20, con los reglajes de este tema puedo hacer 1.16 y despues de ponerlo a mi gusto haria 1:14


Exacto esa es la intencion! A ver si esta tarde completo el primer post con todos o la mayoría de los circuitos q faltan por poner! :)
una sugerencia? podrías indicar tambien que REGLAJE RAPIDO es el mas indicado para cada circuito? mas que nada para el online, que te deja mover los reglajes rápidos pero no se si los específicos ni si daría tiempo, yo es que lo veo bastante util indicar el reglaje rapido que mas se acerque a las caracteristicas de cada circuito tambien ;)
mesias_ escribió:una sugerencia? podrías indicar tambien que REGLAJE RAPIDO es el mas indicado para cada circuito? mas que nada para el online, que te deja mover los reglajes rápidos pero no se si los específicos ni si daría tiempo, yo es que lo veo bastante util indicar el reglaje rapido que mas se acerque a las caracteristicas de cada circuito tambien ;)


Lo mejor para el Online es tener guardados tus propios reglajes para cargarlo y en 2seg tenerlo todo listo, de todas formas añadire lo q comentas para cada circuito!
mesias_ escribió:una sugerencia? podrías indicar tambien que REGLAJE RAPIDO es el mas indicado para cada circuito? mas que nada para el online, que te deja mover los reglajes rápidos pero no se si los específicos ni si daría tiempo, yo es que lo veo bastante util indicar el reglaje rapido que mas se acerque a las caracteristicas de cada circuito tambien ;)

el reglaje rapido es una porqueria
si se pueden tocar los reglajes en la pantalla, lo que pasa que si alguien le da a competir el cronometro se pone en 0:30 y apenas dara tiempo pero para eso esta el guardar/cargar, cargas los reglajes y en 30 segundos da de sobra para cargarlos
XD
muchas gracias muy util. Solo una cosa, podrias actualizar en la primera pagina, cuales son los reglajes que ya tienes puestos para no tener que ir dandole a lo del spoiler para así ir a tiro fijo a los que ya has puesto. Espero haberme explicado. saludos y muchas gracias.
anidonan escribió:muchas gracias muy util. Solo una cosa, podrias actualizar en la primera pagina, cuales son los reglajes que ya tienes puestos para no tener que ir dandole a lo del spoiler para así ir a tiro fijo a los que ya has puesto. Espero haberme explicado. saludos y muchas gracias.


Antes del spoiler hay una serie de datos, si estan rellenados es q estan puesto los reglajes despues, si no hay ningun dato puesto es q no hay nada en los reglajes tampoco, no se si me explicado, yo creo q es suficiente para saber no?
De todas formas si no os convence me lo decis y me sugeris algo para indicarlo pero de momento lo dejaré asi hasta q la gente se anime a poner sus reglajes ok?

Saludosss,
cierto lo acabo de ver, antes los vi desde el movil y no me había fijado, ya veo que sin tner que darle al spoiler ya se puede saber. gracias y perdona. Este hilo ES MUY UTIL, sobretodo para los que nos gusta este juego pero no TENEMOS NI IDEA DE MECANICA, por lo que si puedo tener una guia para cada circuito mejor, puedo saber si el circuito es de marchas larga o cortas pero de ahí NO PASO. Esto va para los que comentan que es muy personal, en mi caso poco puedo descubrir. GRACIAS.
el de sepang que es el unico que esta puesto, esta bien hecho o es el primero que has puesto asi a modo de ejemplo? lo digo porque pone 2:02 y yo he hecho hoy mismo 1:40 con el hispania con los "reglajes rapidos" sin tocar nada mas.
A ver si alguien puede poner algun reglaje para Monaco, aun así desde España no soy capaz de hacer nada, se me van lso tiempos entre 2 y 4 segundos... y vale que alguna vuelta me pasara de frenada y/o tuviera algun error, pero en la mejor vuelta que me sigan sacando mas de 2s...
Darthjedyk escribió:A ver si alguien puede poner algun reglaje para Monaco, aun así desde España no soy capaz de hacer nada, se me van lso tiempos entre 2 y 4 segundos... y vale que alguna vuelta me pasara de frenada y/o tuviera algun error, pero en la mejor vuelta que me sigan sacando mas de 2s...

asi a primeras lo unico que puedo ayudarte es, carga aerodinamica a tope, yo pongo el delantero y trasero en 11, monaco no tiene recta, solo 2 cortas y en curva
marchas muy cortas, la 7ª que no pase de los 282km/h (ya vendra puesto) para hacerte vueltas rapidas usa neumaticos blandos
el mapa de motor en velocidad, inclinacion del aleron delantero en +
los amortiguadores, delantero y trasero yo los pongo en el 3, para piyar mejor las 5 curvas rapidas que tiene, pero nose si esta bien o si a ti te gustaran asi, el resto nose tocarlo bien y prefiero no decirte como lo pongo yo por no seguir cagandola XD aparte de que estoy en el pc y no me acuerdo XD
Darthjedyk escribió:A ver si alguien puede poner algun reglaje para Monaco, aun así desde España no soy capaz de hacer nada, se me van lso tiempos entre 2 y 4 segundos... y vale que alguna vuelta me pasara de frenada y/o tuviera algun error, pero en la mejor vuelta que me sigan sacando mas de 2s...


Yo estoy igual en Barcelona me estoy volviendo loco, no aguanta el coche en el 2º y 3º sector es incontrolable y ademas estoy a más de 2 segundos de mi compañero (Trulli, que no es lo ás rápido precisamente de la parrilla)..
alguien que ya haya hecho montmeló con relativo éxito me podría decir algunos reglajes, porque de verdad, me estoy volviendo loco!!!!
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