[HILO OFICIAL] Reglajes F1 2010 Codemasters

Aerodinámica
En esta pantalla puedes cambiar el ángulo de los alerones trasero y delantero para aumentar o
reducir la carga aerodinámica. A mayor carga, menos velocidad punta en las rectas, aunque la
adherencia será mayor en las curvas. Por el contrario, al reducir la carga aerodinámica, tendrás más velocidad en las rectas y menos agarre en las curvas.

Frenos
Esta pantalla sirve para configurar el reparto de frenada. En los monoplazas de Fórmula 1, se tiende a desplazar el reparto hacia delante, ya que los frenos delanteros soportan más peso que los traseros en las frenadas.

Si modificas la presión, la respuesta de los frenos se verá afectada, ya que estarán más blandos o más duros según los reglajes que elijas. Un consejo: configura este valor sobre mojado, ya que una presión más blanda impedirá que los frenos se bloqueen cuando hay agua.

El ajuste del tamaño sirve para determinar lo rápido que se calientan los frenos para rendir al
máximo. Cuanto más pequeños sean, antes alcanzarán su rendimiento óptimo. Por desgracia, si la sesión se alarga demasiado, acabarán sobrecalentándose y respondiendo peor.

Distribución
Aquí puedes decidir cómo quieres distribuir el lastre. Cuanto mejor sea el monoplaza, más
lastre tendrás que utilizar para controlar su respuesta en las frenadas, en las curvas y durante la
aceleración.

Las barras estabilizadoras determinan la respuesta del coche en las curvas. Con un ajuste extremo, alcanzarás mayor velocidad punta en general, pero sacrificarás agarre mecánico en los giros.

Suspensión
Al cambiar la suspensión, modificas la altura del chasis, que, a su vez, determina la carga
aerodinámica del monoplaza. Con un chasis bajo, tendrás más carga aerodinámica, pero puede que pierdas velocidad en las curvas, sobre todo si te gusta aprovechar los pianos. Si decides bajar el chasis, los bajos del coche rozarán con el suelo mucho más y podrían sufrir daños.

La dureza de los muelles determina el grado de oscilación del monoplaza. Unos muelles duros
favorecen la respuesta del coche, pero reducen su estabilidad en las curvas.

Caja de cambios
En esta pantalla puedes configurar lo rápido que entrarán los cambios de marcha. Si eliges un
valor alto, pasarás de una marcha a otra rápidamente, pero castigarás el motor. Por su parte, es aconsejable emplear un cambio más lento al pilotar sobre mojado, ya que las ruedas girarán con menos brusquedad cada vez que cambies de marcha. También puedes especificar que los cambios de marcha se produzcan a velocidades concretas.

Neumáticos
En esta pantalla puedes elegir el tipo de neumáticos y la presión. Cuanto menor sea la presión, mayor será el agarre mecánico, pero la dirección responderá peor. En cambio, cuanta más presión tengan las ruedas, mejor responderá la dirección, aunque el coche tenderá a sobrevirar.

Motor
En la Fórmula 1, cada monoplaza cuenta con ocho motores para toda la temporada, así que resulta de vital importancia gestionarlos con cabeza para no acabar pasándolo mal a final de año. En esta pantalla puedes montar el motor que quieras para cada fin de semana.

También puedes establecer el límite de revoluciones y el mapa de motor que quieres utilizar.
Ambos valores te proporcionan mayor o menor potencia, con el consiguiente mayor o menor deterioro del motor.

Alineación
Aquí puedes cambiar el ángulo de caída y de divergencia o convergencia. Al modificar estos reglajes, aumentarás o reducirás la estabilidad del monoplaza, pero la vida de los neumáticos también se verá afectada.


Info sacada del usuario Wiraj del Foro Oficial PlayStation.

Reglaje de r3vl1s para Malasia (Kuala Lumpur)

Coche: Hispania
Clima: Seco
Tiempo de vuelta: 2:02:0--
Neumáticos: Duros
Periférico: Mando
Reglajes:

Aerodinámica
Angulo Alerón Delantero: 7
Angulo Alerón Trasero: 6

Frenos
Distribución: 50%D y 50%T
Presión: Media
Tamaño: Estandar

Distribución
Distribución de Lastres: 40%D y 60%T
Barra Estabilizadora Delantera: 6
Barra Estabilizadora Trasera: 6

Suspensión
Altura Delantera: 3
Altura Trasera: 3
Dureza Muelle Delantero: 6
Dureza Muelle Trasero: 6

