[HILO OFICIAL] Reglajes F1 2010 Codemasters

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r3vl1s
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Hilo Oficial

REGLAJES F1 2010 Codemasters


He creado este Hilo para todos aquellos que tenemos este juego o están pensando tenerlo y estamos interesados en aprender (como yo) y toquetear los reglajes de este mundo de la F1. Todo el mundo es bienvenido siempre que se venga con buena intención y quiera compartir conocimientos y experiencias con todos los usuarios del foro o simplemente aprender o para aplicarlo directamente al juego sin más.
Dejo una breve descripción que he encontrado sobre los reglajes en el foro oficial de PlayStation y después vienen los circuitos y los reglajes, he creado una guía para que todos los que quieran colaborar lo tengan más fácil y solo tengan que rellenarlo.

Nota: Por favor usar la guía (ejemplo práctico) que he puesto más abajo para enseñar vuestros reglajes para que sea más fácil entendernos y quede mejor organizado.




Guía de reglajes

Aerodinámica
En esta pantalla puedes cambiar el ángulo de los alerones trasero y delantero para aumentar o
reducir la carga aerodinámica. A mayor carga, menos velocidad punta en las rectas, aunque la
adherencia será mayor en las curvas. Por el contrario, al reducir la carga aerodinámica, tendrás más velocidad en las rectas y menos agarre en las curvas.

Frenos
Esta pantalla sirve para configurar el reparto de frenada. En los monoplazas de Fórmula 1, se tiende a desplazar el reparto hacia delante, ya que los frenos delanteros soportan más peso que los traseros en las frenadas.

Si modificas la presión, la respuesta de los frenos se verá afectada, ya que estarán más blandos o más duros según los reglajes que elijas. Un consejo: configura este valor sobre mojado, ya que una presión más blanda impedirá que los frenos se bloqueen cuando hay agua.

El ajuste del tamaño sirve para determinar lo rápido que se calientan los frenos para rendir al
máximo. Cuanto más pequeños sean, antes alcanzarán su rendimiento óptimo. Por desgracia, si la sesión se alarga demasiado, acabarán sobrecalentándose y respondiendo peor.

Distribución
Aquí puedes decidir cómo quieres distribuir el lastre. Cuanto mejor sea el monoplaza, más
lastre tendrás que utilizar para controlar su respuesta en las frenadas, en las curvas y durante la
aceleración.

Las barras estabilizadoras determinan la respuesta del coche en las curvas. Con un ajuste extremo, alcanzarás mayor velocidad punta en general, pero sacrificarás agarre mecánico en los giros.

Suspensión

Al cambiar la suspensión, modificas la altura del chasis, que, a su vez, determina la carga
aerodinámica del monoplaza. Con un chasis bajo, tendrás más carga aerodinámica, pero puede que pierdas velocidad en las curvas, sobre todo si te gusta aprovechar los pianos. Si decides bajar el chasis, los bajos del coche rozarán con el suelo mucho más y podrían sufrir daños.

La dureza de los muelles determina el grado de oscilación del monoplaza. Unos muelles duros
favorecen la respuesta del coche, pero reducen su estabilidad en las curvas.

Caja de cambios
En esta pantalla puedes configurar lo rápido que entrarán los cambios de marcha. Si eliges un
valor alto, pasarás de una marcha a otra rápidamente, pero castigarás el motor. Por su parte, es aconsejable emplear un cambio más lento al pilotar sobre mojado, ya que las ruedas girarán con menos brusquedad cada vez que cambies de marcha. También puedes especificar que los cambios de marcha se produzcan a velocidades concretas.

Neumáticos

En esta pantalla puedes elegir el tipo de neumáticos y la presión. Cuanto menor sea la presión, mayor será el agarre mecánico, pero la dirección responderá peor. En cambio, cuanta más presión tengan las ruedas, mejor responderá la dirección, aunque el coche tenderá a sobrevirar.

Motor
En la Fórmula 1, cada monoplaza cuenta con ocho motores para toda la temporada, así que resulta de vital importancia gestionarlos con cabeza para no acabar pasándolo mal a final de año. En esta pantalla puedes montar el motor que quieras para cada fin de semana.

También puedes establecer el límite de revoluciones y el mapa de motor que quieres utilizar.
Ambos valores te proporcionan mayor o menor potencia, con el consiguiente mayor o menor deterioro del motor.

