Jijus escribió:Furthur escribió:No voy a intentar convencer a nadie de si es mejor "neumaticos nuevos delante o detras". (Siempre que hablemos de traccion delantera), en mi opinion, creo que si en una curva empezamos a notar que el vehiculo se nos empieza a ir de atras (no me refiero a latigazos por aceite/hielo/etc) es mucho mas facil de controlar simplemente dejando de girar el volante un poquito, ya que la inercia del mismo vehiculo tenderia a tomar una curva mas cerrada de lo que en realidad es la misma curva.
En cambio, si entramos en una curva un poco "colados" y se nos empieza a ir de delante, estamos entregados; ya que casi inconscientemente, tenderiamos a forzar mas la direccion hacia el interior y a la vez se apretaria mas el freno, lo que conlleva un casi total apoyo en el tren delantero (mas teniendo en cuenta que casi la mayoria de utilitarios que usamos llevan un reparto de pesos mayor en la mitad delantera que la trasera, a no ser que llevemos el maletero cargado de plomo...
![[jaja]](/images/smilies/nuevos2/otrasonrisa.gif "otra sonrisa")
)
Al tener que concentrar casi toda la inercia en el tren delantero, prefiero el mejor agarre en citado tren. Para que quiero buen agarre en el tren trasero en situaciones en donde dicho tren casi "queda en el aire" y teniendome que pelear con un agarre mediocre en el tren delantero en donde se carga toda peso de la inercia?
Saludos!
Te explico un poco para que lo entiendas, veras como con fisica se explica uno bien
.
La formula de la fuerza centrifuga es F= m · v^2 / R
Para que un coche comience a deslizar es necesario que se pierda aderencia en dos ruedas consecutivas, es decir, que la fuerza centrifuga venza a la reaccion de la rueda con la carretera.
Si deslizaramos de la parte delantera del coche, el radio de giro se hace cada vez mas grande, es decir el coche se va a ir hacia fuera de la curva. Mirando la formula puedes ver que la R esta dividiendo, entonces al hacerse mas grande la fuerza centrifuga disminuye rapidamente, con lo cual llegas a un momento de autoestabilizacion, vamos sin casi hacer nada, te pones recto otra vez.
Lo peligroso es no tener aderencia atras, porque si te vas de atras en una curva, el morro del coche comienza a mirar hacia el interior de la curva, haciendose el radio de giro mas pequeño, por lo tanto segun la formula, la fuerza centrifuga aumentara, aumentando el descontrol y lo que consigues hacer finalmente es un trompo que es lo realmente peligroso.
Espero que te sirva la explicacion de porque es mejor tener las ruedas nuevas atras siempre.
Tu mismo, pero prefiero que el vehiculo tienda a girar hacia adentro en el sentido de la curva (donde es posible corregir) antes de que se me vaya hacia afuera donde, repito, estamos entregados a la p*** suerte (estado de asfalto, neumaticos, radio/peralte de la curva, etc...)
No lo tomes a mal, pero tu explicacion me recuerda a la tipica del quimico que habla de los males del "lsd" sin haberlo probado en su vida.
Por mucho que diga "michelin" y demas, en mi opinion, esas "teorias" estan destinadas a las personas que solo saben "circular", que es muy distinto a "conducir" y no digamos ya "pilotar".
Pero vamos, que ustedes mismos...
Saludos!
P.d.: Edito para decir que no se yo que sera mas peligroso, si que el vehiculo haga trompo hacia adentro de la curva contra el muro o que se vaya afuera hacia el barranco. Por cierto, eso que explicas, en mi opinion (por mucha formulita) no tiene sentido alguno. (eso de las ruedas consecutivas, y sobre todo, eso de que al "irse" de delante se hace el radio de giro mas grande, me demuestras que "mucha teoria fisica" pero poca "practica". No se, parece como si me trataras de convecer de que llueve hacia arriba.
) no es la adecuada (un mayor desgaste por dentro indicaría una caida negativa excesiva y un mayor desgaste por fuera una caida positiva excesiva). En algunos coches esa cota tiene corrección mediante ajuste. En otros no y podría ser que el coche tuviera torcido (auqnue ligeramente) algún elemento de la suspensión.