Caja de Cambios
Marcha 1: 154
Marcha 2: 192
Marcha 3: 225
Marcha 4: 252
Marcha 5: 283
Marcha 6: 307
Marcha 7: 322

Motor
Mapa de Motor: Estándar
Combustible: 5 vueltas

Alineación
Angulo de Caída Delantero: -1.00
Angulo de Caída Trasero: -3.00
Angulo Delantero: 0.10
Angulo Trasero: 0.35

Gran Premio de Bahrein - Bahrein (Sakhir)



Reglaje de usuario

Coche: -
Clima: -
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: -
Periférico: Mando/Volante
Reglajes:

Gran Premio de Australia - Albert Park (Melbourne)



Reglaje de usuario

Coche: -
Clima: -
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: -
Periférico: Mando/Volante
Reglajes:

Gran Premio de Malasia - Sepang (Kuala Lumpur)



Reglaje de r3vl1s

Coche: Hispania
Clima: Seco
Tiempo de vuelta: 2:02:0--
Neumáticos: Duros
Periférico: Mando
Reglajes:

Aerodinámica
Angulo Alerón Delantero: 7
Angulo Alerón Trasero: 6

Frenos
Distribución: 50%D y 50%T
Presión: Media
Tamaño: Estandar

Distribución
Distribución de Lastres: 40%D y 60%T
Barra Estabilizadora Delantera: 6
Barra Estabilizadora Trasera: 6

Suspensión
Altura Delantera: 3
Altura Trasera: 3
Dureza Muelle Delantero: 6
Dureza Muelle Trasero: 6

Caja de Cambios
Marcha 1: 154
Marcha 2: 192
Marcha 3: 225
Marcha 4: 252
Marcha 5: 283
Marcha 6: 307
Marcha 7: 322

Motor
Mapa de Motor: Estándar
Combustible: 5 vueltas

Alineación
Angulo de Caída Delantero: -1.00
Angulo de Caída Trasero: -3.00
Angulo Delantero: 0.10
Angulo Trasero: 0.35

Reglaje de usuario

Coche: -
Clima: -
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: -
Periférico: Mando/Volante
Reglajes:

Gran Premio de China - Shanghai (Shanghai)



Reglaje de usuario

Coche: -
Clima: -
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: -
Periférico: Mando/Volante
Reglajes:

Gran Premio de España - Cataluña (Montmeló - Barcelona)



Reglaje de anger
Coche: Lotus
Clima: Seco
Tiempo de vuelta: 1:26.742
Neumáticos: Duros
Periférico: ND
Reglajes:

Aerodinámica
Angulo Alerón Delantero: 6
Angulo Alerón Trasero: 7

Frenos
Distribución: 50%D y 50%T
Presión: Media
Tamaño: Estandar

Distribución
Distribución de Lastres: 40%D y 60%T
Barra Estabilizadora Delantera: 5
Barra Estabilizadora Trasera: 6

Suspensión
Altura Delantera: 7
Altura Trasera: 7
Dureza Muelle Delantero: 3
Dureza Muelle Trasero: 4

Caja de Cambios
Marcha 1: 132 Km/H
Marcha 2: 162 Km/H
Marcha 3: 191 Km/H
Marcha 4: 222 Km/H
Marcha 5: 256 Km/H
Marcha 6: 289 Km/H
Marcha 7: 325 Km/H

Motor
Mapa de Motor: Estándar
Combustible: 5 vueltas

Alineación
Angulo de Caída Delantero: -1.10
Angulo de Caída Trasero: -3.00
Angulo Delantero: 0.09
Angulo Trasero: 0.35

Gran Premio de Mónaco - Mónaco (Monte Carlo)



Reglaje de r3vl1s
Coche: Hispania
Clima: Seco
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: ND
Periférico: Volante
Reglajes:

Aerodinámica
Angulo Alerón Delantero: 9
Angulo Alerón Trasero: 10

Frenos
Distribución: 50%D y 50%T
Presión: Alta
Tamaño: Estandar

Distribución
Distribución de Lastres: 50%D y 50%T
Barra Estabilizadora Delantera: 11
Barra Estabilizadora Trasera: 11

Suspensión
Altura Delantera: 8
Altura Trasera: 9
Dureza Muelle Delantero: 4
Dureza Muelle Trasero: 4