Alineación

Aquí puedes cambiar el ángulo de caída y de divergencia o convergencia. Al modificar estos reglajes, aumentarás o reducirás la estabilidad del monoplaza, pero la vida de los neumáticos también se verá afectada.


Info sacada del usuario Wiraj del Foro Oficial PlayStation.




Plantilla de Reglajes (ejemplo práctico)

Reglaje de r3vl1s para Malasia (Kuala Lumpur)

Coche: Hispania
Clima: Seco
Tiempo de vuelta: 2:02:0--
Neumáticos: Duros
Periférico: Mando
Reglajes:
Aerodinámica
Angulo Alerón Delantero: 7
Angulo Alerón Trasero: 6

Frenos
Distribución: 50%D y 50%T
Presión: Media
Tamaño: Estandar

Distribución

Distribución de Lastres: 40%D y 60%T
Barra Estabilizadora Delantera: 6
Barra Estabilizadora Trasera: 6

Suspensión
Altura Delantera: 3
Altura Trasera: 3
Dureza Muelle Delantero: 6
Dureza Muelle Trasero: 6

Caja de Cambios
Marcha 1: 154
Marcha 2: 192
Marcha 3: 225
Marcha 4: 252
Marcha 5: 283
Marcha 6: 307
Marcha 7: 322

Motor

Mapa de Motor: Estándar
Combustible: 5 vueltas

Alineación
Angulo de Caída Delantero: -1.00
Angulo de Caída Trasero: -3.00
Angulo Delantero: 0.10
Angulo Trasero: 0.35




Circuitos y Reglajes


Gran Premio de Bahrein - Bahrein (Sakhir)

Imagen Imagen

Reglaje de usuario

Coche: -
Clima: -
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: -
Periférico: Mando/Volante
Reglajes:





Gran Premio de Australia - Albert Park (Melbourne)

Imagen Imagen

Reglaje de usuario

Coche: -
Clima: -
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: -
Periférico: Mando/Volante
Reglajes:




Gran Premio de Malasia - Sepang (Kuala Lumpur)

Imagen Imagen

Reglaje de r3vl1s

Coche: Hispania
Clima: Seco
Tiempo de vuelta: 2:02:0--
Neumáticos: Duros
Periférico: Mando
Reglajes:
Aerodinámica
Angulo Alerón Delantero: 7
Angulo Alerón Trasero: 6

Frenos
Distribución: 50%D y 50%T
Presión: Media
Tamaño: Estandar

Distribución

Distribución de Lastres: 40%D y 60%T
Barra Estabilizadora Delantera: 6
Barra Estabilizadora Trasera: 6

Suspensión
Altura Delantera: 3
Altura Trasera: 3
Dureza Muelle Delantero: 6
Dureza Muelle Trasero: 6

Caja de Cambios
Marcha 1: 154
Marcha 2: 192
Marcha 3: 225
Marcha 4: 252
Marcha 5: 283
Marcha 6: 307
Marcha 7: 322

Motor

Mapa de Motor: Estándar
Combustible: 5 vueltas

Alineación
Angulo de Caída Delantero: -1.00
Angulo de Caída Trasero: -3.00
Angulo Delantero: 0.10
Angulo Trasero: 0.35


Reglaje de usuario

Coche: -
Clima: -
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: -
Periférico: Mando/Volante
Reglajes:




Gran Premio de China - Shanghai (Shanghai)

Imagen Imagen

Reglaje de usuario

Coche: -
Clima: -
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: -
Periférico: Mando/Volante
Reglajes:



Gran Premio de España - Cataluña (Montmeló - Barcelona)

Imagen Imagen

Reglaje de anger
Coche: Lotus
Clima: Seco
Tiempo de vuelta: 1:26.742
Neumáticos: Duros
Periférico: ND
Reglajes:
Aerodinámica
Angulo Alerón Delantero: 6
Angulo Alerón Trasero: 7

Frenos
Distribución: 50%D y 50%T
Presión: Media
Tamaño: Estandar

Distribución
Distribución de Lastres: 40%D y 60%T
Barra Estabilizadora Delantera: 5
Barra Estabilizadora Trasera: 6

Suspensión
Altura Delantera: 7
Altura Trasera: 7
Dureza Muelle Delantero: 3
Dureza Muelle Trasero: 4

Caja de Cambios
Marcha 1: 132 Km/H
Marcha 2: 162 Km/H
Marcha 3: 191 Km/H
Marcha 4: 222 Km/H
Marcha 5: 256 Km/H
Marcha 6: 289 Km/H
Marcha 7: 325 Km/H

Motor
Mapa de Motor: Estándar
Combustible: 5 vueltas

Alineación
Angulo de Caída Delantero: -1.10
Angulo de Caída Trasero: -3.00
Angulo Delantero: 0.09
Angulo Trasero: 0.35



Gran Premio de Mónaco - Mónaco (Monte Carlo)

Imagen Imagen

Reglaje de r3vl1s
Coche: Hispania
Clima: Seco
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: ND
Periférico: Volante
Reglajes:
Aerodinámica
Angulo Alerón Delantero: 9
Angulo Alerón Trasero: 10

Frenos
Distribución: 50%D y 50%T
Presión: Alta
Tamaño: Estandar

Distribución

Distribución de Lastres: 50%D y 50%T
Barra Estabilizadora Delantera: 11
Barra Estabilizadora Trasera: 11

Suspensión
Altura Delantera: 8
Altura Trasera: 9
Dureza Muelle Delantero: 4
Dureza Muelle Trasero: 4

Caja de Cambios
Marcha 1: 114
Marcha 2: 140
Marcha 3: 166
Marcha 4: 192
Marcha 5: 220
Marcha 6: 248
Marcha 7: 279

Motor

Mapa de Motor: Crucero
Combustible: 5 vueltas

Alineación
Angulo de Caída Delantero: -1.50
Angulo de Caída Trasero: -2.50
Angulo Delantero: 0.09
Angulo Trasero: 0.32


Reglaje de Adri-T
Coche: Lotus
Clima: Seco
Tiempo de vuelta: 1:18:3--
Neumáticos: ND
Periférico: ND
Reglajes:
Aerodinámica
Angulo Alerón Delantero: 11
Angulo Alerón Trasero: 11

Frenos
Distribución: 46%D y 54%T
Presión: Media
Tamaño: Pequeño

Distribución

Distribución de Lastres: 60%D y 40%T
Barra Estabilizadora Delantera: 7
Barra Estabilizadora Trasera: 7

Suspensión
Altura Delantera: 2
Altura Trasera: 2
Dureza Muelle Delantero: 8
Dureza Muelle Trasero: 8

Caja de Cambios
Marcha 1: 112
Marcha 2: 138
Marcha 3: 163
Marcha 4: 189
Marcha 5: 216
Marcha 6: 244
Marcha 7: 280

Motor

Mapa de Motor: Velocidad
Combustible: 5 vueltas

Alineación
Angulo de Caída Delantero: -1.50
Angulo de Caída Trasero: -3.50
Angulo Delantero: 0.15
Angulo Trasero: 0.50




Gran Premio de Turquia - Istambul Park (Estambul)

Imagen Imagen

Reglaje de r3vl1s
Coche: Hispania
Clima: Seco
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: ND
Periférico: Volante
Reglajes:
Aerodinámica
Angulo Alerón Delantero: 4
Angulo Alerón Trasero: 2

Frenos
Distribución: 47%D y 53%T
Presión: Media
Tamaño: Estandar

Distribución

Distribución de Lastres: 50%D y 50%T
Barra Estabilizadora Delantera: 7
Barra Estabilizadora Trasera: 11

Suspensión
Altura Delantera: 1
Altura Trasera: 2
Dureza Muelle Delantero: 8
Dureza Muelle Trasero: 9

Caja de Cambios
Marcha 1: 153
Marcha 2: 179
Marcha 3: 209
Marcha 4: 244
Marcha 5: 280
Marcha 6: 322
Marcha 7: 347

Motor

Mapa de Motor: Estandar
Combustible: 5 vueltas

Alineación
Angulo de Caída Delantero: -1.50
Angulo de Caída Trasero: -3.40
Angulo Delantero: 0.15
Angulo Trasero: 0.50



Gran Premio de Canada - Gilles Villeneuve (Montreal)