Caja de Cambios
Marcha 1: 114
Marcha 2: 140
Marcha 3: 166
Marcha 4: 192
Marcha 5: 220
Marcha 6: 248
Marcha 7: 279

Motor
Mapa de Motor: Crucero
Combustible: 5 vueltas

Alineación
Angulo de Caída Delantero: -1.50
Angulo de Caída Trasero: -2.50
Angulo Delantero: 0.09
Angulo Trasero: 0.32

Reglaje de Adri-T
Coche: Lotus
Clima: Seco
Tiempo de vuelta: 1:18:3--
Neumáticos: ND
Periférico: ND
Reglajes:

Aerodinámica
Angulo Alerón Delantero: 11
Angulo Alerón Trasero: 11

Frenos
Distribución: 46%D y 54%T
Presión: Media
Tamaño: Pequeño

Distribución
Distribución de Lastres: 60%D y 40%T
Barra Estabilizadora Delantera: 7
Barra Estabilizadora Trasera: 7

Suspensión
Altura Delantera: 2
Altura Trasera: 2
Dureza Muelle Delantero: 8
Dureza Muelle Trasero: 8

Caja de Cambios
Marcha 1: 112
Marcha 2: 138
Marcha 3: 163
Marcha 4: 189
Marcha 5: 216
Marcha 6: 244
Marcha 7: 280

Motor
Mapa de Motor: Velocidad
Combustible: 5 vueltas

Alineación
Angulo de Caída Delantero: -1.50
Angulo de Caída Trasero: -3.50
Angulo Delantero: 0.15
Angulo Trasero: 0.50

Gran Premio de Turquia - Istambul Park (Estambul)



Reglaje de r3vl1s
Coche: Hispania
Clima: Seco
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: ND
Periférico: Volante
Reglajes:

Aerodinámica
Angulo Alerón Delantero: 4
Angulo Alerón Trasero: 2

Frenos
Distribución: 47%D y 53%T
Presión: Media
Tamaño: Estandar

Distribución
Distribución de Lastres: 50%D y 50%T
Barra Estabilizadora Delantera: 7
Barra Estabilizadora Trasera: 11

Suspensión
Altura Delantera: 1
Altura Trasera: 2
Dureza Muelle Delantero: 8
Dureza Muelle Trasero: 9

Caja de Cambios
Marcha 1: 153
Marcha 2: 179
Marcha 3: 209
Marcha 4: 244
Marcha 5: 280
Marcha 6: 322
Marcha 7: 347

Motor
Mapa de Motor: Estandar
Combustible: 5 vueltas

Alineación
Angulo de Caída Delantero: -1.50
Angulo de Caída Trasero: -3.40
Angulo Delantero: 0.15
Angulo Trasero: 0.50

Gran Premio de Canada - Gilles Villeneuve (Montreal)



Reglaje de r3vl1s
Coche: Hispania
Clima: Seco
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: ND
Periférico: Volante
Reglajes:

Aerodinámica
Angulo Alerón Delantero: 2
Angulo Alerón Trasero: 1

Frenos
Distribución: 50%D y 50%T
Presión: Alta
Tamaño: Estandar

Distribución
Distribución de Lastres: 70%D y 30%T
Barra Estabilizadora Delantera: 2
Barra Estabilizadora Trasera: 8

Suspensión
Altura Delantera: 2
Altura Trasera: 2
Dureza Muelle Delantero: 8
Dureza Muelle Trasero: 9

Caja de Cambios
Marcha 1: 133
Marcha 2: 164
Marcha 3: 191
Marcha 4: 222
Marcha 5: 254
Marcha 6: 284
Marcha 7: 318

Motor
Mapa de Motor: Velocidad
Combustible: 5 vueltas

Alineación
Angulo de Caída Delantero: -1.00
Angulo de Caída Trasero: -3.00
Angulo Delantero: 0.08
Angulo Trasero: 0.29

Gran Premio de Europa - Valencia (Valencia)



Reglaje de r3vl1s
Coche: Hispania
Clima: Seco
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: ND
Periférico: Volante
Reglajes:

Aerodinámica
Angulo Alerón Delantero: 6
Angulo Alerón Trasero: 6

Frenos
Distribución: 50%D y 50%T
Presión: Media
Tamaño: Estandar

Distribución
Distribución de Lastres: 50%D y 50%T
Barra Estabilizadora Delantera: 11
Barra Estabilizadora Trasera: 11

Suspensión
Altura Delantera: 2
Altura Trasera: 2
Dureza Muelle Delantero: 8
Dureza Muelle Trasero: 8