Imagen Imagen

Reglaje de r3vl1s
Coche: Hispania
Clima: Seco
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: ND
Periférico: Volante
Reglajes:
Aerodinámica
Angulo Alerón Delantero: 2
Angulo Alerón Trasero: 1

Frenos
Distribución: 50%D y 50%T
Presión: Alta
Tamaño: Estandar

Distribución

Distribución de Lastres: 70%D y 30%T
Barra Estabilizadora Delantera: 2
Barra Estabilizadora Trasera: 8

Suspensión
Altura Delantera: 2
Altura Trasera: 2
Dureza Muelle Delantero: 8
Dureza Muelle Trasero: 9

Caja de Cambios
Marcha 1: 133
Marcha 2: 164
Marcha 3: 191
Marcha 4: 222
Marcha 5: 254
Marcha 6: 284
Marcha 7: 318

Motor

Mapa de Motor: Velocidad
Combustible: 5 vueltas

Alineación
Angulo de Caída Delantero: -1.00
Angulo de Caída Trasero: -3.00
Angulo Delantero: 0.08
Angulo Trasero: 0.29



Gran Premio de Europa - Valencia (Valencia)

Imagen Imagen

Reglaje de r3vl1s
Coche: Hispania
Clima: Seco
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: ND
Periférico: Volante
Reglajes:
Aerodinámica
Angulo Alerón Delantero: 6
Angulo Alerón Trasero: 6

Frenos
Distribución: 50%D y 50%T
Presión: Media
Tamaño: Estandar

Distribución

Distribución de Lastres: 50%D y 50%T
Barra Estabilizadora Delantera: 11
Barra Estabilizadora Trasera: 11

Suspensión
Altura Delantera: 2
Altura Trasera: 2
Dureza Muelle Delantero: 8
Dureza Muelle Trasero: 8

Caja de Cambios
Marcha 1: 125
Marcha 2: 154
Marcha 3: 182
Marcha 4: 210
Marcha 5: 241
Marcha 6: 272
Marcha 7: 305

Motor

Mapa de Motor: Crucero
Combustible: 5 vueltas

Alineación
Angulo de Caída Delantero: -1.00
Angulo de Caída Trasero: -3.00
Angulo Delantero: 0.10
Angulo Trasero: 0.35



Gran Premio de Gran Bretaña - Silverstone (Silverstone)

Imagen Imagen

Reglaje de usuario

Coche: -
Clima: -
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: -
Periférico: Mando/Volante
Reglajes:



Gran Premio de Alemania - Hockenheim (Hockenheim)

Imagen Imagen

Reglaje de usuario

Coche: -
Clima: -
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: -
Periférico: Mando/Volante
Reglajes:



Gran Premio de Hungria - Hungaroring (Budapest)

Imagen Imagen

Reglaje de usuario

Coche: -
Clima: -
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: -
Periférico: Mando/Volante
Reglajes:



Gran Premio de Belgica - Spa (Spa - Francorchamps)

Imagen Imagen

Reglaje de usuario

Coche: -
Clima: -
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: -
Periférico: Mando/Volante
Reglajes:



Gran Premio de Italia - Monza (Monza)

Imagen Imagen

Reglaje de usuario

Coche: -
Clima: -
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: -
Periférico: Mando/Volante
Reglajes:



Gran Premio de Singapur - Singapur (Singapur)

Imagen Imagen

Reglaje de usuario

Coche: -
Clima: -
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: -
Periférico: Mando/Volante
Reglajes:



Gran Premio de Japon - Suzuka (Suzuka)

Imagen Imagen

Reglaje de usuario

Coche: -
Clima: -
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: -
Periférico: Mando/Volante
Reglajes:



Gran Premio de Corea - Yeongam (Yeongam)

Imagen Imagen

Reglaje de xinastro
Coche: Virgin
Clima: Seco
Tiempo de vuelta: 1:35:---
Neumáticos: Blandos
Periférico: Volante
Reglajes:
Aerodinámica
Angulo Alerón Delantero: 5
Angulo Alerón Trasero: 5

Frenos
Distribución: 40%D y 50%T
Presión: Alta
Tamaño: Estandar

Distribución

Distribución de Lastres: 40%D y 60%T
Barra Estabilizadora Delantera: 3
Barra Estabilizadora Trasera: 3

Suspensión
Altura Delantera: 3
Altura Trasera: 3
Dureza Muelle Delantero: 7
Dureza Muelle Trasero: 7

Caja de Cambios
Marcha 1: 138
Marcha 2: 170
Marcha 3: 201
Marcha 4: 235
Marcha 5: 269
Marcha 6: 304
Marcha 7: 347 (321 reales)

Motor

Mapa de Motor: Velocidad
Combustible: 5 vueltas

Alineación (No investigué la alineación)
Angulo de Caída Delantero: -1.00
Angulo de Caída Trasero: -3.00
Angulo Delantero: 0.10
Angulo Trasero: 0.35



Gran Premio de Brasil - Interlagos (Sao Paulo)

Imagen Imagen

Reglaje de usuario

Coche: -
Clima: -
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: -
Periférico: Mando/Volante
Reglajes:



Gran Premio de Abu Dhabi - Yas Marina (Abu Dhabi)

Imagen Imagen

Reglaje de usuario

Coche: -
Clima: -
Tiempo de vuelta: -:--:---
Neumáticos: -
Periférico: Mando/Volante
Reglajes:







Es mi primer Hilo Oficial así que lo siento por los fallos que pueda tener el Hilo, todas las sugerencias o críticas constructivas serán bien recibidas.
Si alguien se quiere currar un buen título para el Hilo y para los apartados más importantes (“Guía de Reglajes” y “Circuitos y Reglajes”) se lo agradecería muchísimo.
A ver si entre todos colaborando podemos hacer un buen Hilo y que no se hunda y si veo q tiene buena aceptación y participación lo pasaré en un futuro a la Wiki para q podamos participar todo, pero eso ya se verá!

Un Saludo y espero q os guste y saqueis probecho como yo! XD

Hilo en construcción, iré añadiendo circuitos poco a poco a ver si en un dia o dos están todos e iré actualizando con los reglajes q vayais poniendo y sobretodo USAR la PLANTILLA que hay en este POST!

Gracias a Schumy por las imágenes.
Ultima edición por r3vl1s el 27 oct 2010 16:21, editado 11 veces

vtr1993
DES-adicto
3.005 mensajes
desde ago 2010
en barcelona

a ver, en bahrain los coches de f1 llegan en la recta de meta a unos 305/310 km/h... en el juego bajar ala al minimo y poner relacionde marchas para que llege a esa velocidad

en malasia la v.max es aprox 300/305

en china es aprox 310 (en el juego se llega a 330 i pico... subir el ala y bajar la relacion de marchas)

en australia es aprox 300/305

en monmelo es aprox 305
"Si perdeu continuareu sent els millors del mon, si guanyeu, sereu eterns"

CN_PS2
FonsoCN
6.633 mensajes
desde jul 2002
en MundoGT

CN_PS2 está baneado por "Spam"
Buenisimo el hilo! Enhorabuena... esperando a que me llegue el juego [sonrisa]

The_Pain
W Colaborador wiki
1.877 mensajes
desde oct 2009
en Troleando que da gusto.

The_Pain está baneado por "troll"
os poneis mas ala delantera que trasera?¿

mejor un poco mas de trasera.

en singapure he hecho esta mañana un 1:45 , con el mercedes sin ayudas.

se ùede bajar bastante mas , pero el circuito es xungo de narices , en montmelo tengo un 1:21:384.

pildo
Adicto
138 mensajes
desde may 2001
en Telde - Gran Canaria

The_Pain escribió:os poneis mas ala delantera que trasera?¿

mejor un poco mas de trasera.

en singapure he hecho esta mañana un 1:45 , con el mercedes sin ayudas.

se ùede bajar bastante mas , pero el circuito es xungo de narices , en montmelo tengo un 1:21:384.


pues pon los reglajes que usas, que con esos tiempos seguro que a más de uno le haces un favor ;-)

saludos
Mi id de PSN: pildo-Spain

reberes
WengerBear!!!!
12.231 mensajes
desde nov 2006
en Londres - La Masia

yo aviso ya para los que vayan a tener en cuenta el hilo.

Los reglajes os ayudara, pero no hay un setup magico. A algunos os ira mejor ese setup a otros peor. De pende del estilo de conduccion de cada uno.