Caja de Cambios
Marcha 1: 125
Marcha 2: 154
Marcha 3: 182
Marcha 4: 210
Marcha 5: 241
Marcha 6: 272
Marcha 7: 305

Motor
Mapa de Motor: Crucero
Combustible: 5 vueltas

Alineación
Angulo de Caída Delantero: -1.00
Angulo de Caída Trasero: -3.00
Angulo Delantero: 0.10
Angulo Trasero: 0.35

Gran Premio de Gran Bretaña - Silverstone (Silverstone)



Reglaje de usuario

Coche: -
Clima: -
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: -
Periférico: Mando/Volante
Reglajes:

Gran Premio de Alemania - Hockenheim (Hockenheim)



Reglaje de usuario

Coche: -
Clima: -
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: -
Periférico: Mando/Volante
Reglajes:

Gran Premio de Hungria - Hungaroring (Budapest)



Reglaje de usuario

Coche: -
Clima: -
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: -
Periférico: Mando/Volante
Reglajes:

Gran Premio de Belgica - Spa (Spa - Francorchamps)



Reglaje de usuario

Coche: -
Clima: -
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: -
Periférico: Mando/Volante
Reglajes:

Gran Premio de Italia - Monza (Monza)



Reglaje de usuario

Coche: -
Clima: -
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: -
Periférico: Mando/Volante
Reglajes:

Gran Premio de Singapur - Singapur (Singapur)



Reglaje de usuario

Coche: -
Clima: -
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: -
Periférico: Mando/Volante
Reglajes:

Gran Premio de Japon - Suzuka (Suzuka)



Reglaje de usuario

Coche: -
Clima: -
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: -
Periférico: Mando/Volante
Reglajes:

Gran Premio de Corea - Yeongam (Yeongam)



Reglaje de xinastro
Coche: Virgin
Clima: Seco
Tiempo de vuelta: 1:35:---
Neumáticos: Blandos
Periférico: Volante
Reglajes:

Aerodinámica
Angulo Alerón Delantero: 5
Angulo Alerón Trasero: 5

Frenos
Distribución: 40%D y 50%T
Presión: Alta
Tamaño: Estandar

Distribución
Distribución de Lastres: 40%D y 60%T
Barra Estabilizadora Delantera: 3
Barra Estabilizadora Trasera: 3

Suspensión
Altura Delantera: 3
Altura Trasera: 3
Dureza Muelle Delantero: 7
Dureza Muelle Trasero: 7

Caja de Cambios
Marcha 1: 138
Marcha 2: 170
Marcha 3: 201
Marcha 4: 235
Marcha 5: 269
Marcha 6: 304
Marcha 7: 347 (321 reales)

Motor
Mapa de Motor: Velocidad
Combustible: 5 vueltas

Alineación (No investigué la alineación)
Angulo de Caída Delantero: -1.00
Angulo de Caída Trasero: -3.00
Angulo Delantero: 0.10
Angulo Trasero: 0.35

Gran Premio de Brasil - Interlagos (Sao Paulo)



Reglaje de usuario

Coche: -
Clima: -
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: -
Periférico: Mando/Volante
Reglajes:

Gran Premio de Abu Dhabi - Yas Marina (Abu Dhabi)



Reglaje de usuario

Coche: -
Clima: -
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: -
Periférico: Mando/Volante
Reglajes:

The_Pain escribió:os poneis mas ala delantera que trasera?¿

mejor un poco mas de trasera.

en singapure he hecho esta mañana un 1:45 , con el mercedes sin ayudas.

se ùede bajar bastante mas , pero el circuito es xungo de narices , en montmelo tengo un 1:21:384.

The_Pain escribió:os poneis mas ala delantera que trasera?¿

mejor un poco mas de trasera.

en singapure he hecho esta mañana un 1:45 , con el mercedes sin ayudas.

se ùede bajar bastante mas , pero el circuito es xungo de narices , en montmelo tengo un 1:21:384.

reberes escribió:yo aviso ya para los que vayan a tener en cuenta el hilo.

Los reglajes os ayudara, pero no hay un setup magico. A algunos os ira mejor ese setup a otros peor. De pende del estilo de conduccion de cada uno.

A ver si encuentro una miniguia de reglajes (Era para rfactor o F1 challenge, no recuerdo ahora mismo) para saber que cosas hay que tener en cuenta en el momento de hacer un setup y la mejor forma de ir variando el coche.