A ver si encuentro una miniguia de reglajes (Era para rfactor o F1 challenge, no recuerdo ahora mismo) para saber que cosas hay que tener en cuenta en el momento de hacer un setup y la mejor forma de ir variando el coche.
Citas celebres sobre la ignorancia humana

Todos somos muy ignorantes. Lo que ocurre es que no todos ignoramos las mismas cosas.(Albert Einstein )
La enfermedad del ignorante es ignorar su propia ignorancia.(Amos Bronson Alcott)
La ignorancia es la noche de la mente: pero una noche sin luna y sin estrellas.(confucio)
Hay la misma diferencia entre un sabio y un ignorante que entre un hombre vivo y un cadáver.(Aristóteles)
Lo peor de la ignorancia..es que.. a medida que se prolonga, adquiere confianza.

r3vl1s
MegaAdicto!!!
1.583 mensajes
desde nov 2008
en Barcelona

The_Pain escribió:os poneis mas ala delantera que trasera?¿

mejor un poco mas de trasera.

en singapure he hecho esta mañana un 1:45 , con el mercedes sin ayudas.

se ùede bajar bastante mas , pero el circuito es xungo de narices , en montmelo tengo un 1:21:384.


En el reglaje q tengo puesto si, no tengo mucha idea de reglajes he ido probando y entre las explicaciones de cada cosa y lo que se me ha salido eso y mejoraba los tiempos claramente.

Animate y pon los reglajes q tienes para Montmelo de mientras hasta q ponga todos los circuitos y puedas ir poniendo! XD

reberes escribió:yo aviso ya para los que vayan a tener en cuenta el hilo.

Los reglajes os ayudara, pero no hay un setup magico. A algunos os ira mejor ese setup a otros peor. De pende del estilo de conduccion de cada uno.

A ver si encuentro una miniguia de reglajes (Era para rfactor o F1 challenge, no recuerdo ahora mismo) para saber que cosas hay que tener en cuenta en el momento de hacer un setup y la mejor forma de ir variando el coche.

Perfecto! A ver si entre todos hacemos un buen Hilo, al menos que sea útil... jajaja

Saludoss,

ReDLaN
MegaAdicto!!!
1.465 mensajes
desde dic 2007

buenisimo el hilo a ver si se anima la gente


reberes
WengerBear!!!!
12.231 mensajes
desde nov 2006
en Londres - La Masia

Setup base y conocimiento del circuito

Primero se configura un setup con un grip mecánico base adecuado al circuito, es decir, configurar
las barras estabilizadoras, muelles y otros parámetros básicos según unas configuraciones
predefinidas explicadas más abajo. Daremos unas vueltas al circuito para conocer sus puntos de
frenada y otras referencias antes de modificar el setup base.
Nunca se empieza un setup por los alerones porque estaríamos sacrificando el agarre mecánico, es
decir, estaríamos poniendo mucha carga aerodinámica para conseguir un coche estable en curvas
con lo que perderíamos velocidad punta en las rectas cuando podríamos conseguir ese agarre con las
barras estabilizadoras y los muelles y así, poder utilizar luego el menor alerón posible para ganar
velocidad en recta.


Configuraciones base generales(No hacer mucho caso ya que es para el challenge que tiene mas parametros, cuando tenga el juego intentare modificarlo si no lo hace alguien por aqui)

Altura: delantera 2.0, trasera 4.0 (menor más agarre pero posible roce o sobreviraje)
Diferencial: frenado 5, aceleración 10, bloqueo diferencial 20 (mayor más fácil entrar en curva
pero posible sobreviraje)
Bloqueo dirección: 18.0, 14.0 con Físicas Pro (mayor más gira pero posible sobreviraje)
Amortiguadores de baches (todos): delante 1500-2500, detrás 1500-2500 (mayor más
efectiva es la trazada y más respuesta pero posible pérdida de agarre)
Packers: delante 0.8, detrás 0.8 (mayor más amortiguación pero posible sobreviraje)
Convergencia: delante 0.00, detrás 0.00 (delante aumentarla ayuda al giro pero resta velocidad
punta, detrás no se debería tocar)
Distribución frenado: delante 60.0
Tamaño disco: calificación 2.1, carrera 2.8
Ventilación disco: calificación 1-2, carrera >3
Radiador motor: calificación 1-2, carrera >3
Presión de neumáticos: se pondrá la que mejor reparta la temperatura por el neumático. Normalmente
la temperatura será superior en la parte interna, menor en la central y menor aún en la
exterior
Caída de neumáticos: también llamado camber influye directamente en el agarre, la temperatura y
el desgaste, además de estar afectado por las estabilizadoras y los muelles. Como regla básica
delante –2.5, detrás -0.5
Distribución del peso: detrás 55.5, se irá variando en el setup base hasta conseguir un buen
equilíbrio del monoplaza (más peso delante mejor dirección pero posible subviraje, más peso atrás
facilita la entrada en curva pero posible sobreviraje)
Relación de marchas: según el circuito, rápidos 14/51 o 13/52, medios 13/52 y lentos 13/56
(influyen en el escalonamiento de marchas y aceleración-velocidad)


Configuraciones base según el circuito

Circuitos de baja carga aerodinámica
Son circuitos que necesitan poco alerón porque tienen largas rectas, con una velocidad punta
alrededor de 340 km/h, tipo Monza o Indianápolis. En este caso empezaremos con alerones 20-20 y
unas estabilizadoras y muelles que normalmente serán duras (>170 delante, >120 detrás)

Circuitos de media carga aerodinámica
Son circuitos donde existen normalmente curvas rápidas, medias y lentas, con una velocidad
punta alrededor de 320 km/h, tipo Bahrein o Canadá. Utilizaremos alerones medios 30-30 y
muelles medios (>140 delante, >90 detrás)

Circuitos de alta carga aerodinámica
Son circuitos normalmente con curvas lentas y que necesitan un alto agarre, con una velocidad
punta alrededor de 300 km/h, tipo Mónaco o Hungría. Utilizaremos alerones 40-40 y unas estabilizadoras
y muelles blandos (<140 delante, <90 detrás). Luego se ajustan las suspensiones
mejor según el tipo de circuito, las curvas (si hay más curvas rápidas que lentas necesitaremos
suspensiones duras) y los pianos (si son altos suspensiones blandas, si son bajos suspensiones
duras). El resto de configuraciones base que pusimos al principio deberán modificarse
probando


Ejemplo setup para Australia

Seguimos los pasos descritos en la guía a modo de resumen.
Primero, usamos un setup base acorde al tipo de circuito, Australia se puede considerar pista de
media-alta carga aerodinámica, por lo que empezamos con una combinación cualquiera de
estabilizadoras-muelles de los predefinidos y alerones 30-30 o 40-40, es igual. Configuramos los
demás datos base según la guía y empezamos a dar varias vueltas para ir afinando el setup pero sin
tocar los alerones. Con esto ya tenemos el setup base optimizado con buen grip mecánico.
Segundo, nos vamos a comparar tiempos reales y velocidades punta. Nos fijamos en la Q2 Alonso
1’25’’326 y Q3 Raikkonen 1’26’’072, velocidad punta en entrenos entre 298-302 km/h. En la
realidad la Q2 la hacen vacios de gasolina y con ruedas blandas por lo que normalmente se
corresponde con la calificacion en el MOD. Con esto ya sabemos que aleron trasero usar y en consecuencia
que aleron delantero. Solo queda terminar de afinar el setup probando el coche en pista.
El resto ya es entrenar y aprender un poco mas cada dia.



Desconozco hasta que punto es extrapolable a F1 2010 (Esto es del mod de F1 Mania para el F1 Challenge) Pero mas o menos podeis haceros a una idea de que hay que tener en cuenta.

Una cosa que no pone ahi y es para los que querais empezar a jugar en manual, es que para configurar la caja de cambios, debeis hacerlo a partir de la recta mas larga del circuito y siempre de la marcha mas grande a la mas pequeña.

A ver si consigo el juego rapido y puedo adaptar esto mejor al juego que estamos tratando
Citas celebres sobre la ignorancia humana

Todos somos muy ignorantes. Lo que ocurre es que no todos ignoramos las mismas cosas.(Albert Einstein )
La enfermedad del ignorante es ignorar su propia ignorancia.(Amos Bronson Alcott)
La ignorancia es la noche de la mente: pero una noche sin luna y sin estrellas.(confucio)
Hay la misma diferencia entre un sabio y un ignorante que entre un hombre vivo y un cadáver.(Aristóteles)
Lo peor de la ignorancia..es que.. a medida que se prolonga, adquiere confianza.

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